Серега Викторович

интересно увидеть вашу версию. В особенности как ОЖ помпой подается в ГБЦ. И как нагреваясь жидкость опускается - тоже очень интересно. Когда увижу тогда и будем ставить диагнозы типа "бред".

Как чего? Автомобиль, шубку и секс почаще. ТС же ясно написал, что геймерский ноут это для него ))))))

Мотор какой?

Нет. В ГБЦ ничего нигде не подается. Циркуляция жидкости снизу вверх, т.е. Из блока в голову. В новом блоке ОЖ идет от 1 к 4 цилиндру по низу, а в ГБЦ от 4 к 1 к по верху. Соответственно в старом блоке канал - блок - вверх в ГБЦ - на выход. Просто прокладка ГБЦ в блоке нового образца выполняет ту же роль, что и канал вдоль блока на старом. Т.е. распределяет равномерно между цилиндрами поток ОЖ. Вот и все. Посему ставить "старую" прокладку в блок нового образца - обычная, часто встречающаяся ошибка, связанная с тем, что у нас прокладки нового образца встречаются только на 88 мм. В 1,7 я ставил ее. >------>------>------> гбц >>>>>> тройник на радиатор и термостат _____________________ прокладка 1--<--1 --<--1--<--1 блок <<<< канал на передней крышке блока <<<<< помпа Вот такая грубо схема движения ОЖ в старом блоке >>>---->------>------> гбц >>>>>> тройник на радиатор и термостат _____________________ прокладка 111-<-----<----<------ блок <<<< канал на передней крышке блока <<<<< помпа вот такая в новом Был еще эксперимент на пиленой голове добавил вторую прокладку а между ними вырезал из пивных банок прослойку, которая перекрывала лишние дырки. Эксперимент не завершился благодаря перепутанным контактам карлсона )))

Отличий никаких, кроме подачи ОЖ в блок цилиндров. В одном из первых постов, пост номер 3 если быть точным, темы все написано. В блоке с рубашкой ОЖ подается в блок через отверстия под рубашкой, в блоке нового образца - через канал в районе первого цилиндра. Лучшесть нового блока весьма условна. Я б даже этот вопрос отнес к разряду религиозных. Некоторые для улучшения охлаждения даже наваривают рубашки, точнее канал, вдоль блока. Я думаю в этом есть смысл. Особенно учитывая тот момент, что прокладки ГБЦ для блоков нового образца моторов 1,7+ у нас отсутствуют как класс. В плане совершенствования самое лучшее, что можно сделать - убрать грязь из нее. Если термостат и помпа правильные мотор будет ходить без проблем. Я на все вопросы ответил?

Правильно понимаешь. Кроме того, для моторов 1,7 в новом блоке используется другая прокладка ГБЦ, в которой в районе 4-го горшка дырок больше.

У меня небольшая издательская фирма.. А с ремонтами уже даже не знаю. В гараже я частенько. Все друзья у меня ремонтируются. Так что для себя оно или нет - трудно сказать уже. Видимо все-таки для себя, так как денег этим не зарабатываю, частенько даже очень наоборот ))))

Практически коллега значит. Я инженер-системотехник по диплому. Машинами занялся вместо спортзала ибо сидячая работа уж очень негативно сказывалась на размере пуза, а бессмысленно тягать железки в спортзале было неинтересно. Заявку-то сбросить можно, но она ж мастеров не прибавит в Красноармейске. Все равно эффективным будет один путь - народное радио, пара-тройка шишек и находка мастера, которому можно доверить любимого коня.

Еще раз прошу прощения. Видимо имело место некоторое недопонимание. Мне ближе немного другой подход типа "ребят, есть вот такой ресурс, работает в тестовом режиме пока что, давайте попробуем его наполнить и им попользоваться" далее адрес и описание чего куда и как нажимать. Или человек показывает, что он уже сделал и далее искать область применения или совершенствования чего-то конкретного. А когда мне начинают рассказывать как было бы хорошо если бы оно было бы вот так - есть грех, становлюсь на дыбы. Да, и проясню момент про "залез в карман". Мы ведь оба понимаем, что предложенный проект потребует материальных затрат в том или ином виде. Вот и возник закономерный вопрос откуда возьмутся деньги. Только и всего. Иными словами я просто попытался поставить все на реальную основу. Тогда есть что обсудить и о чем подумать. А посты типа "Да, классная идея, я за, обязательно надо" и пр. - они в себе ничего реального не содержат и предпосылкой для реализации проекта быть не могут.

Да не за что. И еще информация к размышлению. Поиск нужной детали на этом форуме в этом виде занимает примерно 30 минут. За это время под рукой уже 3-4 номера телефонов тех у кого она есть или может быть. Обзвон, окончательный вывод о наличии или отсутствии и перспективах поиска на этом ресурсе. Не думаю, что превращение барахолки в супермаркет кардинально изменит этот временной параметр. Так же весьма спорно, что это решит проблему поиска запчастей в небольших городах. От того, что оно станет нагляднее - оно не станет ближе или дешевле. Время жизни объявы с реально ходовым и недорогим товаром очень мало. По моим наблюдениям бронь на такой товар возникает уже через 5 минут. Через 15 - очередь "броневиков". Гарантировано купить что-то увы и ах от переделки магазина шансов не прибавится. Выбор простой - либо мучительно ждать появления нужной запчасти, либо ехать за 100 км, либо заказывать на соответствующем сайте. Надеюсь я дал достаточно полную картину для того чтоб еще раз обдумать эту идею и, возможно, найти более эффективный путь ее реализации.

Я не зря написал про телефоны разборок. Ехать за 10 км иногда ленивее, чем за 100. Ну и кроме того, у тебя же как-то получается продавать БСЗ недорого в города гораздо крупнее твоего? Это не в обиду и не подкол если что. Ты прекрасно знаешь сайты детализп и москвичавтозапчасть. Ну будет еще ресурс, в котором через месяц будет столько барахла и недействительных объявлений разбавленный десятком-другим откровенных хапуг, что нормальному человеку туда лучше не заходить. Это при любительском подходе. Если же это бизнес-проект, то мне непонятна наша роль в нем. Если ТС предлагает скинуться на это дело, то на каких условиях? Или просто нужна наша моральная поддержка? В данном же случае я не выступаю против ресурса, я против другого. Человек пишет презентацию бизнес проекта, причем сам работает в сфере веб-технологий, он не может не знать сколько денег такой проект потребует. Вот и возникает закономерный вопрос - а что от нас надо? Может мы должны подписать обязательство пользоваться только этим ресурсом? Может добровольно и бесплатно его обслуживать сутками?

Владельцы разборок прекрасно знают, что такое интернет. И что такое машины из салона за 30+ тысяч долларов тоже прекрасно знают. Просто никому из них нафиг не нужна головная боль с переписыванием каталогов автозапчастей во всемирную сеть. Многим людям, в том числе младшего поколения УДОБНЕЕ все сделать по старинке - позвонить, сходить на базар. Ибо ремонты автомобилей весьма часто носят срочный характер. Поход на базар или разборку занимает от силы 2 часа. Это вместе с дорогой и с посмотреть еще что-нибудь. Сколько там времени проходит от заказа детали до момента ощущения ее в руках? Минимум сутки. Это если еще ничего не перепутают или продавец не будет носить имя Серж Мартин. Форум или инетресурсы, имхо, исключительно для ништяков, установка которых не носит срочного характера. Или для того чтоб взять недорого запчасть которой нет по месту. И то вопрос дешевизны весьма спорен. В соседней теме ты продаешь ЭСП за 350 грн. точно такие же, как я сегодня видел на разборке за 300. Так что я выиграю от этой самой площадки? Сроки? Цену? Опять же, ты убежден в успехе, у тебя есть ресурсы, материальные и людские, чего ты от нас хочешь? Тебе нужны 100 компаньонов на выгодное дело? Или чтоб мы просто скинулись и отсыпали тебе денег на бизнес из высоких побуждений?

За старшее поколение спасибо

Та я думаю автор с карбами потом как-нить по мере эксплуатации разберется.

Жаль мотор неудобно разворачивается

Так тебе и говорят учитывая опыт, что с тросами надо разбираться по месту. Вариантов 3. Твой трос может: 1) Тупо быть коротким. 2) Дотягиваться, но работать криво. 3) Стать нормально. Если есть возможность - оставь продавцу залог за трос с условием вернуть если не будешь ставить. Чем этот вариант не нравится?

Всякий труд должен быть оплачен. То что предлагается - предполагает серьезную работу. Если ТС как учредитель веб-студии согласен своих работников бесплатно загрузить подобной работой, а они в свою очередь согласны бесплатно разработать ПО и сопровождать площадку - почему бы и нет? Вопрос только надолго ли их хватит.

Утверждение весьма спорное. Хватает предложений с ценой выше рыночной. И предложений бу запчастей с ценой выше разборочной, особенно если учитывать стоимость пересылки. Про правило ни разу не слышал.

Честно говоря никакого усложнения жизни не заметил от отсутствия единой площадки. Не думаю, что я очень уникален в смысле того, что у меня есть 1) телефоны всех продавцов запчастей в городе 2) телефоны всех разборок в городе 3) адрес и телефоны интернет магазинов 4) аккаунт в форуме Последовательность поиска соответствует нумерации. Иногда бывают варианты. Мне интересно встретиться с людьми в живую, че-нить обсудить и че-нить присмотреть не совсем из списка очень нужных вещей. Это, кроме того, дает возможность договориться с людьми об оплате по конечному результату, т.е. пару недель я беру запчасти какие мне надо (а иногда оказывается не надо) и по прошествии ремонтных действий привожу деньги и неиспользованные запчасти. Что мне даст эта самая площадка как покупателю? Я не против создания такой площадки. Может даже воспользуюсь ею когда-нить если будет создана. Но денег на это не дал бы. А ведь они потребуются, не такое простое это дело как кажется.

Проверить зазор и уточнить размеры. Только после этого за кольцами. Ездить будет. Я предпочитаю солексы с диффузорами побольше, но это как говорится на вкус и цвет. Посему и отнес карбюраторы в категорию "не обязательно". В конце-концов можно при желании заменить только нижнюю часть солекса.

Считай. Поршневая - 600 грн. (стоят все примерно одинаково +/- 50 грн.) Кольца - 180 Вкладыши - 50+50 Набор прокладок - 80 Прокладка ГБЦ - 25 (120 для 2,0) Это просто капиталка. А если 1,7 или 1,8 то: + коленвал 1,7 - 1200 грн. (бу) + коленвал 1,8 - 2000 грн. (бу) Еще для этих объемов желательно (но не обязательно) - ГБЦ 248 или 412 с увеличенными клапанами 39,5 плюс 800 грн. Карб солекс 21073 (24х24) или 2141(24х26) плюс 500 грн. бу. Марку ОЗОНА уже указали - плюс 200 грн. бу. пысы. Для замены колец все равно двиг разбирать, заодно промеряй и проверь зазор поршень-гильза. Станет ясно нужно ли менять поршневую и какие нужны кольца.

Шлифовка цилиндров - это что-то новенькое, но шлифовка поршней - это еще новее. Если это так, то менять кольца бесполезное и неинтересное занятие. Кольца теперь лучше менять вместе со всей поршневой. Делать из него 1,7-1,8 дороговато выйдет, стоимость только коленвала превысит затраты на полноценный капремонт.

В последнее время закрадываются мысли что зря я менял когда-то озоны на солексы. Надо было сразу газом озадачиваться, на озон он ставится проще.

1. Можно оставить старый. Но вообще все станет ясно по месту. Один раз трос менял из-за излома, один - потому что не хватило длины. 2. Правильно предполагаешь. На впускном коллекторе поменять местами штуцер и пробку надо будет. Диаметр не помню. Обычно побеждает сила. 3. Заткнуть. Заварить. Поменять полностью. Подключить шланг эконометра выбросив пластиковый тройник.

Берем чашку кофе. Заварного. И выпив кофе по рисунку осадка в чашке определяем причину. Ну расскажи хоть что за двигатель, че с ним до этого делалось, как заметил. Причин много, можно неделю гадать. Может там не из-под головы давит, а из-под рубашки охлаждения. Опять же есть там эта рубашка или нет... Короче мало информации.