dimka

Я использовал Велкор битуумно-каучуковый антикор. Тоже хорошо твердеет! Правда он без бронзы.

Почитал по ссылке http://avto-fly.info/stati/1833-krash-testy-vrut-oblichitelnoe-zayavlenie-kluba-adac.html ИМХО написано бредовенько. Понятно дело, при столкновении Mazda2 с рамником, например, L200, он ее "немного повредит". А при слокновении Рамника с Груженным кирпичами КАМАЗом, последний тоже малость пострадает. Так как же смоделировать "реальное положение" на дороге? Естественно, краш-тесты не могут служить истиной в последней инстанции. Мне кажется, это просто мера того, какие повреждения получает ТС относительно других ТС при одинаковых условиях. А если следовать той статье, то получается, при краш-тесте нужно первым делом пустить автомобиль под поезд

Просто под столом!!! Хотя, тут плакать надо - не раз сам слышал подобные реплики. Удивляюсь как такие неграмотные люди могут продавать детали. Они, правда, обычно, и сами наверное в шоке от этого))) Главное у них не спрашивать резьба правая или левая, а то еще комплексы появятся после таких интеллектуальных нагрузок))))

возможно... Спасибо за информацию.

Купил пластиковые втулки и трапецию под волгопальцы

Упустил один важный момент. Даже если никому не интересно, думаю стоит о нем упомянуть) Дело в том, что я использовал не просто полиэфирку, а смолу для ламинирования АРР PE poly-plast. В ней есть еще добавки, т.к. боюсь, что просто полиэфирная смола не обладает всеми необходимыми свойствами. Эта же предназначена специально для ламинирования металла. Такая: http://avtomaliar.ua/index.php?main_page=product_info&products_id=250

+100500!!!

Bris, спасибо за разъяснения почерпнул немного пользы для себя) В солиде пока не работал, но хочу освоить, много инетресного в нем можно творить. Да думаю и acad можно считать, но я его не очень хорошо знаю, только как чертить и сопрягать детали.

Почитал и себе решил оставить втулки. Но у меня проблема в том, что корпус маятника похавала коррозия сильно. Возможно неплохой вариант это установка полимерных втулок. Бывают ли такие?

А смысл есть Но это уже другая история. Я брал сцепление 215 мм там накладки гораздо шире и демпфера лучше по сравнению с жигулевским.

А мне сцепление с Шнивы никак не хотели продавать! Еле уговорил, чес слово)))) Дело было в магазине, приехали с маховиком 412, прикинули сцепу на него - чтобы ни одно отверстие не попадало "краем" и под штифты, чтобы мясо было (ну, чтобы можно было нормально новые сделать). Так дамочки это когда увидели не хотели продавать, говорили, мол завтра приедете менять)))) Надо сделать фотки и им повезти удивить 412 маховиком на 2 сцепления))))) да просто проблема в том, что многие продавцы не понимают, что это все кто-то придумал. А значит кто-то может и переделать под свои нужды)))))

Не факт, что они ставятся без прокладок. Были разные блоки (по идее их 6 разновидностей). У меня первый двиг был тоже без боковой крышки, но там стояли медные кольца! В любом случае нужно мерить выступание гильз над плоскостью, и от этого плясать. P.S. DAHAKA, респект! Круто все делаешь я тоже почерпнул пару идей у тебя))) Тоже собираю 1.8 но медленно как-то получается)))

класс!

У меня была история, когда брал голову. Понял кто такие барыги и каких сортов они бывают. Очень многие мнят себя знатоками, не зная элементарных вещей. Один случай вообще поверг меня в шок. Дело было на разборке в Днепропетровске (р-н 12го квартала, кто местный). Кароче нужна мне была головка 248я. Я походил, поспрашал, поузнавал. 248х не было. При чем вообще. 1 чел сказал, что может привезти за 2500 в непонятно каком состоянии. Ну, посидел, покумекал, решили мы с другом выбрать из 412 нормальную, и отдать на координатку, чтобы из нее сделали 248ю, а заодно и фаски на впуске по 30* и направляющие обработали... Посмотрел в книге допуск на посадку РВ 0.11. Хорошо. Поехали, начали выбирать. Сначала смотрели по 300-500-600 грн. Были достойные экземпляры и даже в неплохом допуске (0.05) но во всех были найдены траблы - где свечное отверстие плохое очень, где поедено коррозией и т.д. Кароче, ходили-ходили, чета ничего в глаз не падает. При чем, что я заметил, всегда как подхожу к точке, спрашиваю за голову, мне отвечают, мол да, есть! Вот их сколько есть получше, есть подешевле - все хороши. А как только видят, что у меня руки уже в масле и я достаю щупы из кармана, то как-то невольно некоторые аж съеживаются некоторые) Мол, умники пришли))) Кароче ходили, ходили, некоторые кренделя нам все-равно пытались впарить то, что у них есть, но мы были неприклонны - выработка велика, нафиг нам ваше железо) (втулить не хотелось, нормально завтулить у нас дорого стоит, раза в 2 больше стоимости головы).Тут смотрю стоит экземпляр на вид неплохой и продавец такой се, весельчак. Подошли, поговорили, так и так. Когда достал щупы видно он даже не понял что это и зачем оно нужно :0. Ну, говорит, мол, меряйте! Она хорошая, я знаю, супер-пупер и все такое. Кароче, сую щуп 0.15!!! А он спокойненько лезет аж со свистом. Говорю, нееее, мужик, мол ее втулить надо по любому! Он (так и говорит): да, че вы мол, типа гоните, отличная голова, вот какая красивая и все такое! Я: она то, может и красивая, чистая, но зазоры уже велики, мы специально по книжкам смотрели, макс. допуск 0.11. И тут он выдает парадоксальную фразу: Да вы чего, все это БРЕД! Люди же ездят!!! А ты тех книжек не читай их неумные люди написали, все будет работать! Тут я реально был в шоке, думаю, что за нафиг, ты что совсем охренело, барыга, такое гнать? Это что, получается, ты инженеров к идиотам причисляешь или как, думаю, звиздец просто урод тупой, ну что поделать Не стал ему объяснять всю его чмошность, просто развернулся и ушел. Итог: взяли более-менее живую голову за 800 и клапана увеличенные по 50грн/шт, голова, типа как уже была готова для установки на авто - помыта, но без разбора, как потом оказалось. Плоскость покрашена серебрянкой! (у нас это обычное явление я не удивился), и, что самое прикольное - перед покраской плоскость ОТШПАКЛЕВАНА!!!!! Это был вообще шок, мне шлифовщик позвонил и приколол) Благо поедена не сильно голова и ее сделали. Вот такие пирожки. После этого случая я вообще никого стараюсь не слушать, а заранее покупать то, что знаю и что мне нужно, а то начинаются сказки такие, что и на уши не натянешь.

Я узнавал за покраску 40го кузова, ну думаю без разницы, что 40й, что 408й. Мне сказали надо 4кг краски. Грунта не помню сколько, думаю 1кг грунта должно хватить. Кроме того, если будете обдирать все до металла, приготовьтесь шпаклевать, варить и все такое. Думаю, могут быть неожиданности)

В общем, от идеи мной решено отказаться. Все остается как есть. Зато спереди я точно переделаю!))))

Редуктор или кардан, скорее всего. У меня была такая хрень. Поменял заднюю крестовину и все стало ок. Кстати, задняя крестовина изнашивается гораздо быстрее передней. Не знаю почему.

У меня вопрос по теме закручивания пробок. Купил на рынке стандартные пробки, но они уходят прямо до конца резьбы. Т.е. объем грязеуловителей очень маленький. что делать? Диаметр этих пробок Ф17,9 мм, т.е. по идее резьба немного просажена. Старые были закручены чуть глубже верхнего торца колодца.

щетки.

P.S. 2 Bris: Имелись ввиду замки средней стойки, а не замки дверей. По поводу порога оно то так, но если он конструктивно жестче, то этот вес идет только на пользу. Видел фотки, гед человек вварил в порог турубу (412 кузов). Так вот, в бочину вьехала мазда и порог достаточно неплохо выдержал удар. Я думаю без трубы бы согнулся аж нараз.

Вот набросал картинку. Кстати, как вариант, найти на разборке тот же FJ и с него снять замки) Я придумал свою конструкцию, правда, тяжелая она получается. Bris, давайте конкретику. Если бы все думали так, как выговорите, то до сих пор еще и паровоз бы не изобрели. Я не предлагаю ухудшить безопасность, наоборот! Если ничего не получается, то закрываем тему и все. Кроме того, не забывайте о том, что москвич, сам по себе, мягко говоря, машина не очень безопасная) Если так задумываться, то стоит подкопить деньги и взять себе Volvo. Я тоже хочу пересесть на что-то более современное, но, сейчас интереса ради и ради науки (о загнул думаю над этой идеей.

Вот утром почитал тему, пока шел на экзамен в универ (когда бы еще было время думал над конструкцией замка в сочленении. Пришел к такому виду замков, по типу как на картинке. Сварной шов выдержит, но обычно металл рвется, а шов живой. Я думаю, если сделать массивные замки, это утяжелит конструкцию, но они могут быть достаточно надежные и выдержат нагрузки при ударе. Меня вот, другой момент смущает и это посерьезнее технических проблем - регистрация??? Даже если все придумать и осуществить, то наше всеми любимое ГАИ может подлить дегтя в эту бочку меда. О, этот вечный вопрос зачем?... не знаю что ответить... Зачем люди придумали машины? Наверное за тем же и это ))))

Спасибо за хорошие отзывы =) Очень приятно!!! Да, антикор не вечен, здесь чем дольше протянет тем лучше))) Крылья тоже думаю обработать, правда с крыльями вопрос открыт, видел на форуме продаются пластиковые недорого, возможно они будут куплены, продавец не отвечает пока что... Я просто хочу немного с передком поколдовать и стеклопластиковые крылья мне бы идеально подошли, чтобы их спереди слегка "подогнать" под свой передок - наростить кой где стеклотканью, чуть изменить форму их) По поводу мовиля я понимаю, что он не долгоживущий, но для лонжеронов ничего лучше не придумал. Мовиль был еще советский, густой зараза, пришлось его немного разбавить. Когда засох, то я был приятно удивлен, т.к. он стал твердый как парафин. Надеюсь летом сильно течь не будет (при 15*С он вообще твердый).

по поводу видео, тот Форд чета как холодец вообще весь. Не думаю, что это связано исключительно с убиранием стойки. По идее пикап должен быть рамный - при фронтальном ударе, рама основной элемент жесткости, а он сложился как китаец. Возможно проблема там не только в решении со стойкой. Ну, а вообще, ясен вариант, сделать все-таки думаю можно... Надо еще подумать) И, если да, то денег насобирать)))) Такие решения не принимаются спонтанно)

Лонжероны были, естевственно тоже обработаны, при чем в первую очередь! Сгородил форсунку и под давлением налил. Мне чета казалось все мало, в результате в 2 лонжерона в области подмоторной рамы ушло 2 банки мовиля по 1л Залил от души, кароче! Не знаю как оно отовсюду не повытекало, там в лонжеронах лужа стояла и сейчас, когда высохло, то слой неслабый) Стыки по внешней стороне, уже писалось были тоже промазаны. В общем, старался сделать что мог. Былив стыках проблемы, ржавчину что смог по вычищал, остальное похоронил под герметиком с одной стороны и мовилем с другой (внутренний стык лонжерона). Народ, вы прямо сеете в меня зерно сомнений, ну то, что было до этого стояло просто мертво! Посмотрим как это покрытие будет себя чувствовать в эксплуатации, но лучше я не придумал ничего. + учитывайте момент подготовки поверхности. У меня есть маляр знакомый, он сказал что все на 90% зависит от подготовки. Т.к. если на ржавчину ложить, то будет гнить и дальше под покрытием. Преобразователь наносил перед грунтованием, естественно. Ну и дважды обезжирил перед грунтом. Чисто битуум вообще не вариант, он отпадет после 2й-3й зимы. Рассыпется и отпадет. Проверено.