skorp
-
Публікації
18 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Про skorp
Відвідувачі профілю
2 022 перегляди профілю
skorp's Achievements
Newbie (1/14)
1
Репутація
-
ДААЗ-2140-1107010 АЗЛК-2140, АЗЛК-2140SL (двигатель -4123; 1.5) ДААЗ-2140-1107010-10 Москвич 412/2140 (1,5) Без системы ЭПХХ*ДААЗ-2140-1107010-20 АЗЛК / Москвич-2140ИЖ / Москвич 412 (двигатель УЗАМ-412; 1.5-1.6) ДААЗ-2140-1107010-30 ДААЗ-2140-1107010-40 АЗЛК-2140 (двигатель -412; 1.5) ДААЗ-2140-1107010-50 АЗЛК-21412-01 (двигатель -331.10; 1.5) ДААЗ-2140-1107010-60 ДААЗ-2140-1107010-70 АЗЛК-214122 (двигатель -3314; 1.7) ДААЗ-2141-1107010 АЗЛК-2141-01 (двигатель -2106; 1.5) Буду пробовать резьбовое , но перемычка маловата чтобы поставить стоковые воздушные
-
Пробую наладить топливную старого москвичика 2140 с двигателем УЗАМ-412 (1.5) 1984 года. Имею древний карб 2140-1107010-50 (дифузоры 22/28 25/32 ЭПХХ откусан,заглушен)для двигателя узам 331.10 хочу переделать на 2140-1107010-20 Жиклеры есть проблема с воздушним впресованным жиклером ХХ,писал выше
-
Имееться карб. Дааз 2140-1107010-50. Хочу поставить стоковые жиклеры как на 2140-1107010-20 Но,впресованный стоковый воздушный жиклёр х/хода 1 камеры на 50-170, а на 20 - 140.
-
Спасибо за ответ Я так понял- не трогая воз душный жиклер ХХ (впресован 170 в 1 камеру 2140-1107010-50)можна подкоректировать работу карбюратора (уже собранным как 2140-1107010-20) винтом топлива ХХ 1 камеры или жиклерами этого винта. Замена на 140 как впресован в 2140-1107010-20 (не знаю каким способом лучше замена) не вариант
-
Можно увеличить топливный жиклер холостого хода или закрутить "130-й" винт Это по моему вопросу о Дааз 2140-1107010-50 "130-й" винт что это
-
Спасибо за ответы А как заминить впресованный жиклер на меньший Нашел в интернете-захлушить ,а потом просвверлить Посоветуйте
-
Помогите советом. Имееться карб. Дааз 2140-1107010-50. Хочу поставить стоковые жиклеры как на 2140-1107010-20 Но,впресованный стоковый воздушный жиклёр х/хода 1 камеры на 50-170, а на 20 - 140. Как сделать замену? И нужна ли замена?
-
Спасибо! Нашел.
-
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста где находиться маркировка номера двигателя на 2140 (на самом двигатели).Очень нужно.
-
Только жиклерами. Спасибо!
-
Дайте ответ пожалуста. Какие отличия ДААЗ 2140-1107010-20 от ДААЗ 2140-1107010-50. Можна с 50-го сделать 20-тый.
-
Вычитап на форумах. Для регулировки оборотов двигателя на холостом ходу и содержания СО в отработанных газах, служат два регулировочных винта - регулировочный винт количества оборотов и винт качества смеси. Кажется всё просто, но... А теперь основной список "но". 1 - Система холостого хода является автономной, а поэтому регулировки относятся только к ней, т. е. СО винтом качества мы можем отрегулировать только для холостых оборотов работы двигателя ( 800 - 900 об/мин ). 2 - На содержание СО на высоких оборотах двигателя ( 2000 - 3000 об/мин - второй замер СО при прохождении техосмотра в ГАИ ) этот винт никак не влияет. 3 - Качество смеси, а значит и содержание СО, на высоких оборотах зависят от состояния главных дозирующих и прочих систем карбюратора и вообще от состояния двигателя, правильности работы системы зажигания и качества бензина. Основные правила регулировки холостого хода. 1 - Убедиться в правильной работе системы зажигания и если нужно, то отремонтировать и отрегулировать её. 2 - Убедиться в исправности самого двигателя, т. к. на неисправном моторе, сами понимаете, регулировать карбюратор бесполезно. Если по этим двум пунктам у нас "порядок", то можно приступать к регулировке. На что обратить внимание перед регулировкой. 1 - Работоспособность электромагнитного клапана. - При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен. 2 - Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом. Во-первых это исключит повреждение самого уплотнительного кольца, а главное, по более заметному изменению усилия на ключе, в момент касания клапана и седла, позволит избежать порчи резьбы под клапан. 3 - Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке "подсоса", должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально. 4 - В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры. 5 - Дроссельная заслонка вторичной (второй) камеры должна быть закрыта. Правильное положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое - заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 - 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 - 10 сек.) Если придётся регулировать положение заслонки, то снимать карбюратор не обязательно. Обычно удаётся повернуть стопорный винт, ухватив его, "правильно заточенными" бокорезами, за выступающую верхнюю часть. Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке. Например с "драной" диафрагмой экономайзера холостые обороты тоже нормально отрегулировать не удастся, но это и всё остальное относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора. Регулировка оборотов холостого хода. 1 - Винт качества предварительно устанавливаем в положение - 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния. 2 - Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру). Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель "держит" холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания "в общем и целом" порядок и можно продолжать регулировку. 3 - Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт "количества". Если обороты двигателя меньше 800, то винт "количества" пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке "качества" ) 4 - Начинаем заворачивать винт "качества", добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ). 5 - Выставляем "нужные" холостые обороты с помощью винта "количества", не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( "Нужные" холостые обороты, это 800 - 900 об/мин для летнего сезона и 900 - 1000 об/мин для зимы, для новичков и "гонщиков" Улыбки. ) 6 - Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5
-
Спасибо! Понял.
-
Схема есть.
-
Я так понял напряжения на этом выводе (желтый провод) стартера появляется при пуске стартера Плохая искра с катушки зажигания
