Ретро 50-80

Отличается только месторасположение ручки открывания..

Снять редуктор, купить хорошую прокладку, поставить, промазать герметиком по-дороже( я брал красный) с обеих сторон прокладки и поставить обратно. Будет все класс..

Очень похоже на засор жиклеров карбюратора, та и вообще может там стоят меньшие по "калибру", чем полагается, для данной модели карбюратора, тогда тяги не будет, а двигатель более менее нормально работать будет.

Поздравляю!!!

Надо спеца по аккуратной сварке, вырезать там где прогнило и заменить то место хорошей толстой латкой. Будет ещё лучше, чем на новом. Собственно говоря эта проблема не нова, для тех, кто хорошо грузит машину, главное не отчаиваться.

Может обошлись вариантом подешевле и побыстрей...

Вообще-то машина действительно в хорошем состоянии. Пороги родные ещё стоят, на них заклепки заводские для молдинга ранних выпусков. Но передние крылья уже меняны, так как нет надписей москвич, по бокам. В 80-х на ранних москвичах они ещё были. Решетка тоже не родная, а от колхозника 2140-6. Не видно, что и как под капотом. Цена нормальная для такого живого аппарата, даже занижена. По штуке баксов такая рухлядь продается в стране.. С хозяином надо решить вопросы по кузову(что делалось) Не был ли битый, не поведенный ли кузов.. И по двигателю. Но москвич действительно хороший, как по фото. Я удивлен, что ещё такие универсалы остались ещё без реставрации.

Удачи..

Народный метод, исправность катушки проверяется путем установки центрального провода высокого напряжения на расстоянии 5-7 мм от корпуса автомобиля, являющегося массой. Если катушка является полностью работоспособной, то в момент размыкания контактов появляется искра, имеющая синий цвет. В противном случае искры не будет, или она будет очень слабой.

За длину и силу искры ещё отвечает конденсатор, который сбоку на трамблёре, вроде мелочь, а без него не заведешь... Катушку тоже надо глянуть.

Ну да, конечно, когда двигатель мощнее, то и редуктор подойдет на 35, мощности хватает. А когда 1500, то лучше на 38 зубьев.

Самый ходовой. На 38 зубьев. На 35 придумали уже потом для люкса, позже ставили на колхозника. Но на нем паршиво ездить в городе, 4 ую передачу не включишь, а на третьей так и едешь. Он хорош для трассы и чуть скоростнее 38 ми зубового. Тот что у тебя самый хороший и для мощности, и для скорости. На 38 универсальный, на 35 считается чисто скоростной, на 41 для пирожка и фургона, чисто для тяги.

У меня такое было, когда одно колесо(заднее) не было прокачано. Может воздух?..

Расстраивает самое основное, это цена, которую и то собираются поднимать. Бензин скоро будет золотой.

Сами заправщики говорят, что 92-й, соответствует 80-му. Я думаю переживать не стоит и зажигание крутить тоже не надо. А 95-й евро соответствует советскому 93- му. Вот почему и мощность выше от него в наше время.

Господи, какой кошмар. Это просто в голове не укладывается, а потом пишут мэйд ин Поланд или Россия. Самое страшное это не свечки зажигания, самое страшное это тормозные шланги, которые лопаются на скорости...

Смотри дружище... Открывай мозилу, в поиске вводишь Alib.ru, это сайт ретрокниги СНГ, далее увидишь строку поиска справа, в ней пишешь - Ремонт автомобиля москвич 412-, потом увидишь то что найдется, там есть экземпляры и такие же красного цвета 72 года выпуска. Их я 2 нашел один Санкт Петербург, а второй во Львове. В твоей книге 336 страниц, она будет самая верхняя. И там и там можно заказать. Я сам так делаю. Удачи.. Там расчет и в гривне, и в рублях.

Может просто когда вы его ронули, то частички отложений перекрыли какой нибудь канальчик. Если карбюратор был сильно загрязнен. Не переживай по пустякам, карбюраторщик его отмочит в растворителе. Он станет как новый, все прочистится. Потом вкрутит нужные жиклеры и выставит холостой ход. Мотор не тугой. Все там нормально. Только обкатать надо, при минимальных оборотах и скорость не больше 80 ти.

Есть он в цепи, только если он накрывается, то сразу. Зарядки не будет никакой. Если стрелка живая, значит он не виноват.

Сейчас пошло выражение - двигатель под 92 бензин-, поршевая под 92 бензин-. Да нету такого. Все это есть под 93 бензин. А вот самого 93 уже нет. Нормально он ехать никак не будет на 92 ом. Это чувствуется когда едешь под горку, пальцы клацают, машина дергается. Меня вообще добивает тот парадокс, что масло лить, так лить самое крутое)), а как заправляться, так дерьмовым 92, который дешевле на копейки, против 95го. Где логика??))

Совершенно согласен. Это даже по плохонатянутой цепи слышно. То пока все там начнет циркулировать и смажется не одну минуту надо. Должно быть масло в идеале до 12 ти индекс, черт его знает, какое масло аналог этому в наше время в точности, что писали в книге.

Я же писал уже как-то, датчик выделывается, это присуще москвичу. На это даже внимание не стоит обращать. Обычно если датчик, то при скорости 80-90 стрелка поднимается до 3-4 кг, вот это уже норма как раз. Остановишься стрелка опять на ноль. Может недоработка самого датчика... У меня такое на разных маслах было. Уже привык, а компрессию делал, когда ещё 92 лил, то около 10 ки было. А 92 перестал лить, потому что сами заправщики говорят что это уже не то, это только написано 92, а на самом деле 80. А 95 евро сейчас, как при союзе был 93. Так же хорошо двигатель работает и тяга хорошая. А вот в Америке 95 евро, называется 87-й, есть над чем задуматься... Можно посмотреть Автоамерику с Владимиром Банем, так он в хюндай 87 льет, а хюндай же европеец. У нас в него льют только 95, а то не заведется)

Никто не советует лить самое плохое масло, суть в том что дорогое, не самое нужное. Самое дешевое не вариант, того, что достаточно очищено. Просто в синтетике добавки, сульфиды, дисульфиды, молибден, сера, цинк, оно более агрессивное. Минералка мягкая. Вязкость, должна быть такая, какая описана в руководстве или близкая, но никак не жидкая сильно и не слишком вязкая. Это даже тем же вкладышам вредит. К синтетике, нужно соответсвующее качество сальников, а то потекут. Что касается москвича, то он вообще может без синтетики. Главно не заморачиваться. Если агрессивно пользоваться двигателем, лить синтетику, то это уж никак не облегчит его участь. Лучше лить хорошую минералку, отстоять, потом лить без осадка и заправлять не 92-й! А 95, чтобы мощность была нормальная, как при старом 93 ем. Советую попробовать, у кого ухоженная машина 95 евро, на Параллели. Результат обалденный.

А зачем мне у дядечки спрашивать??? Для тебя расскажу и я. Кастрол плескалось потому, что таковы условия проведения чемпионатов, это спортивное условие. Потому что кастрол спонсор и рекламер. А это для него ещё один способ себя порекламировать. На счет изготовителя все верно, что написано, что лить. Все правильно. Если нету на рынке найти аналог. И ещё... Меня просто бесят эти выражения, присадки, промывки. Раньше двигатель промывали веретенкой, веретенным маслом, сильно грязный. Если нет, то и не надо. Какой-то процент зольности в двигателе-он допустим и совсем безвреден. Мол залил масло и "двигло" чистенькое, аж блестит как котовы яйца. А ведь некоторым непонятно, что все эти присадки, для глаза и потребления, чтобы порадовать водителя!... А где правда??? А правда проста, присадка - это кислотные, щелочные и серные добавки и будет все чистенько и гладенько. Ну то понятно, сейчас в школе химию учит один из десяти. И водитель будет рад. А как же правда??? А потом через несколько лет радовать продавцов всяких резиновых сальников??? Ну вперед, а мне чего спорить. Я знаю одно, что с машиной, надо обращаться нежно. Я уверен, потому что мой выглядит как новый, хотя 77го года. Могу для желающих фото прислать, а прошел уже189 тыс. И никакого кап. рем. не надо. Выхожу из бестолкового базара. Всем удачи. Для спорщиков хочу сказать, что понимание более взрослого и намного опытного собеседника, приходит с возрастом. Всем пока. Кто хочет увидеть фото, пишите в личку.

Как говорит мой двоюродный дядя, ему 72, он всю жизнь моторист, масла сейчас не научились делать лучше, просто научились хорошо рекламировать и ездить по ушам, в основном ведется молодежь. Во времена СССР, были те масла, которые были нужны, а не не которые сосали деньги из кармана. Они ни чем не уступали ГДР, которая выпускала для нашей классики комплектующие. Нефть, она и в Африке нефть и её перегонка тоже.