dimka

нашел сам, это тип цоколя R2: http://dobrobut-oil.com.ua/index.files/Page1420.htm

Задумался над установкой ксенона в 40й москвич. Цоколь на лампочках конечно, интересный... Еще лампочки в виде свечек в гараже откопал. Вот теперь встал вопрос: есть ли лампочки ксеноновые под такой цоколь. Да и вообще как его обзывают? На лампочке написано А4 (у меня 90\100 стоят , но ничего подобного в поиске не нашел. Есть только ГОСТ: http://docload.spb.ru/Pages_gosttext/gost_2524.htm Еще лучше найти линзы под этот цоколь, т.к. хочу линзы поставить. но боюсь задача не из простых, так что хотя бы лампочки.

Вот и я о чем. Вопрос с увеличенным усилием понятно, что возникнет. Эту проблему можно решить, просто пара плоскость-плоскость в данном случае, ИМХО не очень работоспособна + усилие резко-переменное. Выжимной от нивы можно поставить, но все-равно это переделки и непонятки - диаметр первичного вала type N 1", внутренний диаметр ВАЗ выжимного - 26мм; маловат зазор. Можно расточить, но все-равно как-то не комильфо получается... некрасивый вариант Вроде нарисовался выжимной от какого-то ситроена или еще фиг его знает, ну в общем то, что надо. Как будет у меня - выложу фото. P.S. Если будет нужен выжимной от Шеви-нива - пишите, их есть у меня P.P.S. по-моему на корзине с выгнутыми лепестками отверстия в других местах. Возможно это корзина под 200мм диск = корзина ВАЗ классика.

Ага, она самая. От ланоса не пробовал, т.к. мой РЦС почти новый. "В крайнем случае, что мешает обратиться к токарю?" Мяса для расточки не хватит. Хм, а можно поставить обычный плоский фордовский выжимной? Стремно, чтоб он не погрыз корзину со временем...

ну вообще говоря, соосность надо делать хорошую по штифтам. Не знаю на сколько будет правильно делать отверстия под них вручную. Мне на координатке сращивали, чтобы ось нормально словить. А резьбы можно и вручную посверлить, там точности особо не надо. КСТАТИ! ВАЖНО!!! советую сразу определиться какая у вас будет коробка! Потому что я сначала хотел поставить ВАЗ КПП; но потом, подумав-покумекав пришел к выводу, что сиерро-КПП все=же будет надежнее, лучше и дешевле + кардан проще сделать под нее. С одной стороны, одно другому не мешает - сировское фередо также имеет диаметр 215мм, так что его тоже можно ставить с ШЕВИ-корзиной. но потом вскрылось одно не очень приятное но: Как видите,лепестки у этой корзины имеют плоскую форму, т.е. предназначены для работы с выпуклым выжимным подшипником (образуется пара типо скольжение+ качение). А фордо-выжимной имеет плоскую форму и стыкуется с полукруглыми лепестками фордо-корзины. Стало быть, имея ШЕВИ-корзину нужен полукруглый выжимной, а у форда он плоский. Все бы ничего, но найти полукруглый выжимной задача не очень простая, а учитывая диаметр фордовской направляющей вообще сложно (36мм). поэтому я немного пожалел - нужно было делать под фордо-корзину и ставить фордо-сцепу, а то теперь прийдется искать хитрый выжимной и покупать еще одно фередо. Кароче, может быть немного путано, но если разложить, я думаю понятно. первым делом надо определиться какая будет коробка и отсюда уже плясать - под фордокороб надо ставить фордо-сцепу, под жиго-короб отличный вариант ШЕВИ-нива. У меня теперь получиться космпозит - он тоже будет работать, но только все дороже и сложнее получается. Наш РЦС дорабатывается очень просто - вовнутрь ставим пружину, которая прижимает коромысло в 412ГБЦ и получаем РЦС с постоянным контактом. Хотя слабовата она, но ничего лучше не нашел... Вот такие пироги

Пересверлить можно и без координатки - достаточно иметь токарный станок. У меня тогда просто получилось "все в одном флаконе", но если заморочится, то можно было и проще сделать.

Возможно там даже не зубья а наплавка твердым сплавом.

На сколько можно шлифовать при плоском поршне? Поршень заподлицо с гильзой (поршень 2jz)

Если посмотреть каталожный номер шестерни, то он начинается на 401... с чего бы это

На всех блоках, что мне попадались есть это отверстие. Это самая нижняя точка блока - для слива. Резьба там К3/8" это точно. Туда можно закрутить кран сливной (в магазине продается) с такой резьбой. Или, недавно для себя открыл альтернативу - сантехнический кран 3/8". На рынке увидал, купил себе. Сантехнический шаровый идет С ПРЯМОЙ резьбой, но это не страшно - пара кону- цилиндр нормально уплотняет. если не найдете 3/8 крана, то можно поставить сначала переходник 3/8"-1/2", а в него уже вкрутить кран 1/2" сантехнический. Советую болт не подбирать, а все-же поставить кран, очень удобно сливать фриз не разливая его - на кран надеваем шланг или елочку прикручиваем и к ней уже шланг, шланг в баклашку.

C 408 двигателем одинаковая она? По каталожному номеру очень похоже, что она. Вот 408му: отверстие в шестерне распредвала 401-1006020 22,175(+0,025), диаметр шейки распредвала 22,192(-0,015) По внешнему диаметру ничего не сказано.

Баллоны бывают как для самостоятельной установки, так и в паре с рессорой. если в паре с рессорой, то 2 пути: 1. Ставиться дополнительно, тупо для увеличения грузоподъемности моста 2. с рессоры удалаются пластины, она становиться мягче. Основная ее ф-я - крепление моста. Нгрузка идет на баллон если ставить без рессоры тупо баллон, то крепление моста как на ВАЗ делается.

Мабуть щось таке: " Двух - и четырехконтурные системы Когда пневмоподвески стали впервые устанавливаться на автомобили, двухконтурные системы управления были наиболее распространенными. В этих системах оба пневмобаллона на каждой оси соединены одной магистралью, это наиболее простая система, требующая установки только одного распределительного клапана на ось. Однако у такой системы есть серьезный недостаток – во время движения в повороте внешний, более загруженный пневомобаллон стремиться перекачать воздух во внутренний, менее загруженный, что способствует увеличению кренов в повороте. На легких автомобилях проблему удавалось решить установкой более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, но в настоящее время наиболее совершенной является четырехконтурная система, которая управляет каждой воздушной камерой отдельно. В такой системе от каждого пневмобаллона идет своя магистраль со своим управляющим клапаном, что позволяет решить все проблемы с перераспределением воздуха а так же наиболее точно управлять клиренсом автомобиля даже при несимметричной загрузке. "

спасибо за ссылку. Все информативно и ясно, можно удалить тему.

Перечитал все. Где-то согласен с Bris, с другой стороны, если не строить систему с большой сложностью, то оно не так уж все и плохо выглядит. Компрессор для системы с постоянным регулированием ИМХО надо ставить приводной с обгонной муфтой - позволит снизить объем ресивера да и производительность у него повыше. проблемы с электроникой не вижу вообще. На самом деле не так уж там все сложно. Нормальная МПСЗ и то куда веселее устроена (это я за прошивку контроллера). Просто мозг всего этого дела - не колбаса, каждый день не разгребают сотнями, поэтому производители отрываются на единичных заказах. Проектирование стоит одинаково, что для серии что при малых объемах. Кинематика этого дела более интересна. Думаю все это хорошая весчь при правильном подходе. Единственное, я так и не понял в чем все-таки проблема поставить эти игрушки на перед и регулировать ими клиренс, хотябы даже статично, т.е. без динамического управления. Не думаю, что будет хуже, чем на пружинах. На первый взгляд, отличия в работе подвески не просматриваю за исключением того, что мы избавляемся от присущих пружинам недостатков. В чем разница, кроме отсутствия инерционности?

+\-3г для поршней, 8 шатуны. Но ИМХО это как-то много Лучше вывести максимально одинаково. Про вывешивание НГШ и ВГШ не забывай! Про это вообще ничего не сказано (по крайней мере в моей книге).

Да, с напайкой, кстати, Чайка дело говорит) особенно если есть возможность положить тугоплавкий припой (у него и мех. свойства получше). Еще как вариант, посмотри какие есть подшипники, может просто подобрать с бОльшим диаметром внешней обоймы. Расточить под него размер.

Автор, машина класс! Отличная работа) Очень понравилась идея с ковролином и сиденьями. От чего сиденья?

В челноке нет натяга или на полуоси? Если в челноке, то надо снимать и наплавлять, затем развернуть в размер. Как вариант, даже, наверное, более простой - втулка. Сначала расточить, потом втулку с натягом поставить - обварить - расточить и поставить подшипник. Если с полуосью проблема, то там сложнее.

Прикалываешься? Я клеммы обычные по 40коп покупаю, а тут по гривне есть. Бери в киеве 200 штук за 200 гривен и не парься) ИМХО пригодтся еще, а смысла покупать 50шт по 3 не видно... (или, как вариант, уболтай Киевских ребят продать тебе на 150 гривен клем 150 штук, чтоб не обидно было ). Удачи!

Звонить надо и разговаривать. Концы у меня там есть, могу поспособвствовать. Думаю, что если сильно надо, то отольют, да и на такие предприятия надо партию заказывать. Но сначала звоните напрямую туда и задавайте вопросы. спрашивал, кстати, сегодня у одного чеговека про головы 102 мерсов (он разборку держит у нас в городе по ним), сказал, что головы эти очень редки, цена $1000 за экземпляр в хорошем состоянии.

Тема подзаглохла, но НЕ померла! Делать будем, но немного не сейчас. По возможности ищу варианты изготовления башки. http://www.yuzhmash.com/production/index/foundry?id=20 Это у меня за окном...

да пусть висит, но не затихло) Долгий я, сделаю, обязательно отпишу!

Привет всем! Чета стало очень интересно как можно поставить пневмоподушки в классического мося. Хотя бы на переднюю ось, для начала - для экспериментов, а там и на зад можно. Вчера копался в каталогах западных, есть решения, но дорого. поехал на рынок и вот оно счастье - вазовские резиновые баллоны по 260грн/комплект! что, считаю, для экспериментов самое оно. Но тут как всегда не без проблем получается. Эти баллоны работают в паре с пружиной на задней вазовской подвеске. Соотвтетсвенно, можно ли их использовать БЕЗ пружин это вопрос. Поиск по ВАЗо форумам дал результат, что они и на ВАЗе рвутся по ухабным дорогам. Причин этому может быть 2: 1. Ее перетирает об пружину; 2. Зажимает между витками при ходах подвески и рвет таким образом. Идея поставить подушку и не использовать пружины мне нравиться, но вот не порвет ли ее... Толщина резины 5мм. + еще вопрос как она будет работать в нашей двухрычажке, где плоскости стаканов не парралельны при ходе подвески... У кого есть опыт, давайте обсудим. Западные аналоги по $60-$90 за шт. Что, в принципе, тоже нормально, но это если точно знать,ч то все будет ок! Компрессор, кстати, уже есть - валяется у друга от W140, не совсем рабочий (двление не дает полное, хватает только чтоб 140 поднять до норм высоты, потом все), но думаю это победимо. Да и вопрос, сколько нам давления надо. Мось легче мерса, так что, возможно что вполне хватит и такого варианта.

Вот это жесть...