Ретро 50-80

У меня в порогах канатная смазка, пороги ещё с клипсами под декоративную полосу - как новые, вообще нет претензий, так что канатка работает, это с союза ещё метод. В дверях промазано изнутри нигролом, обновляю раз в лет так 5. Тоже в полном порядке. 41 год всему этому. А днище грунт + мастика. Тоже не подводит, но днище надо проверять раз в 2,3 года в любом случае. Любые мастики все равно хоть через 10 лет, но трескаются, нужно обновлять. Больше всего металл кузова любит масло, но то что не сильно жидкое. А по деревням раньше, как москвичи, жигули делали, мазали литолом, а потом по щебенке, потому как там гранитная пыль, затвердевает литол. Некоторые мудрецы ездили по полям, не понимая что полевая пыль, это по сути грязь и совсем не пригодна, поскольку мокреет. В багажнике в месте крепления бензобака, по всему прямоугольнику нужно промазать литолом, вообще не поржавеет никогда. Да и вообще под обшивой, везде где можно промазать каким нибудь маслом, смесями масел, чтобы было жирное и можно забыть. А вот вибро и шумоизоляция, как это всем не понравится, кто прочитает- это прямой путь к ржавению тех мест, к которому будут приклеены листы. Там конденсат будет, полюбому, а вот воздуха чтобы он потом высох будет не хватать, так что молодежь думайте.

Никакого примерного, а только чистая математика .Как делал я: Перед поездкой - - -Заливал полный бак, вообще под завязку, пистолет отстреливает. Еду, час, два, три не важно. А на заправке записал цифры с одометра на бумажку. Потом вижу заправку, заправляюсь опять полный бак, пока отстрелит заправочный пистолет. Ага, влезло 10, 15, 12, 20, ну к примеру. Итак берем 25 литров - цыфру 25 и при помощи калькулятора делим, повторяю - делим!!! на то число которое вылезло на одометре с момента движения. Поделили, у нас получается сумма длииинная, ноль целых запятая, потом цыфры. Вот это самая длинная сумма, ну имеется ввиду первые 3 цыфры, потому как калькулятор высчитывает до десятитысячных. -это нам не надо. Но это и есть расход на 1 км пути!!! Так вот эту цыфру без изменения умножаем на 100. Полученная сумма и будет расход на сотню. И будет примерно 7, 1 : 6,6: 7,5: 8,7. У кого как. БЕРЕМ СКОЛЬКО ВЛЕЗЛО ПРИ ВТОРОЙ ЗАПРАВКЕ 25 ЛИТРОВ, ДЕЛИМ НА 270 КМ ПРОЕХАННЫХ, УМНОЖАЕМ НА 100. ПОЛУЧАЕТСЯ 9, 25 ЛИТРОВ НА СОТНЮ. Только после деления обязательно нажать на кнопку -РАВНО-, а потом умножать на 100. То есть не сразу поделил умножил, а нажать равно. А потом умножить на 100. Метод для всех, удачи!!!

Ясно спасибо, подумаем чего надобно. Спасибо за помощь.

При трогании мост немного и должен клацать, это допустимый люфт. Люфт это люфт, а вот шум это уже надо разбираться что неправильно. Если там человек честный то надо брать редуктор однозначно. Еще можно заднюю оптику глянуть, на ранних качественней шла. бывает вроде 40 лет машине а фонари как новые.

Надо забрать! И узнать 100%, что никто его не разбирал и не регулировал. И на счет сальника фланца, который часто подтекает. Так вот на ранних редукторах в том месте где стоит сальник, за ним подшипник, а перед подшипником стоит регулировочная шайба. Так вот в ранних редукторах эта шайба сминаемая. Это значит, если появилось подтекание сальника после к примеру 100 тыс. пробега, то не надо его (сальник) менять. Потому как момент затяжки гайки фланца, угадать будет невозможно. А ведь шестерни уже притерлись идеально до этого. И из- за откручивания вот этой противной гайки и последующий её новый момент затяжки, может нарушить тот зазор, который притирался с завода в процессе эксплуатации. И редуктор зараза загудит, как электромотор троллейбуса. Учтите этот момент, чтобы именно в ранний редуктор никто не лазил. А после 82-го года регулировочная шайба уже ставилась несминаемая и момент затяжки гайки фланца мог достигать и 11 кг. на динамоключе. От 9, до 12 вроде, это есть в книге. Там можно не боятся менять сальник, можно потом перетянуть даже чуток, ничего не будет. Ну а если сильно перетянуть то зашуршит подшипник и разгон на второй скорости будет плохо слышен из-за шуршания.

Абсолютно верно, я тоже пробовал на 35 зубьев, не понравилось. По городу 4-ую не включишь, двигатель гудит низко, не тянет особо при скорости 40-50 на 4-ой. Переходишь на 3-ю скорость, да прет, аж до 70 можно на 3-ей дойти, но обороты высокие. При редукторе на 35 зубьев, третья передача становится длинной. Но конечно есть плюс - по трассе полупустым на скоростном редукторе хорошо, экономно и быстрее примерно километров на 20 в час. При той же работе двигателя, как у москвича на 38 зубьев. Движок звучит своеобразно, мягко как-то, при разгоне слышно отличие раннего москвича и позднего. Но по городу 4- ую скорость, на 38 включил себе и едешь, можно опускаться аж до 40 в час, все равно тянет отлично, но не ниже. 38 зубьев - стандартный редуктор -это золотая середина для объема 1500. А если увеличить объем двигателя, то это уже другая история с редуктором.

Ю. ГЕРБОВ. "САМЫЙ НОВЫЙ "МОСКВИЧ". (СТАТЬЯ ИЗ ЖУРНАЛА "МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР" 1977, №11). Полная версия статьи находится по адресу: http://hobbyport.ru/venicle/moskvich_2140.htm Сегодня мы представляем вам «Москвич» с индексом 2140. Его выпуск Московский автомобильный завод имени Ленинского комсомола развернул в десятой пятилетке. Машина эта, являясь логическим продолжением «москвичевской цепочки» — от ставшего уже историческим «Москвича-401», через модели с индексом 402, 403, 407, 408 и 412, — представляет собой последнее слово автомобильного конструирования и по основным параметрам отвечает мировым европейским стандартам. — Любой автомобильный завод при создании новой модели, — рассказывает секретарь комитета ВЛКСМ АЗЛК Владимир Сорокин, — естественно, добивается, чтобы она была современной. Все мы, автостроители, стремимся выпустить машину прежде всего безопасную и комфортабельную, долговечную и практичную. Разумеется, при разработке «Москвичей» четвертого поколения конструкторы сверяли свои решения с тем уровнем, которого достигло в наши дни мировое автомобилестроение. Создателям машины пришлось пробираться через довольно сложный лабиринт различных требований, среди которых не последнее место занимало такое: переход на новую модель необходимо было осуществить без коренной ломки производственных процессов. Вместе с тем мы понимали, что новый «Москвич» не должен стать лишь несколько модернизированным вариантом прежнего. С этой моделью завод вступал в десятую пятилетку, пятилетку качества. И наша задача заключалась в том, чтобы автомобиль прежде всего качественно отличался от предшественника. Надо ли говорить о том, что одни конструкторы, проектировщики, технологи автозавода никогда бы не справились со столь сложной задачей (да к тому же ее надо было решать в сжатые сроки), если бы не помощь партийной и комсомольской организаций нашего завода. Молодые энтузиасты АЗЛК выдвинули призыв: «Новому «Москвичу» — наш поиск, наш труд, наше новаторство». Без преувеличения можно сказать, что нет ни одного подразделения завода, где комсомольцы и молодежь не думают о том, как улучшить технологию производства, уменьшить металлоемкость, сократить количество операций, до предела механизировать труд. Сегодня во всех цехах завода развернулось соревнование комсомольско-молодежных бригад за достойную встречу 60-летия Великого Октября. Широко распространилась, к примеру, инициатива бригады кузнеца комсомольца Евгения Льянова: «Работать на сэкономленных материалах». Двести заводских бригад откликнулись на этот призыв. Итоги их труда подводятся ежемесячно, а там, где это возможно по условиям производства, — и еженедельно. Теперь, когда главные мероприятия по освоению выпуска новой машины проведены в жизнь, на повестку дня перед всем коллективом становится вопрос вопросов: борьба за высокое качество продукции, за присвоение нашему новому «Москвичу» государственного Знака качества. Много хороших починов родилось в ходе соревнования, развернувшегося под лозунгом: «Москвичу — высокое качество». Один из них — «Комсомольскую двухлетку — к 60-летию Октября». Первыми на заводе выполнили свои обязательства Николай Судариков — депутат Верховного Совета СССР, член Московского городского комитета ВЛКСМ, инструментальщик, Николай Махонин — лучший молодой токарь отрасли, Иван Мамонтов — фрезеровщик, Евгений Синьков — токарь. Они вышли на рубеж третьего года пятилетки еще в июле. Уже 128 наших комсомольцев получили право работать на самоконтроле. И что характерно, все эти ребята не только передовые производственники, но и активные рационализаторы, участники движения НТТМ. Здесь уместно привести еще несколько цифр. Сейчас в смотре научно-технического творчества молодежи принимают участие более 500 автозаводцев. Их новаторские предложения активно внедряются в жизнь благодаря усилиям комсомольско-молодежных постов НТТМ, которые действуют во всех цехах. О том, каких результатов позволяет добиться работа молодых энтузиастов, можно судить хотя бы по такому итогу: предыдущий смотр НТТМ, в котором приняло участие около 350 автозаводцев, дал нашему предприятию экономический эффект в сумме 150 тысяч рублей. В предоктябрьском соревновании впереди прессовый цех, цех сварки и инструментальный. Нет сомнения, что результаты прошлого года будут значительно превзойдены комсомольцами и молодежью АЗЛК, вставшими на трудовую вахту в честь славного юбилея. Что же представляет собой «Москвич» четвертого поколения? Говоря языком производственников, это машины двух семейств: «Москвич-1500» и «Москвич-1360». Цифры — рабочий объем двигателей — надежных, хорошо зарекомендовавших себя моторов, оставленных от прежних моделей. Агрегаты и узлы обеих базовых машин, за исключением двигателя, сцепления и коробки передач, — одинаковые. Оба семейства имеют и свои разновидности. «Москвичу-1500» с кузовом «седан» присвоен индекс 2140, а с кузовом «универсал» — 2137. Соответственно у машин второго семейства — индексы 2138 и 2136. Чем же отличаются автомобили от своих предшественников? Напомним, что в правилах дорожного движения автомобиль называют средством повышенной опасности. Стало быть, конструкция машины должна обеспечивать максимальную безопасность при эксплуатации. Вот почему все модели АЗЛК оснащены сейчас современной и высокоэффективной тормозной системой. Передние колеса снабжены так называемыми дисковыми тормозами, скобы которых имеют по две пары рабочих цилиндров, причем одна из них — с самостоятельной ветвью трубопроводов. Обе связаны с главным тормозным цилиндром, имеющим два последовательно расположенных поршня. Что этим достигается? При выходе из строя одной ветви другая обеспечивает эффективное действие тормозов, не менее чем на 60 процентов от первоначальной. Сегодня это одна из самых совершенных тормозных систем в мире. О любой неисправности и затянутом ручном тормозе водителя предупреждает красная сигнальная лампа. Специальные регуляторы предотвращают блокировку задних колес при резком торможении. Водители знают, к каким неприятностям, вплоть до переворачивания машины, приводит отсутствие такой системы. Иными стали и шины "Москвича» — низкопрофильные, с оригинальным протектором. Они существенно улучшают ход и управляемость автомобиля. Введен и ряд других новшеств: автоматизация очистки стекла при движении ночью, система двухрежимной световой сигнализации, аварийные сигналы. Среди других элементов пассивной безопасности надо отметить трехслойное ветровое стекло, полностью облицованную энергопоглощающим материалом панель приборов, новое рулевое колесо, диаметр которого уменьшен до 380 мм, и др. Кстати, эффективность всех этих элементов безопасности наглядно продемонстрировали состоявшиеся во Франции испытания. Как свидетельство соответствия узлов и систем машины международным нормам безопасности завод получил право нанести знак «Е» на правой части кабины под капотом двигателя. Коренным образом изменилась внутренняя отделка автомобиля. Попросту говоря, в нем стало приятнее и удобнее ездить. Стала значительно шире спинка заднего сиденья, а передние имеют теперь спинки и подушки, которые будут надежно удерживать водителя и пассажиров даже при крутых поворотах. Весь кузов изнутри и капот двигателя оклеены специальным шумоизолирующим материалом. Установлена новая выпускная система с тремя ступенями глушения. Меньше стал и шум впуска воздуха. Всем нововведениям, о которых здесь рассказано, сопутствовало и изменение внешнего облика автомобиля. Он получил иные, более современные по форме передние и задние крылья, наружные панели дверей, капот и крышку багажника, декоративные решетки из пластмассы и, наконец, усиленные резиновыми бандажами бамперы. Формы кузова стали гармоничнее, меньше дробят их декоративные детали, широко использовано черное матовое покрытие. Помимо чисто внешнего впечатления, все эти новшества имеют и существенную функциональную нагрузку: улучшилась динамика машины, сократилось количество точек, в первую очередь подверженных коррозии. Естественно, что работа над улучшением «Москвичей» продолжается. Конструкторы и рабочие АЗЛК, комсомольцы и молодежь завода повседневно работают над тем, чтобы новая машина стала еще долговечнее, надежнее в эксплуатации, чтобы она с честью несла на дорогах мира марку автозавода имени Ленинского комсомола. РЕКОМЕНДАЦИИ К ПОСТРОЙКЕ МОДЕЛИ «Москвич-1500» с индексом 2140 — дальнейшее конструктивное развитие широко известной модели «412», при большом внешнем сходстве, по существу, совсем новый автомобиль. В кузове изменена конфигурация переднего и заднего оперения, крышек капота и багажника (см. рис. 1). Они стали более прямоугольными, строгими и элегантными. Разработана новая облицовка радиатора и задней части автомобиля, выполненная из черной матовой пластмассы. По краю ее установлен узкий хромированный молдинг. Прямоугольные фары, органически вписавшиеся в строгие линии облицовки, на небольшой части машин оборудованы грязеочистительными щетками. Ручки дверей сделаны заподлицо с поверхностью кузова и по внешнему виду и конструкции аналогичны установленным на все модификации «Жигулей». На крышке багажника справа над стоп-сигналом укреплена хромированная площадка с рельефной надписью «Москвич», составленная из прописных (заглавных) латинских букв. Ниже, под стоп-сигналом, симметрично заднему белому фонарю размещена такая же прямоугольная хромированная площадка, но меньшего размера, с числом «1500», обозначающим рабочий объем двигателя, выраженный в кубических сантиметрах. Передний и задний хромированные буфера в одной четверти от края с каждой стороны имеют черные пластмассовые клыки прямоугольной формы. Внутренняя часть капота затянута стеганным «ромбиками» одеялом из синтетического материала. Салон автомобиля оборудован сиденьями новой конструкции с более глубокими спинками и подушками, удерживающими водителя от боковых перемещений. Обивка сидений предусмотрена в двух вариантах: из перфорированной искусственной кожи и буклированной синтетической ткани. Сочетания цветов самые разнообразные: чисто черный, темно-серый с черным, бордо с малиновым, темно-зеленый с малахитовым и т. д. Панель приборной доски полностью облицована черным энергопоглощающим материалом. Такое же покрытие сделано на кожухе печки и средней части рулевого колеса. Фактура поверхности напоминает мелкотисненую кожу или кожзаменитель. Рулевое колесо уменьшенного диаметра имеет более «полный» обод, удобный в длительных поездках. Рукоятка рычага переключении передач в форме «гусиной головы» черного цвета. На ее поверхность нанесена схема перемещения рычага при включении передач. У педалей — стандартная форма и расположение, принятое на прежних модификациях «Москвича». Моделистам интересно будет узнать, что на «2140» применена новая, мало известная еще широким кругам автолюбителей в нашей стране и за рубежом оригинальная система световой сигнализации. Стоп-сигналы и указатели поворотов днем горят более ярко, а ночью (во избежание ослепления водителей сзади идущих машин) — слабее. Переход на «ночной» режим происходит автоматически при включении наружного освещения. На случай вынужденной остановки, когда необходимо известить других водителей, чтобы они объезжали автомобиль, предусмотрена аварийная сигнализация. При ее включении работают в мигающем режиме все указатели поворота. Оборудовав модель соответствующими электрическими приборами («реле-мигалка» и добавочное сопротивление), имитирующими работу новой системы световой сигнализации, моделисты получат очки за дополнительные «позиции» переключений. Цветовая гамма окрасок кузовов обширна. Большинство машин на заводе окрашивают синтетическими эмалями в яркие цвета: синий, зеленый, красный, белый, коричневый и т. д., с обилием промежуточных оттенков. Часть автомобилей покрывается лессирующими (с добавлением алюминиевой пудры) синтетическими эмалями, придающими машинам особенно элегантный вид. Р. ОГАРКОВ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2140 На автомобилях 2140 сначала устанавливались коробки передач 412-1700010: после модернизации в декабре 1980 г. с номера 412100-80 производственного выпуска – 412-1700010-О1, а с сентября 1984 г. – 2140-1700010-10 (рис. 59). Первые две взаимозаменяемы, а последняя отличается от коробки передач 412-1700010-01 измененным передаточным числом редуктора привода спидометра, компенсирующим внедренное одновременно изменение Передаточного числа редуктора заднего моста.

Предлагаю всем почитать очень хороший материал в марке москвич 2140. Это литературный текст из технической литературы, очень занимательный, особенно раздел про коробки передач, оказывается их для 40-ого несколько видов шло. Так как тема "статьи о москвиче" закрыта, то помещаю сюда. Надеюсь будет интересно. https://vk.com/topic-42352968_27801329

Все детали доехали отлично. Все получили, большое спасибо. Приятно иметь дело!

Резонатор всего лишь гасит частично звук и гасит при этом ещё температуру газов. На практике. Реже прогорает глушак. Потому как он за зиму и с годами внутри ржавеет, а потом ещё и горячими газами. Долгие годы я использовал, в промежутке от штанов до трубы глушителя вставку - трубу из нержавейки того же диаметра. Ни на работу двигателя, ни на мощность вообще не влияет. Звук более грубоват, но незначительно. Резонатор поставил и глушитель родной 9 лет назад, решил попробовать эффект, мягче звук, посапывает под серединой машины, если уж совсем прислушиваться. До этого почти 20 лет стояла просто труба вместо резонатора.

Интересная статья про редуктор привода спидометра. Различия и как проверить тип привода 1-й- на 38 зубьев моста и 2-й - на 35 зубьев моста. http://azlk2.ru/?id=site&content=20&mainrazd=37&subrazd=491 Интересно, а куда влепить ижевский редуктор 43-11??? Какой у таких ижей комби ставился редуктор спидометра???

О, а ещё поршни под 76 бензин короче сами по себе.

Продавцы запчастей на классику сами скупают некоторые запчасти у пожилых запасливых людей. Можно у них и спросить на рынке. Как правило такой случай не подведет. Так я поступил сам, когда капиталил. Купл кольца в почти гнилой от времени коробке. А потом на olx про запас ещё взял. Поспрашивать надо, про продавцов навести справки, кто порядочный, а кто нет. Обратиться, заказать например у такого кольца. Достанет, созвонитесь.

Для стандартного поршня и гильзы бери советские кольца, этого добра у народа залежалось ещё лет на 100. На olx. их много. Лебединские хорошие, макинские тоже хорошие, все по госту. Ходят и 200 тыс, если не реветь мотором всю жизнь машины. У поршней под 76, самый вершочек ровненький, а под 93 полностью круглый. Не ну радиус то конечно верно, согласен.

Здравствуйте товарищи, как это не было поршней и не было???????. Поршни под 93 бензин и---!!! 76 бензин. Это технические данные завода и норм СССР. Потом уже народ начал называть под 80-й, под 92-й. Так вот те поршни, которые завод предназначал для 76-го бензина советского, стоят в движке, для которого сейчас льют 80-й, потому как октановое число сейчас обыкновенное приблизительное обозначение. 76го уже и впомини нет, вот и льют 80-й, он подходит!!! Для дефорсированных движков, так вот такие поршни с прямой головкой. А вот поршни под 93-й советский бензин с закругленной поверхностью головки. Они отличаются. Такой движок называется стандарт. 75 лош. сил. Сюда льют и 92-й для экономии денег, он дешевле. Так вот если это действительно 92-й,то мощность падает, на педаль жмешь больше. Лично я лью 95-й. Потому как современный 95, очень похож на советский 93-й. Индекс завышен в наше время. Но попадаются заправки по городам Украины, где 92-й и 95-й имеют всего лишь маркетинговую подоплеку. А в закопанных цистернах одинаковый бензин. В общем обман. Ну и хрен с ним, прото надо приметить компанию заправок, где хороший бенз, не чихает, не падает мощность так далее. Там и заправляться. Можешь лить 92-й, в движок 75 лошадей, если хороший бенз, то можно. Но поршни отличаются, это все знают. Высоту не помню, верхняя поверхность головки поршня закругленная.

На разборке с донора лучше поршни взять, тут уж точно "советы" делали. Они ведь не изнашиваются, с буквами разными на разных сторонах отлитыми буквами, кооперативы как правило этим не заморачиваются, пишут чернилами. Это ведь не дефицит - поршни на москвич. 82 поршни они и в Африке 82-е. Входит в гильзу, но не болтается. Один в один. Да здравствует разборка и барахолка как помощь и изучение анатомии всего в авто. Надо просто вам пошариться и внимательно обсмотреть и спросить тех кто разбирает москвичи не один десяток лет. Много полезного подгонят и в плане инфо тоже. А! ну тогда 82-е поршни, только не кооп.!!! А СССР. Я лично предпочитаю, ранние запчасти, если с доноров. Но можно и ижей, там у них склады большие были.

Ещё износ гильзы можно проверить, взять новое компрессионное кольцо скажем лебединское или макинское, вставить в гильзу так, как оно должно стоять в ней, если концы кольца полностью сомкнуты, значит гильзы в норме. Прикол от мотористов.

Посылку получил, все ок. Быстро, оперативно, надежно . Спс. большущее.! Приятно иметь дело.

100%

Отлично просто! Только душу ему рвать не нужно ради тазиков.)) Скорее чтобы комфортней было, в городском потоке ехать.

Оставь про запас. Поменять, что не в порядке на советское или современное "заволжское" вкладыши хорошие делают, кольца советские лучше, но это если гильзы в норме, если нет то проточить на 0,5 и поставить Дружбу или приму, только не "хром". Потому как новые (стандартные) гильзы -- можно попасть на подделку. А там потом пусть лежит, не испортится. Покрасить можно в металлик полностью, красоту навести. А если не пригодится то лет через 15 дороже продашь, если деньги нужны будут..

Отписал в личку. Код эмали avb

Вот сайт, где такой москвич сдается в аренду. Напиши, спроси номер цвета. http://winklers.ru/about.html

А почему же никто не написал, что редуктор 43-11, обычно завышает скорость. Коничка то быстрее вертится и кардан, зубья то мельче . Неужели никто не ощущал, на позднем комбике реально едешь 60, а показывает 75 почти, с 43-им редуктором. Или в Ижевске под четвертый вид москвичевского редуктора наверно не изобрели привод спидометра именно под него?

У меня вибрация была, при наборе скорости, то есть если на педаль давить. Оказалось износ выжимного. С тех пор только роликовый.