Nikolai

у меня к-126 н. В любой мороз, - подкачал бензина в поплавковую бензонасосом, нажал раза 3-4 на педаль газа, чтобы ускоритель бензина в коллектор набрызгал, вытянул подсос и с пол оборота.. Ну если уж очень холодно, там где то -20, то нужно еще, чтобы аккум из тепла был.. И, само собой разумеется, выжимается сцепление. О подсосе: 30 секунд максимум даю работать на подсосе, и еду, без разницы, какой мороз. Начальное движение происходит на половину вытянутом подсосе, ну так, чтобы был холостой ход на слегка повышыных оборотах. Потом чуть прогреется, и подсос полностью задвигаю. Ну можно и сразу задвинуть, только машина не работает на холостых и давится, если нажать на газ. На подсосе не давится и не глохнит, а едет нормально. Вот как то так.. Сосед, на 6ке греет машину и газует долго, говорит, что у него не едет, пока не нагреется. Я никогда не грею. Вот были морозы в начале декабря, около - 20, то у соседа не завилась машина, пришлось мне его тянуть.. и у меня и у него машины стоят на улице. Извечные разговоры о карбюраторах на москвиче меня еще не мало не переубедили в том, что к126н хуже этих всяких солексов-озонов 01,02,03... Разве что когда нибудь мне попадется такой, что покажет лучше динамику и меньше расход, но честно сказать, я не очень в это верю. Я за к126н, как у меня, и гбо с впускной проставкой под карб.

Здравствуйте, стоял у меня такой карб, что не делал ему, меньше 1,5 литра на 10 км не удалось добиться. Заменил его на к126н, и теперь не знаю проблем, слава Богу. Если вам удастся уменьшить расход хотябы до 1 литра на 10 км, отпишитесь, пожалуйста. Да, кстати, на моем карбе 2140, была одна проблемка. Прежний хазяин менял что-то там из ремкомплекта, и поставил прокладку, по нивнимательности, которая прикрывала один воздушный жиклер. Свечи были черные, карбюратор черный, в общем все черное, и жрал безин ну литров 20 на сотню. На форуме здесь мне человек подсказал за эту прокладку, что такое может быть, я проверил и действительно прокладка закрывала дырку. Где то фотки в моих постах есть. Посмотрите у себя.

может и так.. у меня третья включилась. Благо заднюю я сделал, чтобы туговато включалась. Подвел ближе включатель света заднего хода, и стало туже, но безопаснее. Может вы и правы, может она не далась бы включиться при движении.

не.. там выработка в шарнире рычажка отркытия второй камеры, и когда педаль сильнее жмешь, чувствуешь ногой такой щелчек, и срау подхват сумашедший.. Ну не для москвича такой подхват это точно. Страшно давить, то я и не давлю. А если в пол нажать так прет конкретно, и где предел, неизвесно. На второй раскручивал где то до 90.. я на 4-й обычно езжу 60, ну редко 80. Быстрее страшно, какой там потенциал неизвесно, но он там есть. Было задумался и на 70-80 км\ч пятую включил.. ну конечно, ее там не оказалось, чего следовало в принципе ожидать, так как коробка 4-ступенчатая, москвичовская.. Ну по привычке после опеля случилось.... сзади ехавшие наверное думали, дурень какой то.. стыдно в общем. П.С. Благо третья включилась а не задняя, а то кардан бы точно в салоне был :-)

ТАк, карб к126н. сегодня, не снимая с машины, продул все каналы, поставил топливный жиклер 250 кажется (тот который предназначен для второй камеры) в первую камеру, а по воздуху поставил 310 еще больше рассверленый . Во второй камере помоему стоит тоже топливный 250 а воздух 310 не рассверленый. Затем выкрутил шток эконостата до такой степени, чтобы эконостат открывался, когда заслонка первой камеры открыта на 90%, так же приподнял и шток с манжетой ускорителя. И сразу в путь по бутикам:-). В общем, выявилась проблема с хх, ну в дороге не удалось настроить просто, да и времени небыло, а так очень доволен всем, разгоняется хорошо, без провалов, бензина жрет не много, как для москвича. В общем проехано 14 км, в основном по бездорожью, по гололеду, по сельской местности. Сделано три длительные остановки, за которые машина успевала подостыть, и несколько коротких остановок. Включена была печка, и включал ближний свет, основной режим езды это 1я, 2, 3 передачи. Итог: расход 2 литра. Считаю это нормальным расходом для Москвича. Езжу спокойно, вторая камера у меня почти не открывается. Разгоняется нормально и на первой камере.

Привет всем. Блин, я испортил настройки своего карба к126н, теперь опять прийдется тыкать. Гложил расход 10 на 100. Сама мысль, что проехав 100000 км, у меня в трубу вылетает экономичная дизельная иномарка за 5 к баксов.. подхлеснула меня на эксперементы. В результате я получил примерно такой же расход, как и был, а вот по динамику вообще потерял. То было, люди удивлялись, как прет, с прицепом весом в 300 кг, когда нажимаю на педаль, а сейчас без прицепа ели котится. Обнаружил, при разборке карба, когда начал свои эксперементы, что у меня стоял жиклер в первой камеры из второй. Перед этим воздуха не хватало, так я еще и рассверлил немножко 310 жиклер воздуха, но это было на первой камере.Как воздух рассверлил, так переть стало лучше а жрать меньше. На второй у меня стоял топливный из первой а воздушный 310. Щас я с ремкомплекта поставил те жиклеры, которые должны быть и манжетку новую и что-то совсем стало хреново. Завтра буду разберать. В общем метод тыка не всегда работает. Попробую вернуть все как было до этого. Хотя может неполучиться уже, потому что тот рассверленый жиклер я еще немножко рассверлил, думал может лучше будет Теперь нужно все снова переделывать, проверять поверхности, люфты и т.д. Благо заводится в мороз с пол тыка. Кто то говорил тут про заслонку воздуха, что мол нет вакуумника и она не приоткрывается как на озоне. Ну то у вас скорее всего она заржавела на штоке. У карба к126 заслонка спроектирована так, что она открывается от потока воздуха, как только запустится двигатель. Она это делает без лишних узлов, типа этого вакуумника как у озона. Более прогрессивная. П.С. еще может заслонка цепляться за каструлю, если нет толстой прокладки между каструлей и карбом

проблема в том, что если дырок насверлить, то их некак контролировать, - эти дырки, без разбора карба. По этому гибких настроек не добиться. А интегрированный бульбулятор можно приспособить и контролировать снаружи. Например мед капельница, иголка от шприца или от капельницы к жеклеру, для создания пузырьков воздуха прямо возле жиклера, в бензине, чтобы создать иммитацию, как будьто бензин заканчивается, внешняя капельница со стандартным пережимом, - чтобы регулировать воздух.. как то так. Жиклеры будут подавать смесь вместо чистого бензина и в эмульсионных трубках будет образовываться еще более качественная эмульсия и будет хорошее ее распыление. Хотя она будет бедновата, но в камере всегда бензина будет хватать для ускорительного насоса... Кароче перти буде так, шо поршня повипльовуэ. Ну, как бы это все пока в теории.. П.С. но воздух придется подавать под небольшим давлением, иначе плотность бензина не даст ему туда попасть. Давление для начала можно получить из шины, например запаски. Порегулировать немножко, если получится добиться улучшений, тогда поставить рессивер и компрессор и все. и будет супер заряженый мось

Вот интнресное явление. Хотелось бы научиться его эксплуатировать. Такое у меня создается чувство, что если эксплуатировать это явление, то повысится кпд, то есть увеличится мощь и снизится расход, и мы получим мось 90 лошадей, 5 литров бензика на сотку . (мое мнение :-)) Можно попробовать установить дополнительные воздушные жиклеры перед топливными, прямо на против их, в поплавковой камере, в бензине. И какой то хитрый алгоритм закрытия открытия подачи и регулировки воздуха. К126 как раз супер-карб для этих эксперементов. Там напротив жиклеров есть пробки. Вот в эти пробки и можно попробовать интегрировать бульбуляторы, и, подать через них воздух. Я было думал в одну из этих пробок установить обратку, - если вдруг будет перелив више уровня. Короче очень интересная тема для эксперементов. Нужно только свободное время и вдохновление.

Может быть я бы принял написаное о жиклерах и о проэктировщиках на веру, если бы не одно "НО". Когда то в детстве мне пощасливилось купить за 30 рублей мотоцыкл М1М. В общем классный моц и все, но кушал хорошо. Я разобрал карб и жиклер который там был я заменил на такой же, только с меньшей дырочкой, от мопеда. Завел я этот моц и на первый взляд никаких изменений я не заметил. Тот же легкий запуск, та же тяга те же холостые. Изменения я заметил спустя некоторое время, когда решил подлить бензин. Оказалось что бензин был в баке, как будь то я никуда не ездил. Таким образом, без знания теории, не имея практики, у меня получилось улучшить характеристики моего карбюратора. Моц перестал жрать, а тянул так же как и прежде. О жиклерах: может быть их и мало вариантов, что выбирать не с чего, я и не думал с чего либо выбирать. Простой дедовский способ: берется жиклер, запаевается припоем и сверлится маленькая дырочка. Затем, по мере надобности рассверливается и разворачивается самодельной разверткой, - например заточенным четерех гранным, каленным шилом. Как то так.. А за дифузоры - спасибо, что напомнили. Я за них совсем забыл. Много мыслей возникает на эту тему. Например, бывает, я пользуюсь бензокосой, так вот, она, когда в баке заканчивается бензин, начинает намного сильнее крутить. То же самое и с бензопилой. Никак не доберутся руки туда сделать инжектор воздуха, - прямо в топливную трубку. По идее должна лучше работать, но вот заводиться на холодную, уверен, не захочет. По этому такой инжектор можно в момент запуска просто перекрывать. Я уверен, что такие моменты можно найти и в автомобильном карбюраторе. Но пока руки не доходят до этого. Просто нету времени.

Я на холодную, перед запуском качаю раза три педалью газа, чтобы ускоритель бензина налил в коллектор, затем оттягиваю подсос и заводится сразу. Без предварительных качков может и не завестись. Нужно убедиться, что когда ты на всю вытягиваешь подсос, вместе с этим приоткрывается чуть-чуть дроссельная заслонка первичной камеры. Так же нужно убдедиться, что не клинит воздушная заслонка, и приоткрывается при потоке воздуха в карб. И еще одно, у меня например, очень слабо держит подсос а в карбе сильные пружины, по этой причине, подсос сам закрывается. Я держу его рукой, пока не заработает двигатель.. В первый день, как толко поставил карб к126н у меня подклиневал подсос, потому что между карбом и каструлей я не поставил резиновую прокладку. Он уперался в кастрюлю и не работал как следует. Резиновая прокладка была кем то утеряна, я просто вырезал кольцо из камеры от грузовика, натянул на карб, поставил кастрюлю и все заработало.. Удачи

Аналогично. К126Н лучше всяких озонов. В порядке его держать просто нужно вот и все. Мое мнение. На днях у меня начались провалы, в дороге нормально и ХХ тоже. Сразу стало понятно что манжета ускорителя. Разобрал, таки да, манжета. Поставил другой шток с старой манжетой, чуть-чуть ее размяв. Сначала были провалы, а потом таки заработал ускоритель. Купил ремкомплект к нему сегодня за 25 гривен. В нем есть манжета. Продавец сказал что ремкомплект хорошего качества, а там один Бог знает, какого качества этот ремкомплект. Это единственный недостаток этого карба, - что могут быть некачественные РТИ. Менять пока не буду, ездит со старой, - пусть ездит.. а вообще в мечтах поиграться с жеклерами на этом карбе. Просто времени сейчас нету для этого.

Давно меня здесь небыло Не приводила нужда просто. Случайно наткнулся на форум, дай, думаю черкну пару строк. Короче: серый москвич за это время ниразу не ломался. Пройдено несколько тысяч километров. Узнал о том, что в нем движок делался незадолго до его продажи мне. Ощутимо работа движка изминилась в лучшую сторону за это время. На холостых двигателя не слышно вообще а под нагрузкой слышно не сильно. В общем машиной я очень доволен. Окупила себя уже раза 4-5. Карбюратор, как поставил к126н так с тех пор нет никаких проблем, расход небольшой.Так что зря на него прут в нете. Не слушайте никого. Нужно чтобы карб в норме был. ну а так... сменил акум, масло и трапецию. Еще при покупке предидущий хозяин говорил что пальцы нужно делать.. Зеленый москвич под нож еще не пошел, но разобрал я его порядком. Кузов там классный, весь обработан везде. Использую как кладовку для некоторых железяк. Снял рычаги, думаю может когда то надосуге переберу и положу, когда на сером сайленты кончатся, я просто рычаги поменяю и все. Но пока руки не доходят. В последнее время убеждаюсь в целесообразности обладания москвичом. Бензин 18 гривен литр.... конденсат 8 гривен литр. Расходует у меня одинаково что бензин что конденсат.. разница только в том, что на конденсате, если нажать на педаль газа слышна трель двигателя, а отзыва почти не чуствуется. На бензине трели нет зато чувствуется уверенный подхват. Негодование только на большой люфт в рулевой колонке. Изношен червяк уже не отрегулировать. Нужно менять. Никак не собирусь найти хорошую колонку и заменить. На днях "пятую включил.." Когда то привык к опелю вектре, вот привычка и сработала. Нужно пятиступку ставить.. Еще думаю о преобретении каблука. Всем всего наилучшего. Дай Бог чтобы небыло войны!

Обещал отписаться, та так и не сделал этого, ну ничего лучше позже, чем никогда. Солидарин с этим постом. На форум никак не попадаю, москвич не ломается, окупил себя уже раза 4, доволен им просто нет слов. Слава Богу! Про форум случайно вспомнил. Зарядка по амперметру так и работает, как сказано уважаемым Мотористом. Всем спасибо, всем всего наилучшего.

Привет! та как то обходил форум стороной, машина ездила все это время, и ничего не ламалось.. по этому.. простите за чисто потребительский подход :-) В общем, ситуация такая, мужики: спросили вы меня за РР, и я полез посмотреть. Ну потрогал его, пыль, как говорится, сдул с него, и вот поездка была, и совсем другое дело. Амперметр ведет себя по другому. на деление выходит в плюс а затем возвращается к нулю. Видать плохой контакт где то был. Ну я как бы, еще не чистил и не разберал там ничего. Сначала перечищу все, переберу, и если так будет работать, то и мерять ничего не буду. Видать релле глючит изза плохого контакта просто. Всем спасибо! как решится полностью, я сразу отпишусь. ЗЫ. Остается головняком большой люфт в рулевой колонке. И уже не отрегулировать. Червяк изношен. Но это иная тема :-)

Ну крутит классно. Та и когда аккум продавали, то измеряли его. Сказали что все хорошо, все показатели в норме. Может что то с РР... Только вот я не пойму, - если клемы не снимать, то покажет вольтаж аккумулятора помоему. Не исключаю, что я неверно понимаю матчасть. Задумался о электронном РР и начинаю зондировать эту почву.

РР 362-А Понял, спасибо. Пойду куплю мультиметр. Мой закончился :-( Та тоже думаю, что большой ток очень. Может быть даже кипит.. но он новый абсолютно. Я туда не заглядывал во внутрь. С предидущего аккума электролит через пробки пер. Ну, как бы, я думал, что это по причине того что аккум уже старый... у меня не возвращается. У меня в 0 она на холостых. А на оборотах она растет в +, если газу дать то до +30 доходит. Когда в движении на оборотах, то она вообще у меня дергается: то до +30 то до 0, с частотой примерно в секунду или две. Как то так Спасибо. Будем покупать. Мой мультиметр умер, к сожалению :-( А может просто батарейка села.. Да РР-362 только с индексом "А" . Буду мерять.. а как это сделать? Клемы снять с аккума, подключить к ним тестер и дать газу? Как то так? Какой, лучше всего, должен быть макс. вольтаж? Спасибо всем.

Здравствуйте, скажите пожалуйста, кто знает, можно ли определить режимы подзарядки аккумулятора от генератора, просто глядя на штатный амперметр? Поставил новый аккумулятор, и временами, на оборотах амперметр доходит до 30 ампер зарядного тока. Такое предчувствие, что это очень много. Дайте совет, пожалуйста. И если это плохо, подскажите как настроить, и какие пределы тока должны быть? Как у вас это дело работает? Как долго живет аккумулятор? Мне в магазине сказали, что если перезаряд, то акум быстро умрет. Нехотелось бы.. Машина ИЖ 412 73го года выпуска. Спасибо

да, та же ситуация. Я теперь на газ не жму так, как жал с озоном. Вообще доволен просто нет слов. может и у меня возьмет 8 литров погороду, если снять багажник и перебрать ходовую.. Хотя, может он и так берет 8.. Да и в принципе, по городу тоже разные условия и обстоятельствва бывают. В общем сейчас безупречно. Давал людям проехаться, то удивляются, говорят "какой мягкий!". Мировой автопром за 41 год далеко не шагнул а во многом даже диградировал.

Та доступ то есть.. но не известно там одна трещина или больше. Большая одна, но могут быть еще мелкие. Нужно ее либо в утиль либо специалисту отдавать.. я не знаю таких специалистов. Попробую узнать есть ли кто в районе, чтобы мог этот вопрос решить.

та есть документы.. и кузов та классный. Ну пока не под нож.. может головка попадется как нибудь. или можно ту заварить. Я пока нехочу этим заморачиваться. Точнее как то нет времени. Машина в принципе классная. Если сравнить ее с тем хламом, с которого пацаны тут ляльки делали, так она нивкакое сравнение не впишится..

Привет, Я сегодня, точнее уже вчера, проехал 5 км в городском цикле в одну сторону с огромным комком проволочного металлолома сверху на багажнике, который на крыше, и еще металлолом с зади в багажнике. Из этих 5 км пол километра крутой подъем, на второй передаче. Обменял этот металлолом на другой, затем спустился с этого крутого, уже спуска, и проехал еще 7 км, в результате 12 км проехано 1,2 литра бензина потрачено. При этом были три остановки. Одна на чермете пока металл выбирал и с пацанами там поболтал, другая это заезд в банк и третья, это скупился в супермаркете. То есть машина успевала подостыть. Я считаю что такой расход на такой километраж, это неплохо в этом режиме эксплуатации. На озоне у меня это было бы стабильно литра 2. Я о таком мечтал+ машина стала лучше ехать и на низах и на верхах. Слава Богу. Головка, да.. с того движка.. жаль не сфоткал.. Там трещина такая, несколько сантиметров длиной. Наверное придется ее сдать на цветмет. Жалко головку. Движок видать или мало ездил или после капиталки. Головка чистая, износов нигде не видно.. в общем жаль. Хотел сфоткать, но руки не дошли до этого.. видать воду не слили, и порвало ее.. Так шо, ребята, сливайте воду вовремя, берегите головки. Не знаю что теперь и делать. Буду наверное машину разберать на запчасти. Хотя кузов там классный, движок классный, тормоза классные.. жалко его и на металл сдавать.

Всем привет. Чуть потеплело и я сменил карбюратор. Снял ДААЗ 2140 и установил родной к126н.. В результате, наконец то я получли 10 литров на 100 км по городу, а так же, устойчивые холостые обороты и ровную работу двигателя во всех диапазонах оборотов. Первая моя установка этого карба не увенчалась успехом, - из него тек бензин. Я перебрал его, и понял, что из этого карба бенин течет только тогда, когда его переливает. Благо есть смотровое окошко, и я установил уровень бензина чуть чуть ниже середины окошка. Карбюратор очень удобный и хорошо регулируется. Те, кто говорят, что это плохой карбюратор, видать просто не понимают. Достаточно в нем разобраться, и его настроить, и он замечательно выполняет свою функцию. Вторая проблема, с которой я столкнулся, это прокладка между москвичевской каструлей и этим карбом.. у меня ее просто небыло, и иза этого верх карба перекрывал канал отработаных газов, которые забираются из двигателя через сапун и дожигаются, а так же, при зажатии каструли. ее низ упирался в привод заслонки воздуха, изза чего после закрытия заслоки, она уже открывалась не полностью.. Я просто вырезал два кольца из старой камеры от грузового автомобиля, и поставил их под каструлю, надев на карб. Все классно закрутилось, и все классно работает. В общем, расход топлива, о котором я мечтал, получен, не в ущерб динамике и работе двигателя. Вывод: к126н карбюратор ничуть не хуже озона. Солекс я еще не пробовал, но и не собираюсь. На к126н мой москвич работает безупречно. С непривычки подгазовываю, - кажется что вот вот заглохнет, - такие холостые обороты, что не слышно движка. Решил включить сознание, и сбросил газ перед лежачими полицейскими, сбросив скорость до такой, что машина ехала на холостых оборотах не нажимая газа. Спокойно машина переехала эти полицейские без нажатия на газ, - а они там не маленькие были. Я доволен. Заводится тоже супер, как холодная так и гарячая. Замер топлива был проведен на расстоянии 12 км, - на них ушло где то 1,2 литра. Мерял пластиковой канистрой с делениями, вместо бака. Так что возможно на более длительную поездку по городу, возьмет еще меньше, потому что старт был холодным, и, во время поездки, было 3 остановки, в среднем пол часа каждая.

Супер господарство просто.. респект його засновникам. Стосовно сучасних технологій, я не знаю.. але я куштував полуницю вирощену з використанням сучасних технологій. в Німетчині, і звісно куштував свою полуницю, вирощену з використанням моїх технологій. То я тобі скажу, що це ні в які порівняння не входить. Моя краще в рази. Стосовно конкуренції, виробник не може прогнутися нижче субівартості, крім того у виробника на меті є отримання прибутку. Якщо виробник використовує сучасні технології і ставить себе в залежність від третіх осіб, - провайдерів цих технологій, то субівартість продукції такого виробника буде не низькою. І якщо такий виробник буде намагатися звалити ринок, то він звалить в першу чергу самого себе. Тому вони не конкуренти. Це моя особиста думка, я не наполягаю на цьому. А якщо буде бажання полуницю вирощувати, то дай знать Роботи там багато, але є й приємні моменти. Полуниця постійного плодоношення, то є постійно родить. Тільки зима зупиняє її плодоносіння. якщо у відкритому грунті. А якщо закрить, топить та досвічувать, то врожай можна отримувать і взимку. Якщо Бог дасть, та живі будемо, то на наступний рік, або на цю осінь у мене будуть сажанці на декілька гектарів.

Привіт, пробач за офтоп, яке ж гарне містечко! Треба буде коли небудь до вас приїхати на відпочинок . До речі, якщо у тебе є можливість взяти землю на березі Дністра, то здаєтся можна організувати гарні умови для вирощування чого завгодно, і полуниці включно. Бензину нормально їсть. То є небагато. У мене мабуть більше.. Хоча, може десь так.. на короткі поїздки в зиму брав десь півтора літри на 11 км. Це ті ж самі 13 на сто, думаю. То може влітку апетит убавиться. Я і купив цього іжа з цілью возити полуницю на Полтаву, - від мене 40 км. Доречі, сніг зійшов, потеплішало, здається полуниця не вимерзла. Слава Богу

итак, экспресс-отчет по зеленке. Дырявая головка.. перевернул в верх ногами, налил воду в рубашку и капает вода где то посередине, прямо на распредвал и стекает по коромыслу. В общем где то трещина. Пока не разобрался, как разберается головка, чтобы из нее извлечь распредвал и эти штоки и коромысла, пружинки и клапана. Будем искать возможность либо заделать бреш либо сдать в цветмет.