Nikolai

Я когда покупал эти свечи, то на них был допуск, и там был москвич. 0,8там с завода. Какие свечи посоветуешь мне купить? Только не дорогие. Я больше всего сколонен доверять этой фирме бриск.. может просто купить мне бриск с другими цифрами? Спасибо за инфу. Насчет расхода на сером иже. Сегодня проехал 15 км. Грубо городской цикл и включенный ближний свет и печка на малых. Съел у меня на эти 15 км, 2 литра бензина, который разбавлен старым. В общем я почти доволен результатом. Еще нужно учесть, что колеса наверное не накачаны, потому что с парковки возле магазина обычно иж у меня котится, когда я его заводить собираюсь, а этот раз не покотолся. Пол пути я ехал один а пол пути вдвоем + продукты. Да, еще я убрал свои заглушки переходного канала и воздушного жиклера второй камеры. Расход не вырос, а прыти добавилось. Ехал не давил, только пару раз нажал, чтобы попробовать, будет ли разгонгяться. Да, еще между фланцами ускорительного тек бензин. Я разобрал его и притер флянец наждачкой, и еще из ремкомплекта поставил новую мембрану. Бензин там уже не течет. Просмотрел трубку от бензонасоса, сменил фильтр. Пока все. Теперь, чтобы судить о расходе, нужно будет накачать колеса, и заправиться на нормальной заправке. Теперь по Зеленке. Как только приехал из магазина, сразу акум на зеленку, несколько раз качнул ускорителем и повернул ключ. Зеленка подхватила и заработала, - О, Чудо! Слава Богу!. в общем работа двигателя была очень ровной, и даже двигатель хоть был и холодный, я убрал подсос почти полностью, и двигатель классно отзывался на газ. Двигатель намного более взрывной, при нажатии на газ, чем на моем сером.. Короче супер. Долго работать он не мог, потому что в системе нет антифриза. Я заглушил его. Теперь нужно будет проверить почему там нет антифриза, где он вытек, и купить антифриз. И зеленка готова будет к поезке по селу за молоком :-) да, еще масло поменять, у меня уже есть масло полусинь тнк магнум 10в40 5 литров. Думаю хватит. Мне на сером хватило 5 литов масла. Такой же канистры. на сером иже я снял крыльчатку, мотор закипел.. ну правда я доехал домой и он только начал закипать. Проблем не возникло, но крыльчатку придется ставить обратно. в общем пока все. Спасибо за поддержку

Случайно попал сюда, и не смог не выразить свой восторг. Самый красивый иж, который я когда либо где либо видел.. мне б такой... За ручки вы не правы, ему эти ручки очень даже подходят! Что толку что у меня ручки "правильные"? - в смысле на дверях. А этот хром, который впереди, он обновлялся или это такие заводские детали нашли, еще с родным покрытием? Как бы даже ручки предают машине ретростиль в модерн исполнении.. это даже лучше смотрится, чем "холодильник" ИМХО Хотя на вкус и цвет..

Интересно какой шкив стоит у меня.. завтра посмотрю и сравню на обеих ижах. Но думается мне, что если мне поставить меньший шкив на свой иж, то при ближнем свете и печке амперметр будет в отрицательной зоне до двух тысяч оборотов, а то и более. Кстати, классно было бы потребителей разогнать.. везде диоды поставить... А то эти лампы накаливания в купе с габаритами, подсветкой приборов, поворотами и стопсигналами кушают довольно таки много электричества. У тебя пропеллер электрический стоит?

Ого!! мне столько инфы реально выносит мозг Как бы.. да.. свечам всего жизни около 250-300 км. причем как минимум 100-150 км на очень раннем зажигании. Я угол опережения выставил совсем недавно, после этого машина прошла ну где то километров 100.. До этого зажигание было намного раньше. Затем, после последней притирки карба машина прошла действительно максимум это 15-20 км. Сегодня решил посмотреть, как качество бензина влияет на расход. Вязл где то 80% свежего 95го бензина (наверное не самого лучшего качества) и разбавил его 20% бензина, которому 2 года, который я слил с зеленого ижа, и поехал за молоком. Проехал 3,7 км. выехал не прогревая. На газ не давил сильно. Ухудшений не заметил, НО! Когда вернулся домой, то был в шоке, когда посмотрел сколько скушалось бензина. А скушалось его больше литры, и это на 3,7 км. Если вчера у меня скушалось где то пол литра на 5 км, и это вечером было, с включеным светом, печкой, женой и четерьмя детьми в салоне, километр пути по лесу, на второй передаче А сегодня я ехал один, днем, и печка работала только на самых малых оборотах. В общем одна причина перерасхода бензина уже найдена. Это плохое качество бензина. Что касается зеленого, выстрел в карб таки был. Опережение стоит обычное по метке, и почему я заподозрил, что клапана, так это по тому, что в карбюратор выходил дымок, когда уже садился акум, и медляно вращал стартер, и слышалось шипение, типа как пропускает воздух, и именно в это время выходил дымок из карба. По идее нету таких цыклов в ДВС, чтобы в карб дымок выпускать. А шипение скорее всего происходило в момент сжатия. Дымок выходил по всей видимости потому, что в камерах сгорания много масла. Запах у дымка был, как мотоциклетный. В общем наверное нужно померять компрессию.. как это сделать, я без понятия. Насчет расхода рабочего ижа, я пришел к выводу, что первым делом нужно достать качественный бензин и проехать на нем пару десятков км, и посмотреть что будет. Так, рассказываю, как завожу зеленку. Сегодня Первым делом я открутил пробку в поплавковой камере, слил оттуда 2х летний бензин, который туда был закачан бензонасосом из бака, затем вставил туда шприц с надетой капельницей на него и выбрал весь бензин, который я мог оттуда выбрать, затем покачал бензонасосом, и весь бензин, который был в топливопроводе, перекочевал в поплавковую камеру и я его снова выбрал оттуда. Затем закрутил эту пробку, вставил трубку от бензонасоса в бутылку с нормальным 92м бензином, и закачал его в карб. Несколько раз покрутил акселиратор, чтобы ускоритель накачал бензина в коллектор, вытянул подсос, убедился, что подсос закрыл заслонку и приотркыл заслонку первой камеры, и начал крутить стартером. Сразу же раздался хлопок в карб. Но хлопок был единственный. Крутил несколклько раз, и пытался газом помогать, и без газа, и давал ему постоять. В общем раз схватил и прокрутился нормально.. все целиндры и приятный звук.. только было это всего секунд 3-5.. и заглох. Ну а дальше уже у акума не хватало мощьности нормально его крутить. При таком заряде уже у меня даже мой серый не заводится.. Так что пришлось на этом закончить это мероприятие. П.С. цветом свечей я в принципе доволен. Эти свечи пережили еще то время, когда у меня в карбе, в прокладке, небыло отверствия под воздушный жиклер, изза этого реально коптило не только свечи а и карбюратор внути. Ты помнишь, ведь это ты мне на это место указал, в прокладке, за что тебе отдельное ОГРОМНОЕ СПАСИБО. Так вот эти свечи пережили еще тот момент. Так что если учесть то, что эти свечи пережили, так они вообще замечательные просто, ИМХО. Сам я не ожидал, если честно. Думал все намного хуже будет. А ведь я их не чистел после того.. вот как они сами почистились, так они и есть :-) в общем я понял, что расход это комплексная тема :-( Нужно зеленку на ход ставить, и начинать все с чистого листа. Может зеленый иж будет меньше кушать. Блин.. какой же я лентяй.. неохота мне сопротивление в высоковольтых проводах и в катушке мерить.. капец просто. Наверное первым делом нужно мне сначала бензин качественный достать где то. И посмотреть как будет кушать.

И обещаные фото моего второго ижа. Сегодня я его опять пытался завести. Быстро сел аккумулятор, но иж подхватывал наконец. Подозрения, что не плотно закрываются клапана.. может быть что за два года стоянки они подржавели?

Итак, свечи: с первого по четвертый цилиндр, счет слева на право.

Не дошли сегодня руки к свечам. Пытался снова завсети зеленый иж, но безуспешно. Быстро у меня садится аккумулятор. Зарядного устройства у меня нету, по этому я наночь подключаю аккумулятор на зарядку к бесперебойнику от компа. Зарядка там 0.3 ампера всего лишь, но за ночь акум заряжается, чтобы покрутить несколько минут стартером :-) Сегодня таки я услышал подхват двигателя, но завести не смог. Проблема в двухлетнем бензине, который остался в бензобаке. Я свежего залил сверху в карб, и движок подал признаки жизни. Ну этого было не достаточно, посколькую в поплавковой камере бензин из бензобака, с которым иж простоял в гараже более двух лет. Теперь может быть толко завтра я сниму крышку карба, и откачаю из поплавковой камеры тот бензин и залью туда новый. Еще неприятный момент вылез наружу, - трубка резиновая, которая от бензобака, оказалась дырявая у самого основания дырки, которая из багажника выводит ее под машину. Нужна теперь яма для ее замены. У меня ямы нету. На рабочем иже сегодня ездил по деревне, учил ездить детей, потом жену, сжег литр бензина. А затем ездил в магазин, в райцентр, Обычно у меня уходил где то литр на поездку в этот магазин и обратно, а сегодня оказалось, что ушло пол литра. Таки стал экономнее, слава Богу. Нужно теперь будет убрать заглушки из переходных каналов второй камеры, и посмотреть, что изменится. Подозрения у меня, что экономичнее стал изза того, что я подошву выровнял и притер, и поменял там прокладки. В общем, свечи переносим на завтра, и так же фотосессию :-)

ок, конечно же не против. Меня Коля зовут. Очень приятно. Свечи не видел, какие.. не смотрел. Я ленивый :-) Что касается того как я проверяю расход, - у меня обычно один и тот же маршрут, по которому я езжу. В основном бывают незначительные отклонения от него. Вместо бензобака я подключил к топливной системе пятилитровую пластиковую канистру с делениями, сделал для нее клапан, который притормаживает выход паров из нее, но лекго впускает водух, когда бензин съедается машиной. Заправляюсь в железную 20 литровую канистру, затем наливаю в пластиковую канистру, по меткам, бензин, затем еду, и когда приезжаю, то смотрю сколько расходовалось. Бывало такое что расход на 12 км привышал 2 литра. Та заправка, на которой я заправляюсь, - известна тем, что качество бензина там не ахти.. Но при всем богатстве выбора, другой заправки по пути моего маршурта просто нету.. По маршруту своего следования я делаю несколько остановок.. Это как правило, один магазин, другой магазин, банк, рынок, и третьий магазин, Часть дороги, примерно это 10% , проселочная дорога, по которой я двигаюсь на 2й передаче, Несмотря на отсутствие светофоров по маршуру много ям, приходится сбрасывать скорость на них. Мой стиль вождения, - накатом я машину почти не пускаю. Особенно зимой. Я привык к инжекторной машине, Там обычно когда пускаешь ее накатом, бензин не экономится. потому что включается ХХ а если газ сбросить, то двиг не сосет бензин разряжением, и через форсунки бензин тоже не поступает. Никак не могу перестроиться на москвиче на другой стиль, чтобы чаще его накатом пускать.. по идее так должно быть экономнее. Так что, Саша, как видишь, мои требования к экономичности москвича еще и обусловлены усложненными режимами его эксплуатации.. сколько он по ровной возьмет, я даже не знаю. Я не заморачивался этим вопросом. Но мне для полного счастья не хватает расхода 1 литр на мой маршрут.. это где то 12 км, почти бездорожья :-) Я почему то верю, что это достижимо. Только пока еще этого не достиг. В идеале это 1 литр газа на этот маршрут :-) Но я еще гбо туда не воткнул. Топливного бака нету просто в этом иже. Был у него не родной бак, когда я его купил, но он прогнил и я его выбросил. Езжу с канистрой, и надеюсь, что вткну туда гбо. В другом иже, который я купил недавно, там классный бак, классные тормоза, уже двухконтурные, дисковые передние. Нетерпится мне на нем проехаться и посмотреть сколько он возьмет на к126н карбе. Жиклеры там поменьше, чем у меня на Озоне, да и дифузоры тоже поменьше. И даже жиклер ускорителя очевидно делает более тонкую струйку и с большим напором, чем у меня на Озоне. Короче у меня подозрения, что зря хают в нете к126.. Судя по его конструкции он должен работать не хуже. Развал-схождение на рабочем иже, за расход которого говорим, делали, и резину не жрет, но по идее, какой может быть развал-схождение, если рулевые тяги там болтаются как холодец? пальцы все шатаются, сайлентблоки нивдугу.. Руль с огромным люфтом.. хотя очень легко и приятно крутится. Машина иногда тянется в сторону а иногда едит прямо, если отпустить руль Думаю, что это изза убитой ходовой, уж давление в шинах я выравнивал по манометру. О заднем мосте вообще нечего говорить. Я туда не заглядывал, и не обращал на него внимание. Что там и как, я не знаю. Вроде все ок. Кроме как колодки тормозные нужно менять. Чего нельзя сказать о иже, который я недавно купил.. там все сбитое, нигде никаких люфтов нету. Передок был сделан классно. Свечи может завтра гляну. И может даже сфоткаю, если будет у меня такая возможность :-) Может и другой иж сфоткаю, а куда мне его парковать? Сюда же или другую тему в "гараже" заводить?

Спасибо! Вопросов действительно иногда возникает море.. На сегодняшний день у меня есть только два вопроса: 1. Как уменьшить аппетит моего ижа, который очень хорошо работает, ездит, заводится, в общем, все, кроме расхода. Карб дааз 2140.. последние мои пляски вокруг этого карба дали некоторый положительный результат. Я все таки хорошо притер поверхность, которая была подогнута, и прежде я ее притерал об столб. На этот раз я использовал наждачки, и закончил притерание наждачкой 1000, что дало почти зеркальную поверхность. Затем я заглушил жиклер переходного канала для второй камеры, и заглушил воздушний жиклер, который выкручивается со стороны второй камеры, снаружи. В общем мне удалось достичь расхода где то 12-13 литров на сотню. В общем я проехал в зимнем городском цикле где то 12 км, и потратил на это чуть меньше двух литров. Это с включеным ближним 60 ват светом, с включенной печкой, с 4мя человеками в салоне, с багажником на крыше, и с неизвестно каким давлением в шинах. До этих манипуляций с карбом у меня ушло бы чуть больше 2х или 2 литра на этот же отрезок пуити, при езде налегке. Неуверен, что этой экономии я добился изза того что заглушил переходные каналы. Думаю это изза полировки подогнутой поверхности и замены новых прокладок из ремкомплекта. Буду разберать снова, открою заглушенные каналы, и посмотрю как будет с расходом. Потому что мне показалось, что чтобы достигнуть той же динамики и того же ускорения, которое у меня обычно достигается при езде, мне этот раз приходилось сильнее вжимаь педаль. Да, еще я сделал привод второй камеры механическим. Так.. это был первый вопрос, который меня беспокоит. Второй вопрос : Неужели карбюратор к126н намного хуже чем озон или солекс или тому подобные? Именно такой карбюратор стоит у меня на иже, который я недавно преобрел. Ставил этот карбюратор на рабчий иж, то завелся без проблем, хотя с установкой его все же возникли некоторые проблемы. Шпильки впускного коллектора там намного длинее, для Озона. Я собирал все прокладки, которые у меня были по дому, и ели хватило чтобы затянуть гайки. Но при этом тяга привода акселиратора стала несколько под непривычным для нее углом, и подклинивала при нажатии на педаль газа. По этому я так на нем и не проехался. Убедился, что машина с ним заводится, и что он адекватно работает. Кроме того, уровень топлива медлянно но уверено пополз вверх. В общем, дело было в игле, обэтом я написал выше. Пришлось снимать карб, и ставить обратно на рабочий иж уже было лень.. там его прикручивать неудобно. Та вообще этот карб прикручивать неудобно, но конструктивно он значительно проще, чем Озон, имхо.

Со всеми твоими переделками он у тебя прет как гоночный болид наверное

у мого знайомого в жигулях стоять сідушки від іномарки, з підголівниками, але в мойому москвечі сідушки значно зручніші, хоча й без підголовників. Сідушки треба вибирать сідницею :-) Ні як не ціною і зовнішним виглядом. Зовнішній вигляд можливо змінити чохлами до речі. Інший мій знайомий жалкував, що узяв дорогі сідушки для свого жигуля.Купився на їх стан та зовнішній вигляд. Каже, що дешевші, гірші на вигляд, але забагато зручніші міг би придбати, та покращити їх вигляд за рахунок чохлів.

Привет, мені пропонували пару за 700-750, казали що нормальні будуть. Так що мабуть це не дорого, якщо вони в гарному стані. але мабуть для тернопільщини це дороговато. Подивись на них, та переглянь інші пропозиції

я работаю над тем чтобы его на ход поставить.. был неверно установлен привод трамблера, я его развернул на 180 градусов и установил... для большей точности и уверенности, пришлось снимать крышку головки цилиндров. Внутри двигатель оказался очень чистым. Все собрал, поставил обратно. Промыл карбюратор, поставил его, оказалось не держит игла. Карбюратор к126н. Решился вопрос установкой иглы из ремкомплекта для дааз 2140.. игла подошла :-). Собраный трамблер из кучи трамблеров, которые мне дал предидущий хозяин в довес. Крышечка высоковольтного распределителя, как то нажимала на проводок внутри трамблера, изза чего после установки этой крышечки пропадала искра. Без крышычки, - если вставить провод с свечкой сразу в бобину, искра есть, а с крышечкой нету.. много времени ушло, пока определил причину. В общем, сегодня завсети его не смог. Пока решил все проблемы, которые всплыли походу, посадил акумулятор. Запуск перенесен на завтра :-)

Спасибо за ответ. Кстати, насчет газа, то думаю, можно еще меньше расходывать. Я таксовал в Киеве на Опеле Вектре 92го года выпуска, 1.8 моноинжектор, так вот по Киеву он брал 9 литров газа на 100км, при условии, если я через 100 км пробега от полного бака, заправляю его опять до полного. Не знаю чем можно это объяснить, но если проехать скажем 200 км и больше, то потом обнаруживается, что по расчету заправленного под завязку газа, который ушел на пробег этих 200++ км, расход оказывается где то литров 11-13 на каждые 100 км.. Если заправлять под завязку бак после пробега 100 км, то расход выходит 9 литров на каждую сотню. В общем, не знаю с чем это связывать. Бак был 50-60 литров объема.. Такую вот я обнаружил у себя закономерность. Попробуй и ты... Если у тебя бак меньше чем 50 литров, заполни его под завязку, съездь на работу и обратно, и снова заправь под завязку, и посчитай, будет ли разница в расходе. Как то так..

Всем привет. Купил я еще один Иж 412, 1986 года выпуска, зеленый, с документами. Думал будет в качестве донора, а лишнее на металл порежу, и использую для изготовления самодельного навесного оборудования для минитрактора. Но не тут то было.. Рука не поднимится. машина очень хорошо обработана и нигде не гнилая. Была не на ходу, отсутствовал трамблер и акумулятор. Резина сносная. Два года простояла в гараже. Сегодня собрал трамблер для нее из кучи трамблеров, которые мне дал ее хозяин в придачу. Оказалось, что первый цилиндр на распредилителе находится на 180 градусов. Похоже не правильно установили привод трамблера. Сегодня завести мне его не удалось, сел акумулятор. Попробую завести его завтра.

Привет, Дима, Ну как, установил инжектор? Какой расход топлива у тебя на карбюраторе, если ехать на короткое расстояние, скажем километров 10-15, ты не замерял?

Здравствуйте, теперь, благодаря многим учасникам форума, которые помогли мне разобраться с карбюратором я могу резюмировать что Вакуум - корректор, который на трамблере, это нужнейшая вещь. До этого я общался в реале с многими людьми, которые эксплуатировали москвич, и каждый из них, или почти каждый, говорили, что вакуум-корректор на москвиче никогда не работал и разницы небыло с ним или без него. В общем, я уперся и решил дело с этим вакуум-корректором довести до конца. Результат превзошел мои ожидания. С ним это совсем другая машина. Так что если для вас нет разницы с ним или без него, значет у вас он просто не работает. Причины могут быть следующие: Неправильно подключен (не к той трубочке :-)) Засорился вакуумный канал карбюратора Испорчена мимбрана вакуум-корректора Клинет пластину в трамблере Сильно вжата пружина в Вакуум-корректоре непригодная трубка соединения. Негерметичные места соединений и т.д. Но, сделать чтобы он работал, - эта игра стоит свеч. Экономичнее машина не стала, но резвее стала намного. Заливаю 92 бензин не самого лучшего качества для такого бензина.

В общем у меня обычный фильтр, москвичевский. Я залил 5 литров и до максимума уровень не дошел, но чуть выше, чем середина между минимумом и максимумом, что я считаю нормой. Теперь думаю эксплуатировать машину, пока масло не дойдет до уровня чуть-чуть больше минимума, и я сменю масло. Сливал старое масло тщательно.. поднимал стороны домкратом, чтобы слить как можно больше. Теперь уже проехал километров 15 где то, то масло новое потемнело слегка. Это хорошо, значет двигатель промывается. По виду ТНК выглядит хорошо. Не очень вязкое но достаточно маслянистое. давление около 3 помоему.. Это на горячем двигателе. Так что думаю, пока все идет хорошо :-)

Сменил сегодня масло и фильтр.. закручивал винт фильтра и оборвал его.. Так что осторожно, - если кто это делает впервые. поскольку у меня небыло такого винта и обрыв произошел на 5мм снаружи трубки в которую он закручивается резьбой, то выкрутить обломок не составило труда. Навернул гайку на него и приварил, затем выкрутил обломок, сточил сварку с гайки, снял ее и заточил обломок с резьбой под конус, так же немножко сточил болт на месте обрыва и тоже заточил под конус. положил их на доску, наглаз сопоставил и сварил. В общем закрутил я это дело, все держит нигде не течет. Так что будьте осторожны, чтобы не пришлось делать лишней глупой работы. Километр проехал, давление где то 2.. пятилитровки хватило. Завтра еще посмотрю, чтобы убедиться. Помоему двигатель стал крутиться веселее немножко.. или это может быть мне показалось. Масло ТНК Magnum Motor Plus 10W-40 полусинтетика

ок, спасибо. Буду иметь ввиду, и сменю его раньше просто.

Спасибо, буду лить, а там посмотрим. Все равно купил уже, так что деваться некуда. Вовремя менялось, - это через сколько км?

Если речь идет так же за ТНК Magnum Motor Plus 10W-40 полусинтетика то это масло "одобрено ОАО "АвтоВАЗ" - группа "Супер"." так что это масло как раз предусмотрено для вазов, да и вообще оно предусмотрено для двигателей старого образца, с пробегом и без. Но это как пишет книжка про это масло. А на самом деле как оно, могут сказать только те, кто имеют достаточный опыт использования такого масла. Честно сказать, я все еще сомниваюсь, что это масло плохое, по крайней мере, я думаю, оно лучше чем масло, которое предписано для москвича, и туда лилось с 1973го года, в моем случае.

я вообще то мечтал залить yukoil dynamic 10w-40 5 литров около 100 гривен стоит. Но у нас в райцентре, к сожалению такого масла я не нашел. Да, вязкое, по этому я и не решился в зиму его заливать.. взял тнк.. то пусть оно в половину испоганилось, так может быть есть у меня шанс 2 тысчи проехать на тнк с нормальным эффектом на двигатель?

Знаю людей которые на нем ездили всю жизнь и ничего у них не коксовалось вроде.. Ну по крайней мере они так говорят