^SERGIK^

Собственно говоря расклад такой купил я в России кпп,на корпусе 4.1,купил еще зимой,руки дошли только сейчас,обманывать никого не буду то что сейчас по наруже будет на фото это все результат кропотливого труда,но сняв кожух сцепления,обнаружил редукцию 4,5,все что внутри все оригинал,по словам продавана пробег маленький стояла на 41-м,сальники сто процентов под замену,так как машин долго стоял,кпп не разбиралась,наличия герметика не обнаружено,заводская краска на заглушках,привод спидометра в идеале,с вала переключения течет с переднего сальника течет, с полуосей,на месте,потеков не обнаружено,первичный вал не болтается,все что смог увидеть.Теперь сам спрос,4,5 мне не нужен,прицепы тягать,в гонках участвовать не собираюсь,по состоянию на сегодня выяснилось что мне кпп,даже в запас пока не нужна,по этому если будет спрос выставлю на продажу.Да забыл написать осевого люфта редктора нет,зазаор в паре по ощущениям минимальный,контактное пятно равномерное.А теперь фото.

В принципе газа потреблять не может меньше или ровно как бензина,так как есть такая наука физика и ее как и природу на .ба.ь практически не возможно,и все возможные надписи типа у меня 2л мотор жрет меньше чем у тебя 1.7л,сразу в топку если это конечно не современный типа vvi-t,или экобуст,или еще какая нибудь срань с отключаемыми цилиндрами,все надо кормить,а теперь о физике,плотность бензина в среднем 0.75,плотность газа который торгуют на заправках в лучшем случае 0.56,вот и посчитайте сколько в килограммах кушает Ваш автомобиль бензина и узнаете сколько в литрах будет газа.При среднем расходе бензина 10л, средний расход газа будет 13.4,это для идеальных условий и при очень правильной регулировке,все что выше или ниже -зло.

1.7 ,озон2140.......-70,верхняя комфорка,бсз,все остальное стандарт,мотор без доработок, город около 12,трасса около 9,в езде не стесняюсь,могу гонять могу овощить.

Пожалуста,как говориться век учись,мы еще много не знаем.

По ходу над нами просто издеваются.

Простите,убить кого то надо?

Отверстия не затыкай,а просто отгороди редуктор от потока воздуха,у меня сразу тоже такой эффект был а сейчас все нормально и без загородки.

Так происходит только на газу? Или на бензине тоже.если только газ,для эксперемента прикрой редуктор картонкой со стороны потока воздуха.

Ну я это так писал для информации.Не преодолимых задач нет.

На всех генах меняются подшипники,только есть с крепежом а есть с завальцовкой,просто при выбивании старого упор надо ставить в среднюю часть крышки а не упираться на всю площадь так как перегородки тонкие крышка лопнет а завальцовка нет.Сейчас у большенства производителей такая фишка закатывать подшипник в переднюю крышку а лет этак 13 назад когда такое первый раз увидели и то не испугались и сламали крышку,но это было уроком на будущее и с тех пор замена таких подшипников не представляет ни какого дискомфорта.

С дуру можно и х... сломать,в трофи машинах постоянные нагрузки на сцепные места так что не мудрено.Если конечно нивой трактора вытягивать.А по комфорту не сравнить.Да Аро тот еще аппарат но оригинальных запчастей не сыскать.

Нива однозначно,имел в пользовании 6 лет,единственное слабое место передние подшипники,в мою бытность приходилось с ними повозится сейчас по моему переделывают под какие то Ивеко то есть как у нас зажал до усеру и забыл,и раздатку на подрамник повесил и тишина как в классике.И варианты по движению если надо поехать далеко хоть передний привод,хоть задний хоть полный,только карданы снимать нужно,а если точно в грязь не полезешь то не в лом и кардан снять.

Проверте контакты на амперметре.

Дизельное вопроса не решит,если заливать то с индексом 50 или 60,т.е. 10w-50,10w-60,20w-50,в таком ракурсе,а на холодную 2 это не давление,в первом посту все правильно написано,делай насос хотя бы крышку шлифануть и сделать минимальный зазор между крышкой и шестернями,и притереть грибок редукционника.

Необязательно средний вывод,берете с любой фазы переменку,подключаете через рс-702 по ваз класике и все.

вазовская катушка подключенная по своей же схеме,в москвиче ходит великолепно,у меня так было до бсз,вопросов небыло,А вариатор у Вас летит скорее всего из-за неисправной катушки,так как это его единственная нагрузка.

Какой в тазике комфорт?Ноги возле ушей?Да,во всем остальном одни плюсы запчастей валом,динамика с низов до 3-х тыс.а дальше ничего,бог его знает.

Всем огромное спасибо,от души.

Спасибо,здоровье это как раз чего всегда не хватает.

Спасибо,приятно.

Да ради бога,это только начало,просто эта поездка была спонтанная.

Мне отправте,пожалуйста,если еще актуально,если нет готов купить.

Летний рыболовный сезон открыт,всем ни хвоста ни чишуи

"фазы грм узама симметричны в стоке, 70 градусов пкв до нмт открытие выпуска и 70 градусов после нмт закрытие впуска. пусть при установке меток грм будет самый плохой вариант - метка распредвала ровно между зубъями. смещение ползуба шестерни распредвала это 5 градусов, а для коленвала это будет уже 10 градусов. то есть фазы грм будут такие: при запаздывании распредвала на ползуба 60 градусов пкв до нмт открытие выпуска, что хорошо для экономии, и 80 градусов закрытие впуска, что снижает тягу на низах - эти фазы похожу на восьмерочные, а восьмерочные моторы были в свое время очень экономичны. при опережении распредвала на ползуба будет 80 градусов до нмт открытие выпуска - это хорошо только для турбированных моторов, и 60 градусов после нмт закрытие впуска, что уменьшит дозарядку на высоких оборотах. кроме того, при опережении распредвала на ползуба компрессия возрастает на 1-1,5 очка, то есть возрастает "фазная" степень сжатия - детонация налицо - что подтвердилось сегодняшним экспериментом: расстояние между рисками шкива коленвала достаточно большое - 10 градусов расположены более чем на 10 мм длины окружности шкива. по теории измерений большое расстояние между рисками глаз способен мысленно разделить на десять частей и точность замера будет 1/10 деления шкалы. исходя из этого у меня получилось: запаздывание распредвала - фаза коленвала минус 7 градусов - детонация только на четвертой передаче внатяг на низах. компрессия 11,5 по всем горшкам. фаза коленвала плюс 12 (перекинул на зуб распредвала) - детонация даже при разгоне на первой, компрессия 13 по всем горшкам. нмт - нижняя мертвая точка пкв - поворот коленчатого вала" / взято с AZLK-TEAM