D.Vader

Ничо не понял Отэто не понял

Фигня Фигня Сила давления в точке шатун-вкладыш-шейка не зависит от того, с какой скоростью перемещается эта точка в пространстве (обороты мотора). То есть если ты едешь на 1500 об и даешь газу побольше, разница в давлении на эту поверхность будет такая же, как если б ты гарцанул в пол, едучи при этом 70 км/ч А вот давление масла решает Оно могу показать старый мотор, вот в таком режиме 150к Экономия, экология, динамика. На первом корвете двухступенчатый поверглайд, на трехсотом крайслере двухступенчатый поверфлайт, на файрлайне двухступенчатый форд-о-матик

Впихивая ино в сабжево-форумное авто, ты увеличиваешь межремонтный пробег за счет надежности зипов Впихивая тазо в ино, ты экономишь на оригинале нексколько раз, но за счет уменьшения межремонтного пробега Что для тебя важнее - то ты и выбираешь

Полторы тыщи, это что, мало? Не, если у тебя на ХХ лампа давления мигает, то да ну так и я на второй до 50 разгоняюсь, а потом сразу на четвертую. На ровной дороге такая скорость на третьей передаче в принципе и не нужна

да вот для этого При 30-50% открытии дросселя с 40 км/ч на прямой передаче очень так непогано разгоняется. У меня езда по городу в пределах как раз 40-60 км/ч на четвертой Если там давление маленькое, то вкладышам грустно будет Я вот поэтому и хочу у тебя полуторный маслонасос, чтобы можно было ездить внатяг без последствий для КШМ. Чем больше давление, тем толще масляный клин, тем меньше мотор чувствителен к нагрузке. На малых оборотах давления может не хватить, и нагрузка на колено просто выдавит масляный клин из вкладышей

А. Может, ГВЖ большой (190). Хрен его, короче По поводу 21-23 мм на первую камеру. Смотрел фиатовские характеристики на разные моторы. 1.4 и 1.6 запитаны одним карбюратором - 24-21 TLDE, отличаются только жиклерами. Диффузоры 21/24. Эскорт/орион аналогично - 1.4 и 1.5 сделаны на TLDM с диффузорами 21/23, а 1.6 - 21/24 Думаю, разница в 100 кубиков не слишком большая, чтобы 21/24 уже конкретно так не хватало, тем более там моторы с наполнением слегка получше, как мне кажется

На 120 перерасход, на ХХ коптит свечи до полного прекращения искрообразования. Сейчас 115-й Меняется со второго расхода на шестнадцатый Та надо карбюратор уже прикрутить другой, этот сопливит бензом по окружности колодцев, кривой весь. Надо побыстрее делать плиту под него и тросик колхозить

Там же каналы для вакуумпривода есть, если вакуумпривод не стоит, оно может туда бенз усасывать

Какая ширина зубца? Предлагаю мегадоработку - сверлануть диски так, чтобы расстояние между дырками соответствовало ширине зубца, это где-то посередине рабочей поверхности. К суппорту примастрячить кронштейн, датчик со стороны подвески А, зачем. Прямо в тормозной щит, приварить к нему втулку или гайку, куда датчик вставляется/вкручивается

Кинь в него подошвой озона

Диды запасали А я купил. Абсолютно новые лонжероны с поперечиной радиатора, пролежавшие лет 12 на сухом чердаке. Слегка поверхностная ржа есть. Ценник 1300 грн Продолжаю разбираться в карбюраторах серии TLD. Из-за отсутствия вменяемых мануалов приходится все делать самому Щель - переходная система, маленькое отверстие - отвод вакуума на распределитель зажигания. Отвод ведет в штуцер, на который надет шланг. Вид на блок дросселей сверху (то есть на эту штуку сверху крепится блок диффузоров) Переворачиваем блок дросселей вверх ногами и видим такую картину: В стенке первой камеры под дросселем есть три отверстия. Самое левое - толстый штуцер, центральное - тонкий штуцер, самое правое - отверстие системы ХХ. В TLD нет АСХХ, поэтому винт количества - такой же упор дросселя первой камеры, как и на DCR/2101. Винт качества - типа солекс, с резинкой и тонкой иголкой, сидит в этом колодце. Вверх наискось - как раз винт количества: Снизу карбюратора есть отверстие, которое соединяется с задросселем горизонтальным выфрезерованным каналом - это канал подвода вакуума к мембране ЭМР: Вот так как-то. Дальше хочу исследовать каналы в отливке блока диффузоров, там есть какие-то запаянные, которые общие для всех карбюраторов серии TLD, но которые не нужны в TLDE Из неприятного - появился стучок в моторе, пропадающий на горячую. Поршень, видимо. Буду наблюдать Не переключайтесь, дальше больше

Лол А защем так делать????

От тебе и 50 грн. Из-за дауна, собиравшего карбюратор из ведра хлама

Нахрен кого-то подпускать к своей машине???? Лучше такой вопрос скажите На карбюраторе без АСХХ допускается ои приоткрытие отверстия переходной системы при работе на ХХ? Переходная как у солекса - прямоугольная вертикальная щель

У меня из-за кривых плоскостей мокрые диффузоры в плоскости разъема верхней и средней части. Не льет, но сочится оттуда. Это не перелив, а уже подсос воздуха, который идет мимо малых диффузоров

На дефорсе ускорялся без провалов Ну, я знаю такую тему, что чем меньше диффузор, тем больше смещается крутящий момент вниз. Нет?

Два?

Отделка деревом плюс количество контрольных ламп, нормально сделаны малые указатели, а не с кругляшком посередине. Более законченный вид Консоль другая по центру

Кулачок 306. Хитрая форма, не тупо квадрат разного размера. Эта компенсация есть, но она неоптимальна и при определенных условиях приводит к провалу Яркий пример - еду 40 на 4-й, давлю резко в пол, ускорения нет вообще, только хрюкающий звук карбюрации. Прикрыл педалью вторую заслонку - сразу на первом дросселе полетело разгоняться. Слишком маленькая скорость потока, а пшик из УН слишком короткий, чтобы скомпенсировать переобеднение смеси. Поэтому обязательно ЭМР должен быть, и очень хорошо, когда вакуум на втором дросселе Та как-то много, как по мне

Вот почему такое не сделали?

Сразу купи жиклеры от озона, штатно 120/140 и 125/190. ТЖХХ у меня 60 стоит, распылитель 50

А что не так со старым? Если он ровный и нигде воздух не сосет?

Нет

А можно ж дизельный ф3 присунуть, будет вообще шиково

В продаже не видел. Я бы хотел себе, да и карбюратор находил в хорошем состоянии От М102 через переходную плиту не подойдет?