Антон 2125

у меня такая байда была после ремонта двигателя из-за пробитой прокладки. Прошло после того как прогрел выхлопную. А так тоже былы такие симптомы. Надо просто дать выпуску прогреться ну и конечно следить за уровнем масла и посмотреть не кипит ли тосол в радиаторе(типа идут газы или нет). 

У меня тоже две головки втуленые втулками из алюминиевого сплава. Полет нормальный. Когда-то видел втулки типа из бронзы. Но мне как-то больше нравиться из алюминия.

а напругу под нагрузкой не меряли?

надо мерять напругу при запуске на втягующем, возможно глюк в замке зажигания или во втягующем

надо мерять напряжение

может плохой контакт на клемах акб? надо мерять напругу под нагрузкой на клемах акб

так а может он так устроен? вот на драйве есть статьяhttps://www.drive2.ru/l/8428489?utm_source=DRIVE2&utm_medium=recommendation&utm_campaign=guest&utm_content=middle

https://www.drive2.ru/l/2719415?utm_source=DRIVE2&utm_medium=recommendation&utm_campaign=guest&utm_content=bottom

но по-моему, на ЗАЗе на конце вала резьба под  гайку

у меня был такой прикол: волговский рр давал 14.2в , а я-112 13,8в , хотя кругом было написано14в.

А какое напряжение было после установки реле, может оно и рассчитано на 13.7 вольт?

Похоже на главную передачу запорожца, но не оно.

Зазор в прерывателе не смотрели? У меня была такая же ситуация.

Чем морда другая?не хром а крашеная ?

ссылкаhttp://www.zr.ru/archive/zr/1982/06/sovietskaia-tiekhnika-1?return=7ba358f850567d554264950e52a02fd6bea12d5f::2#13

Кстати в том году были и переходные комби,ручки новые и морда чуть другая ,а фары прямоугольные. Видел в ЗР за 1982год.

А причем ЭПХХ к искре? Может дело в зазоре в прерывателе? Как раз он и отвечает за искру. Можно акуратно размыкать и замыкать контакты и смотреть есть ли искра на центральном проводе.

Вот и я отом же что не должен греться коммутатор,даже с новой катушкой,но нет(!Есть мысль что коммутатор фуфло,хотя пробовал подключать советский коммутатор, он большого размера и он также греется.Осталось проверить на пробой ВВ провода,крышку трамблера,бегунок,может ли ДХ греть коммутатор??Хотя он новый.

Вам надо проверить ток в первичной обмотке, остальное на нагрев не должно влиять, возможно замыкание в катушке.

Грузит комутатор родная катушка, у нее малое сопротивление первичной обмотки, и через комутатор идет большой ток. У жигулевской, сопротивление больше и потому ток в первичной цепи раза в три меньше(около 3 А). По-моему комутатор греться не должен(ну может чуть теплый). Использовать катушку от жигулей можно, просто будет немного меньше напряжение на свечах. А если восьмерочную поключить на контактную систему зажигания, то придет труба контактам. 

http://www.zr.ru/archive/zr/1986/04/klub-avtoliubitieliei тут написано что что с 1985 года начали ставить колонку от люкса

у меня такой был на АЗЛК-2140 85 года выпуска

Для отпуска аллюм.сплава нужен прогоев не более 380-410градусов,как в домашних условиях без муфельной печки такое исполнить,Антон дай ответ

Вообще то я говорил про отжиг алюминия,  кстати нашел интересный способ определить  температуру нагреваhttp://www.1000sovetik.ru/2014/06/blog-post_5.html

у меня шпильки двигателя открутились легко, а вот шпильки колекторов отручивал только с помощью наварки гайки на конец шпильки с хорошим прогревом . 

отожженный люминь наше все

Фото тестера и проводов для примера. У меня такой же только автомобильный. 

меняю запчасти от компа на щупы от старого совдеповского тестера типа Ц-4313 или похожего

согласен с последним ответом ,была та же ситуация после ремонта, скидывал ремень не помогло, тоже был писк потом как-то исчез.