Антон 2125

Мое мнение что колдун воткнули после установки дисковых тормозов поскольку малые цилиндры супортов и задние тормоза работают одновременно, на барабанах он не надо , поскольку сперва поршень жмет жидкость в передние тормозные цилиндры ,а затем в задние.Тоесть сам цилиндр работает как колдун 

Радиатор вообще штука интересная, потел тосолом в месте соединения штутцеров с корпусом, так я убрал клапан в пробке из-за чего ушло избыточное давление и подтекание прекратилось. 

П.С. радиатор можно проверить только под небольшим давлением в ванне(как описано в букваре)

Кстати я свой купил  на форуме за 1000грн, со скидкой на доставку, потому что лично для меня покупка бу радиатора это лотерея.

катушка вроде не родная, у родной высоковольтный провод вкручивается, а сдесь видно резиновый колпачек как на катушке нового образца

зазор меняется в процесе работы из-за выгорания метала, больше зазор-больше надо напряжения для пробоя между електродами

в стоковой помпе два подшипника 603

Я считаю что причина может быть в этих самодельных соплях из проводки. Выход из ситуации подать плюс от акб на втягующее реле ( тонкий провод), если так стартер будет работать нормально, то как я написал выше заменить  контактную часть замка и провод от замка на втягуюющее. 

P.S. у меня такая байда была пока не поменял тонкий  провод от замка на втягующее, он был старый, и я протянул новый, с тех пор глюки прошли, а раньше втягующее работало через раз.

можно посмотреть на вид изолятора, может какая-то пробита, это видно по мокрому нагару 

Кстати, если снять провод на работающем двигателе, то пробой возможен на любых проводах так как напряжение в проводе равно напряжению которое может дать катушка, недаром ведь в умных книгах рекомендуют ложить провод от катушки на массу при проверке компрессии, что бы не перегружать изоляцию. Вывод : чем больше зазор между проводом и массой-тем больше напряжение  действует на изоляцию.

Хм... ну после замены проводов все было нормально месяца два...так что выходит, это все-таки провода)

 

Кроме того, когда снимаешь провод со свечи, работа двигателя не меняется. Значит, свеча не работает

может свечи?

а как насчет шланга на вакуум, в четвертом цилиндре, может из-за него троит?

Мне кажется если стоит кнопка, значит были глюки с замком зажигания. Я бы поступил бы следующим образом: заменил бы если надо контактную часть замка зажигания, подключил бы провод на стартер как положено, если надо то и его заменил бы что бы не было падения напруги, и выкинул бы самодельные кнопки, а вообще надо начать с очистки контактов и замера напряжения на проводе с замка на стартер. 

если что обращайтесь, мне пока он не нужен

могу дать на время  редуктор

На тему промывки СО есть много мнений: например, отдельно промывка двигателя и радиатора, поскольку химия в двигателе может поднять разную муть и она забьет радиатор, а вообще я б лимонку растворял бы с водой и промывал бы этой бодягой только радиатор, а потом промыл бы радиатор под напором в направлении обратному движению жидкости.   

а я думал там должна быть латунь

 и гайки выпуска  должны быть из латуни высокие, а эти вроде обычные низкие

Кому новый комбик https://auto.ria.com/auto_moskvich-azlk_21215-izh-kombi_16143608.html

интересно а почему у него новый гтц фенокс ?

 там специальная дюймовая резьба, для того чтобы вместо этих спецболтов не вкрутить обычные, кстати и в жигулях по той же причине применяется резьба М9 на болтах шатуна

в принципе все может быть, говорили что у нас клепают выключатели и прочую електрику  для иномарок, только инопроизводители не признаются в этом

так если фиат, то метал должен быть итальянский,

зато запаска родная: И-151))

На глаз можно определить износ зубьев бендикса, люфт передней втулки возле бендикса или осевой люфт якоря.Можно покачать якорь рукой и посмотреть.

Надо ослабить стяжной болт и снять хомут, и продуть внутри , протереть коллектор. Посмотреть на щетки можно не снимая их. Я думаю этого будет достаточно.

Я смазывал синей смазкой  износ щеток до 8-ми мм высоты, люфта не должно быть и главное обратите внимание на изоляционные шайбы между массой и  контактными болтами.

Чтоб было более понятно скажу так: реле ставится в разрез плюсового провода, а минусовой провод это масса стартера. По поводу косички она должна иметь зазор с массой, чтоб небыло кз, а вообще надо снять защитную ленту,проверить щетки и протереть колектор и продуть внутри стартер от медной пыли

Единичка  для выключения добавочного сопротивления на катушке при запуске двигателя, стартер можно принудительно запустить в обход реле если подвть минус на корпус, а плюс на медную косичку, только надо проверить чтобы была изоляционная шайба между болтом косички и массой ,бо буде кз.

 Оно должно идти по документам как автомобиль, а не набор деталей. Я так думаю.