Гена

Тоже интересно. Считаю самым слабым звеном сейчас в моторах больше 1.5 это именно прокладка ГБЦ. Приемлемого качества просто нет.

Всем привет. К сожалению приходится вот так пропадать на время. Живу в г. Марганец, для понимания от ЗАЭС, которая в Энергодаре до моего дома по прямой 7 км... Обстреливают нас, как и Никополь каждый день. Грады, ствольная, ураганы были даже С300, к слову сказать половина из них не взорвались- повезло... Так что сейчас чуток не то настроение чтоб вести записи в БЖ, хотя есть много чего интересного, что вам точно понравится, я в этом просто уверен. Был в командировке целую неделю, в прикарпатье и в закарпатье... Конечно это совсем другая жизнь, забыл на время что такое сирены, а главное, что такое "выходы" и "прилёты". Ни тебе противотанковых ежей ни блокпостов на каждой развилке, как вроде бы и нет войны... Так что морально очень хорошо отдохнул. Постараюсь на днях продолжить свою историю с ИЖиком.

Я заказывал у себя по месту. Тогда у нас была точка "ProfiGaz", но она уже закрылась.

https://autogasmarket.ua/catalog/ballony_propan_butan_toroidalnye_vnutrennie/ballon_toroidalnyy_propan_butan_h160_mm_d600_mm_34_l_greengas/ У меня вот такой в комби стоит. Вот вариант на 37 литров. https://autogasmarket.ua/catalog/ballony_propan_butan_toroidalnye_vnutrennie/ballon_toroidalnyy_propan_butan_h160_mm_d630_mm_37_l_greengas/ Ну и другой магазин. https://lpgtech.ua/toroidalnyy-ballon-green-gas-34-litra-160x600-mm

Эх, больная тема... Я всегда получал удовольствие за рулём, и даже если это поездка по работе, старался превратить её в маленькое путешествие, не говоря уже о действительно путешествиях "для себя". Сейча и очень дорого, но к сожалению ПОКА и некуда.

Трёх Первый родной, второй, тот, что собран с блокировкой (сейчас снят) и третий сейчас установлен, тоже гудит, при чём сильнее всех. Буду благодарен, если подскажите специалиста. Без каких либо претензий на гарантию и т.д. Обновил задние фонари. Да, новодел, но в любом случае выглядит лучше , чем родные выгоревшие.

Ох, вы меня озадачили. Изучал \тот вопрос, уже смирился с тем, что если редуктор завыл, то регулировками уже ничего не добьёшься. У нас в городе больше таких спецов нет. Пробовать отправлять кому то почтой? Или таки купить новый? Это вопросы самому себе.

Про редукторы (главная пара). Родной прилично подвывал где-то с 75 и до 90, жутко раздражало. Какая у меня пара я не знал, но хотел 43:11. Плюс давным давно была куплена интересная вещь, а именно НОВАЯ дисковая блокировка дифференциала, ну или диф. повышенного трения не суть. Кстати купилименно на этом форуме, после знакомства на слёте москвичеводов в городе Запорожье. Есть тут кто помнит ещё такое? Эх давно это было... Кстати следующая встреча планировалась в Крыму, но не будем о грустном, отвлёкся. Итак есть "блокировка", купил редуктор б.у. 43:11, диф. там был не очень, а вот пара по заверениям была как новая, ну ивнешне действительно выглядела отлично. Купил, отдел специалисту на скрещения. Забрал, снял свой, был удивлён, что родной оказался тоже 43:11. Поставил и засада! Воет зараза и довольно сильно. Плюс диапазон сместился в более неудобную для меня зону. Вой где-то с 80-100. Ездил мучался, купил ещё 43:1 бу. Решил пока самоблок не перекидывать а поставить как есть, попробовать. Поставил- гудить ещё сильней... Уже не знаю что и делать. Искать новый, цена 3-3.5 к. А если и он того? Вот что делать?

Сиденья шикарные! Жаль такие чехлами прикрывать. Но таки да, прекрасно представляю как они пачкаются.

Привел ходовую и рулевую в порядок. Замена передних амортизаторов от шнивы на Holla газ-масло,задние газ-масло Monro, замена втулок рессор на полиуретан. Как по мне хорошие(!) полиуретановые втулки рессор это единственные втулки которые действительно ходят. Проверено на 403-м, уже много лет в работе, а они как новые. Сразу был куплен и комплект полиуретановых сайлентблоков, но их замена пока не понадобилась. Родные, ещё заводские оказались в отличном состоянии. Пусть ещё походят. Ну и замена рулевой трапеции на подтяжную. Принципиально не брал на волго пальцах, так как считаю что такой вариант с родными пальцами-сухарями будет по лучше, но это моё мнение, могу ошибаться.

Одной из основных проблем машины было плохое включение передач, такое ощущение что чуть ведет сцепление. Регулировка результатов не давала, грешил на корзину, думал может чуть пятак кривой, и из-за этого плохо разъединяются диски. Решил поменять комплект сцепления, диск, корзину и выжимной. Выбор пал на ОТК, посмотрим на сколько его хватит. Ещё из проблем был повышеный шум (я бы сказал вой) на первых трех передачах, понятно, что это была КПП, не очень приятное явление, но я так понял не смертельно, и такая проблема почти норма на москвичевских кпп. Поэтому менять её не собирался. Снял КПП. Ох и намучился я со снятием колокола, а ещё больше с его установкой, никогда это не забуду, на 403-м таких проблем нет. И каково было моё разочарование, когда я увидел что: 1) КПП уже не родная, а более ранняя с верхним щупом и пробкой для заливки масла 2) самой обидной, что в тунеле вырезано (и колхозно заглушено) отверстие под эту саму пробку и щуп 3) ну и КПП явно с огромным пробегом с изношенными синхронизаторами, от сюда и плохое переключение, сцепление было в полном порядке. Ну и вскрытие крышки показало ещё и надломаные зубья шестерни. Конечно такую коробку оставлять было нельзя, в срочном порядке была найдена и куплена абсолютно новая из старых запасов. Ну и забегая наперед скажу, что разница просто космическая. Можно сказать что на данные момент КПП совершенно не шумит, теперь я слышу вой моста… Ну и параллельно была произведена модернизация боковой крышки а именно установка туда полноценного сальника, во избежании течи масло в ближайшем будущем. Сальник был найден на просторах интернета, от какого-то мотоблока, становится без фрезеровки, переделок и т.д. единственная доработка- укорачивание втулки на 4-5 мм. По ценам: сцепление 1200 грн, КПП-2400 (Цены декабрь 2020).

Чудовий двигун. Один з найнращіх варіантів для 41-го

Во, даже старые фотки нашел. Далёкий 2007-й, я молодой, ещё сторонник тюнинха... И приборочку немого видно.

Да, на ушастиках была очень похожая. В своё время я тоже вставлял её в "мыльницу" 968-м в родную торпеду, выглядит очень классно. И да, у меня и таких парочка есть в заначке

Долго не мог найти причину неадекватного поведения как самого амперметра так и зарядки по факту. То есть то её нет. Все это происходило хаотически, то несколько дней все в порядке, то прыгает раз в несколько секунд, и наконец то пропала совсем. Начал поиски с реле-регулятора- порядок, проверил полностью генератор- тоже порядок. В итоге причина оказалась, наверное самой банальной для Москвичей- ИЖей, плохой контакт на амперметре. Как следствие испорченный корпус спидометра. Эх, как же мне его жаль… ((( На нем даже заводская пломба была, пришлось её срывать. Самое интересное, что запаха подгорелой проводки не было совсем, видать эта проблема была уже давно, а у меня просто начал пропадать контакт на проводах.Я всегда не ровно дышал к ранней приборной панели 408-го москвича, есть в ней что-то особенное, с космическим дизайном, именно дизайном, а не просто унылыми приборами и такими же лампочками без изюминки. Лежала у меня такая приборная панель. Когда-то купил просто так, потому-что очень нравилась. В отличном состоянии, с одной проблемой не работающий спидометр (сильно изношен его червячный привод + обломана стрелка). Для меня это было и к лучшему, так как решил свой спидометр переставить в корпус 408, дабы сохранить показания одометра и правильное передаточное отношение КПП-спидометр, хотя оно у меня всё равно было нарушено, но об этом позже… Ну и результат на фото, да не по заводу, да нет возможности подключить все контрольные лампы, но… Во-первых, все в два счета возвращается к заводскому состоянию, а во-вторых, я каждый раз получаю кучу положительных эмоций когда вижу эту панель в своем ИЖике. Ну разве это того не стоило?

Уже много чего было сделано по машине, а планов еще больше… Но начну с самого начала- с покупки и переоформления. Собственно не смотря на то, что с первого раза не получилось купить-оформить, пришлось ехать второй раз и всё сложилось как надо. Дорогу домой в 300 км. преодолели в принципе практически без проблем. Хотя кое какие проблемки вылезли. Не работал передний правый амморт и стук подвески там же от этого мелкие неровности и волны на трассе были нашим основным ограничением скорости, довольно сильно выла кпп на всех передачах кроме четвертой, да и переключение было затрудненным, ну и где то на пол пути забился карбюратор. Топливного фильтра не было никакого. По приезду домой сделано самое необходимое. Заменил масло и масляный фильтр, установил топливный. Снял и привел в порядок карбюратор. Каково же было мое удивление когда я увидел ограничительную сеточку для обкатки установленную ещё на заводе! Кто помнит такие? Не смотря на отличную сохранности авто, состояние масла и фильтра меня расстроило.

С этим сейчас С этим сейчас связано куча проблем. Просверлить отверстие жалко. Утановка ГБО был ещё тот квест, постараюсь об этом позже рассказать, есть чем поделиться.

Начало истории скопировано с драйва, там я ничего не обновляю а поделиться есть чем, так что тут история будет более полной. Поскольку использовать свой 403-й Москвич для повседневных задач это кощунство, занялся поиском практичной машины на каждый день. Каких то прям особых критериев не было. Самый первый и главный — цена. Своих денег было 1500 у.е. с натяжкой можно было бы ещё одолжить 1000, но делать этого очень не хотелось. Так что рамки 1500-2500 у.е., но чем дешевле, тем лучше. Хотелось максимально "живую" в техническом плане и практичную машину, в приоритете универсал (в мечтах минивен или кроссовер). После долгих и мучительных поисков сделал вывод что найти живую иномарку которую бы хотелось практически нереально, они или сильно дороже или металлолом. Начал присматриваться к машинам MADE IN USSR, тем более что к подобным раритетам в нашей семье особо теплые отношения. Опять же повторюсь- требовалось практичность (а туда закладывалась и экономичность) + машина на каждый день, поэтому все разновидности ГАЗов такие как Волги или даже Победы даже не рассматривал. ТАЗы — ВАЗы. К таким моделям как 2106-07 и любым переднеприводным семействам просто душа не лежит и тут точка. Найти 2101-03 в отличном а главное в первозданном состоянии это или из области фантастики или ооочень дорого. ЗАЗики тоже мимо. Остались вариации Москвичей и ИЖей. Вот их в отличном состоянии в заводском окрасе и за вменяемые деньги ещё можно найти. Сразу решил, что в приоритете Москвичевские универсалы и ИЖевские Комби, они и по практичней и есть в них какая-то эксклюзивность, изюминка, все-таки их очень мало осталось. Изучив более детально вопрос больше склонялся к Комби. Итак долгие, долгие поиски и вот я обладатель ИЖ 21251. Искал максимально хороший экземпляр для повседнева, а купил практически музейный экспонат. Теперь ни багажник на крыше не прицепить, ни картошку на нем не перевезёшь. Вот так и живём. Его покупка это отдельная не простая история, не с первого раза все сложилось, два раза за ним ездил, а это 300 км в одну сторону. Но тем не менее теперь он мой. Машина 1987 года, была куплена в г. Донецк в том же году. Сохранился даже чек с магазина! Всю жизнь машина была в одних руках. Хотел бы высказать огромную благодарность всем тем, кто так любил и сберег этот автомобиль в таком шикарном состоянии до наших дней. Пробег на момент покупки 62000 км, цена 1600 у.е. мало кто то покупает Москвичи-ИЖи за такие деньги, но я считаю, что этот экземпляр того стоит.

Приятно что помните. Как видите я "в строю". Открываю БЖ для Комбика.

Всем привет. Последняя запись в 2014-м, наверно не просто так, год, когда всё пошло по совершенно другой колее истории. А столько всего за это время изменилось... Наверно не буду о грустном, поэтому позитивчик - 403-й всё ещё в семье и всё так же бодр. Всего не вспомню, но из основного- это то, что очень тяжело и сложно, но таки переоформил его на себя им теперь я полноценный, законный его владелец. Помимого Моськи , несколько разных машин побывали в семье, в качестве основных, это и Форд Орион 89 г.в, ВАЗ 2113, Таврия... Но... Теперь у меня ИЖ21215. Вот такие дела. Машина интересна. И теперь дума, завести тут гараж или не стоит... Кто, что скажет? Ну и наверно несколько фото для интересу, чтоб не было так сухо. На предпоследнем фото замена лампочки головного света- оказалась 64-го года, машина тоже 1964 г.в. На четвёртой фото вся моя техника на данный момент. P.S. я так понял, что с местом на сервере туго, и фото желательно выкладывать по минимуму и малого размера?

Поддержу "копейкой".

В связи с установкой МПСЗ куплю данные шкивы. Шкив коленвала обязательно с реперный диском. Или подскажите кто может изготовить. Мой номер 066-482-67-сорок пять. Желательно через сообщения на вайбер или телеграмм, т. к. из-за работы не всегда есть возможность ответить на звонок.

Бронь на детали отмеченные на фото. Подробности в л.с.

А ты есть в соц. сетях, в частности вконтакте? Мне бы было интересно пообщаться с тобой, интересно узнать есть ли планы на новый сезон? Нет желания 2015 скооперироваться и прокатиться по какому нибудь интересному маршруту?

Я даже не знаю, были на какой то тур базе, а как она называется я не вкурсе.