D.Vader

Подушка коробки в первую очередь Было такое, поменял недавно - ушло

На ТЛДЕ он же РХХ, на непрогретом поднимает обороты до 1200 и держит их, пока не сработает термоклапан в коллекторе на 65 градусов

Важно сохранить стиль ретро в салоне, который выражается и в форме сидений тощо

Погугли производные от DCR, там много правильных наворотов должно быть

Тороидальный инверторный токосъемник с фазовращателем отрицательной обратной связи еще не готов, как будет - поставлю

Пока времени вообще нет, но с понедельника вроде должно быть посвободнее. Блин, уже почти март, я все еще не на ходу Но продолжим Небольшая модификация на будущее, привязанная к установке электростанции от 80 Б3: Думаю, дополнительная масса не помешает Проверил часики от сиерры хр4и: Там два провода питания - постоянный плюс и зажигание При подаче 12 В на оба провода часы включаются полностью, на них выставляется дата, будильники, таймер. Потребляют 180 мА. При снятии питания с одного из проводов ток потребления падает до 20 мА, люминесцентный дисплей отключается, но часы продолжают идти - механические срабатывают раз в минуту, дата и будильники в памяти сохраняются. При уменьшении напряжения до 9.5 В ток падает до 8 мА, затем при дальнейшем уменьшении напряжения скачком растет до 42 мА при 9 В и падает до 25 мА при6 В, после чего дисплей отключается. Но механика работает аж до 4 В включительно. Кварц стабилен на любых напряжениях, минуту вроде точно держит, а там не знаю Глюк - при включении подсветки экран должен чуть глушиться, но вместо этого он начинает мигать с частотой 2 Гц. Пока списываю на нестабильность блока питания (несглаженная выпрямленная синусоида на 12 В, БП от детской железной дороги. Там моторчику пофигу, синус на него подается или вообще полупериодами, а электроника вот глючит), если же нет - запитаю лампу подсветки отдельно от схемы, но потеряю приглушение яркости при включенных габаритах. Затонирую стекло в крайнем случае, чтобы не слепило Обычные часы от сиерры пока что пойдут под переделку - механизм вытащен и положен на полочку, корпус со стеклом будет использован Такое пока, дальше интереснее

Да Да Просто берешь, отрезаешь вертикальные стенки от основания, сгибаешь их к центру так, чтобы не цепляло за турбинку, и прикручиваешь-привариваешь Красная - новая форма диффузора, желтая - линия отреза, зеленая стрелка - направление, куда тянуть отрезанную стенку Именно за этот край тянуть, где стрелка, не целиком. Оно согнется в дугу и все

Да, смотри в чем суть. Надо, чтобы она постепенно расширялась к месту выхода патрубка, а у тебя постоянный диаметр и закольцовано, оно просто по кругу гоняет. Расширение улитки дает ускорение потока Вот так будет оптимально

Короче, надо чтобы вот так было И еще момент - закрой нижние заслонки наглухо, а отводы в пол сделай двумя переключателями зима-лето от 2107, которые на кастрюлю ставятся. Сделать, чтобы в них заслонка не до конца доходила, или дырок в ней насверлить

Штатная точно так же. Не делал перегородки, как я показал? Сделай, оно поможет И сделай отвод в дефлекторы на приборке, чтобы в мордуленцию дуло, это прогревает салон в пять раз быстрее

На 32-32 DCR нет ничего, кроме разбалансировки

У нее же лапка под выжимной в два раза длиннее от оси вращения, чем от штока РЦС, соответственно и люфт выжимного по вертикали в два раза больше А оце загадка. Думаю, если графитовый выжимной, при прогреве он расширяется и при выжиме с перекосом просто клинит в обойме, а на холодную даже с перекосом крутится свободно

2140 и 2141 Пушо оно биспириделак на 2141 ставится

А ну-ка, люди, кто в 80 Б3 сидел вот недавно? Интересует сравнение удобства передних сидений со штатными. Мягче ли, боковая поддержка, высота, прочее И отдельный вопрос к @Victor На каком из франков самые крутые по удобству сиденья? На ХМ я точно не найду, а на ВХ, 25/фуэго еще можно поискать

На моем такой гадости нет, тоже 2101-1107010-11. От года выпуска зависит Клапан разбалансировки поплавковой камеры. Я так и не вкурил до сих пор, нахрена оно надо

На 08 автотермостат

Была такая же хрень, но только на холодную. Сначала поменял ГЦС, потом РТЦ. Летом вроде нормально, но иногда проскакивало, зимой не выключается вообще. За РТЦ пошла корзина с диском. Помогло, но несильно. В итоге поменял вилку сцепления на нелюфтящую, еще и старую корзину поставил. Вроде нормально Суть - болтается вилка вверх-вниз и криво выжимает корзину, ее перекашивает, и она только одним краем диска прижимает ведомый к маховику. При этом при трогании появляются рывки с частотой, с которой крутится мотор, выключить сцепление трудно или невозможно Усугубляет смазка шлицов первичника густой смазкой (некоторые так делают, якобы чтобы ведомый диск легче ходил). В холоде это дело примораживается, и до свидания. Зашкурить шлицы, прочистить шлицы в диске, проверить, не болтается ли он на валу при ерзании туда-сюда Полсантиметра было почти: На заглушенном моторе хорошо видно

Боюсь, это будет такая же история, как и у мой первый 2137 или как там

Да, галакси хорош, у него более интересный мотор

Не надо Летом офигеешь

Термостат на кастрюле не работает при таком подключении же

У меня раньше такие коврики перед дверью лежали, круглые вязаные из старых нейлоновых колготок Рыгнул, спасибо

Это когда нового образца с цанговым зажимом. С/о лучше

они бы еще гбо-2 в мульсан впердолили Это не отменяет того факта, что нефтетрейдеры зажрались и уху ели вкрай

Просто нищеброды будут меньше ездить. Человеку на GLC 350 будет пофигу