jew_zp.ua

Изготовил угловой штуцер отбора ОЖ от ГБЦ в районе 4-го цилиндра, как на М-2141 Вот что получилось.... Уголок (алюминий)- не знаю от чего.... случайно обнаружен при "раскопках" в гараже, подошел просто идеально, внешний и внутренний диаметр совпали со "стоковыми" диаметрами штуцеров Москвича доработка свелась к нарезанию резьб для ввинчивания в пробку ГБЦ...

А в чём конкретно проблема с сигнальным устройством? Я на своем М-че его починил и работает себе, никому не мешает, сигналит если контур протёк... Его работа при герметичных контурах видна во время прокачки тормозов, когда выпускаем воздух система разгермитизируется и лампочка зажигается/гаснет, по окончании прокачки снова её нужно погасить Все в точности по инструкции, чудес там как буд-то бы и нет.....

Хорошо делаешь на последних фото увидел у тебя "родные" лампочки освещения багажника, думаю не станешь возражать - толку от них 0 и они светят вместе с габаритами когда багажник и закрыт... только лишний потребитель на и без того не очень мощный генератор Москвича рекомендую пока не всё покрасил задуматься как это улучшить, вариантов здесь на форуме много Вот мой вариант.... #37 , а здесь на фото хорошо видно выключатель освещения в багажнике #86 Еще не знаю как у тебя на ИЖ-е, а на М-2140 выключателт освещения в салоне стояли только на водительской и задней правой двери - ток АЗЛК делал... Я добавил такие же выключатели на остальные двери - теперь гораздо удобнее....

Отогревается... оттаивает...

Если не случится ничего непредвиденного - я могу быть вечером 27-го Это завтра!!

Chaika, пожалуй ты прав, я то же так рассудил и это только подтверждает "чудесность" Москвича, во всех смыслах... А вот о возможных неудобствах со снятием стартера я и не подумал.... спасибо за подсказку! Это, пожалуй, ещё один аргумент в пользу 412-го коллектора. я его как раз помыл, днём раньше.... вот он и сияет!!! И судя по всему не одному тебе МОНЯ приглянулся.... Птичка-синичка облюбовала мои зеркала На работе как только машину оставляю - вертится возле зеркал без конца, оно бы и ничего, но .... как бы так понежнее сказать? .... следы оставляет, приходится тряпочкой смывать.

Если решишь ставить внутри - со стороны мотора, и будет узковато радиатор можно легко сместить вперёд на 20-30мм этого должно хватить, т.к. радиатор закреплён со стороны облицовки, самый простой способ это установить длинные болты и между радиатором и панелью ("телевизором") установить втулки (шайбы, гайки ит.п.) подходящего размера, так легко получить 2-3см пространства между мотором и радиатором, если этого мало - можно больше, но тогда уже, возможно, понадобится похитрее крепление, но суть остаётся та же... Удачи! А почему не хочешь установить вентилятор перед радиатором? Может это будет проще в реализации, а эффект вполне хороший глянь у меня в "гараже" как я поставил, а там уж решишь..#310; .#318;#324;#394; #343; #355 ;

Поскольку зашёл разговор о впускных коллекторах и карбюраторах - не удержался, заехал в гараж и примерял на коллектор от мотора 3317, который для М-2141 карбюраторы.... ЧУДО !!! на шпильки одинаково точно подходят и СОЛЕКС ДААЗ-21073-1107010 (он там и стоял) и "дедушка ВЕБЕР" ДААЗ-2101-1107010-01 (#285) с которым мой МОНЯ выкатился с завода в далёком 1980-ом Олимпийском году!! ОЗОН ДААЗ-2140-1107010 ( без -20 или -70) не примерялся т.к. сейчас на машине стоит, но стоит то он на родном 412-м коллекторе то же без всяких переделок - пересверловок Как так получается я не знаю, до сегодняшнего дня сам читал на форуме о том, что отверстия не вполне совпадают и нужно рассверливать и т.п., а вот подошло же всё!!! без всякой подгонки!!!! как так!? Чудеса? или Москвич - чудо машина и нет предела его совершенству!!!

поскольку в наличии оба карбюратора, из которых ОЗОН сейчас стоит на машине и отлично работает, скорее всего попробую оба и в конечном итоге выберу какой больше понравится... Не исключено, что каждый будет пробоваться "со своим" впускным коллектором, что бы зря не насверливать дырок в карбюраторах...

Да, там и стоял СОЛЕКС... этим карбюратором еще совсем не занимался - внешне комплектный, но всё равно буду разбирать/перебирать, проверять и мыть/чистить может и сразу на обкатку его поставлю, вопрос скорее в том, что я быстрее сделаю мотор или подготовлю карбюратор, принципиально, я полагаю, к мотору 1,7 соответствующий СОЛЕКС лучше подходит чем ОЗОН от 1,5 да же с подкорректированными размерами жиклёров

Здесь, на форуме, встречал мнение о том, что впускной коллектор 41-го москвича, из-за изогнутой формы каналов занижает на 5-7 л.с. мощность двигателя и с другой стороны было высказано мнение, что "на низах" этот же впускной коллектор от 41-го напротив обеспечивает лучшую отдачу от двигателя.... Поскольку я Автодорожного института не заканчивал, в этих тонкостях работы впускного тракта сам не разбегусь, а в наличии имею оба впускных коллектора от 412-го и от 3317 (для 41-го) вот и вопрос какой же коллектор ставить? - задача как раз увеличение мощности/момента на низах для плавной, уверенной и по возможности экономичной езды, а не на запредельно высоких оборотах, без "гонок"... -мотор 1,7 собранный в "толстом" блоке М-412 на "переходных" гильзах - ГБЦ переходная 248-я впуск/клапан 39,5мм, доработанная камера сгорания и "пиленная" на 1,5мм - карбюратор на период обкатки - ОЗОН ДААЗ-2140-1107010 ( без -20 или -70) - жиклёры подберу после сборки мотора, после обкатки буду пробовать СОЛЕКС ДААЗ-21073-1107010 - он уже есть..... - КПП - родная М-412 (поздняя) без щупа уровня масла, с заливным (оно же контрольное) отверстием сбоку - редуктор от ЛЮКС-а 3,9 (43/11) "мелкозубый" Хотелось бы услышать мнения ЗНАТОКОВ как повлияет на параметры мотора (на "характер" машины) тот и другой коллектор?

Да уж.... век живи - век учись! Спорить уж точно не буду, я этой информации специально не искал и не встречал "в книжках", просто рассуждал по аналогии с машинами которые встечал, в т.ч. и здесь на форуме, вполне возможно, да же скорее всего, что так как ты, D.mon, говоришь так оно и есть, или могло быть. Москвич автомобиль загадочный и чудесный, напрерывно совершенствовавшийся и улучшавшийся я уже говорил - это даёт неограниченный простор для творчества оставаясь в рамках если не "полного стока" то уж точно в рамках "марки Москвич".... тогда, если я правильно рассуждаю, этот (такой) Москвич должен на воде ездить, ведь летом (в жару) ОЖ будет "уходить" из системы из-за расширения (при наличии расширительного бачка она бы просто "сбрасывалась" туда), а с наступлением "холодов" пополнять систему можно только доливая ОЖ (бачка то нет!!!) следовательно конструктивно заложен некоторый более или менее постоянный расход ОЖ, если использовать при этом не воду, а антифриз - постояный расход денег получится... Поэтому, не смотря на всю любовь и уважение "полного стока" в сегодняшних условиях пожалуй с расширительным бачком оно правильнее будет... а бачёк для омывателя - установить дополнительно. Вот как-то так.

Ну что ж, понятная временная мера... Делай все постепенно - поэтапно, не стоит чинить (разбирать) все системы сразу, потом сложнее разобраться где что не так, починил систему питания, приводи в порядок систему охлаждения и т.д. в какой последовательности решать тебе! Главное - тормоза всегда должны быть исправны!!!! Я сам долго считал, что эта канистрочка - самоделка, что её уже владельцы Москвичей приспособили в качестве расширительного бачка, оказалось я ошибался - на ИЖ-ах такой "бачёк" шел с завода и многим это нравится, мне лично больше нравится АЗЛК-овский, но у тебя же ИЖ - оставляй этот оно и прикольнее и к стоку ближе!!! Почистишь б/бак - просуши, промой этот бачек и он ещё отлично послужит по своему прямому назначению -100% можно его не менять. Ручки на ранних 412-х и 408-х шли одинаковые (кажется такие же и на М-407/403, но не уверен), металлические без пластика и немного другой формы, глянь в гаражах 408-х, где фоток побольше... если не найдёшь, думаю, одноклубники ссылочки "подкинут", тебе ещё о ручках рановато волноваться, хотя если попадутся - стоит взять, это до известной степени "редкость"...

И как ты там этот кронштейн разглядеть сумел? и слово то подобрал - "КЛАКСОН" !!! ай молодец Я думаю, D.mon говорил о том что его состояние "не понятное" - не хорошее, а сам фартук вроде правильный... А вот отводящяя трубка радиатора (шлангочка) уходит кудато под машину, а в расширительный бачёк вствлена какая-то длинющая "кишка" и то же болтается... ТС, вставь шланг от радиатора в расширительный бачёк (это вот та пластиковая канистрочка) иначе будешь терять ОЖ, а впереди лето - так и закипеть не долго.... конец этого шланга в бачке должен быть ниже уровня ОЖ min на 2-3см, больше - лучше... Не будет лишним проверить уровень ОЖ в радиаторе и в расширительном бачке, довести до нормы и покататься - последить за уровнем, если машина 14 лет стояла могут появиться "сюрпризы" не забудь и "печку" проверить - не течёт ли и как краник работает... хоть и жарко сейчас, но зимой пригодится! Доливай сейчас водичку, летом будет нормально, но на воде долго на катайся - и отложения и помпе тяжелей работать из-за отсутствия смазывающих свойств у воды, если течей не обнаружится и тепловой режим мотора будет в норме (термостат исправен) тогда меняй на антифриз, а если что-то не так - чини, опять проверяй на старой ОЖ (или воде) и потом заливай хорошую ОЖ.

Отличный автомобиль Пластик на торпедо вполне прилично, для своих лет, сохранился, да ещё и оригинальный приёмник с родной "шахтой" сохранился - это просто Конечно для приведения в состояние "как новый" потрудиться есть над чем, но это же здорово что именно "есть над чем работать" - хорошая комплектность и состояние машины остальное дело времени, терпения и желания... Удачи!

Подойдёт ли капрон для этого - не знаю, спорить не буду, а вот медная шайба то же поможет, но только если геометрия развальцовки не сильно нарушена, свинец гораздо мягче и позволяет ремонтировать более серьёзные нарушения геометрии - перекос, глубокие царапины, задиры и т.п. главное что бы резьба в соединении была не прослаблена (не быа вкручена с перекосом и т.п.) и позволяла зажать всё это с приличным усилием.

Раньше я уже упоминал о намерении изменить схему циркуляции ОЖ через отопитель салона Хочу организовать отбор ОЖ от задней стенки ГБЦ над 4-м цилиндром и при этом сохранить возможность управления краником отопителя с помощью тросика и штатного рычажка на передней панели, для реализации этого ищу детали с позднего ИЖ-412 16 - оболочка и тросик привода крана отопителя 22- кран сливной; 23 - промежуточный патрубок насоса ОЖ 24 - кран отопителя; вот их изображения "из книжек" главное, что бы не текли кран отопителя и сливной краник может у кого-то в гараже есть? пишите в л/с - договоримся что да как... Буду весьма благодарен за помощь в поиске этих зап/частей

Если не даржит вкрученная и хорошо зажатая тормозная трубка - можно попробовать "полечить" из свинца вырезается шайбочка подходящего диаметра толщиной до 1мм, свинец очень мягкий и сделать это совсем не трудно: - расплескать молотком до нужной толщины; -"вырубить" оправкой изготовленной из трубки подходящего диаметра или просто вырезать ножницами; - пробить отверстие по центру. Эту шайбу следует подложить под развальцовку трубки которая подтекает и зажать, как правило вполне помогает и отлично держит и в дальнейшем, при необходимости, позволяет ещё много раз разбирать/собирать это соединение

Очень интересная машина. Сделай побольше фоток с разных сторон и конечно моторный отсек.... Из того, что удалось заметить на фото - одна "брызгалка" посредине на ветровое стекло "жесткая" облицовка задних стоек в салоне (белая) и из описания - металлическая панель в салоне похоже на 408-й кузов, но 72-й год выпуска - уже как буд-то должен быть М-412... что же там на самом деле за кузов и какой мотор? Хром на рамках стёкол дверей, полосочка на задней стойке классно жаль, что нет хрома на порогах и водоотливе Из практических советов 1. проверь тормозные все шланги, если потрескавшиеся НЕМЕДЛЕННО замени (здесь экономить нельзя); 2. проверь работу сцепления, если у тебя там то же шланг на рабочем целиндре - нет ли трещин?! 3. замени масло в моторе, залей хорошее минеральное, не лей сразу полусинтетику!!! предположу, что на меня сейчас многие накинутся с критикой, поэтому поясню почему: - если машина стояла 14 лет - масло однозначно под замену, да же если оно "не грязное" - по той же причине неведомо какое там состояние сальников (резинок, прокладок) всё могло пересохнуть, а может и "слегка живое" - полусинтетика "течёт" под уплотнения гораздо легче чем минералка, не нужно экспериментировать, те сальники (прокладки) которые не удержат полусинтетику возможно ещё послужат на минералке, "размякнут", приработаются... - если всё будет герметично и не потечёт (как ни жаль, но это маловероятно) на полусинтетику перейдёшь при очередной замене масла... а пока выявятся сальники под замену и "потеряется" более дешевое масло, ты же сам писал "бюджет пока очень ограничен " - вот и расходуй его "с умом" 4. проверь состояние и уровень масла в коробке и редукторе (задний мост) - если "чистое" и уровень на месте (явных подтеканий не видно) можно вполне поездить как есть и последить не появятся ли течи, а уж потом решать менять ли сальники (уплотнения, прокладки) и само масло.... 5. пройдись "по кругу" по кузову - устрани очаги коррозии, как именно -решать тебе в зависимости от места, размера, степени поражения металла и т.п. но устранить нужно иначе сгниёт быстрее чем может показаться. 6. не забудь проверить состояние кузова изнутри колёсные арки, пол в салоне, в багажнике, особенно "карманы" задних крыльев по бокам в багажнике - там скапливается грязь, влага и быстро начинает ржаветь/гнить 7. резину менять\не менять - решая сам, на фото она то ли совсем "лысая" то ли сильно грязная.... не понять. И это только начало.... Удачи! и не робей, ты ж теперь МОСКВИЧЕВОД, а это звучит гордо!!!

Всё нормально. КС "доведены" и отполированы, на сколько терпения хватило, ГБЦ уже собрана - установлен распредвал, коромысла, пружины и всё остальное Поршнями ещё не занимался - хочу проверить по весу и уже потом видимо полирну....

не просто долгая - вечная... этот процесс нельзя закончить - только прекратить, но прекращать не нужно - так гораздо интересней... Удачи!

Это ж здорово! Прими поздравления!! Для чего всё это делается? Для получения удовольствия от процесса и результата... И это правильно! С чем тебя и поздравляю!

Машинка - заглядение есть что -то завораживающее в этой окрашенной в цвет кузова торпеде и накладках передних стоек... хотя и не соответствует нормам безопасности да же 70-х, но просторно и красиво!!!! СТИЛЬНО!!!

Я то же считаю, что если очень нужно можно так поездить, но не долго... и есть большой риск порвать и второй сайлент в том же рычаге т.к. нагрузка на него увеличенная - он работает как бы "за двоих"

chaika прав на все 100% как ни жаль проделанной вами работы то что сейчас установлено сайлентблоком уже не является, это в лучшем случае резиновая втулка и выполнять свои функции она буде на 5% от того как должно быть, увы... Проверяют состояние сайлентов вот так Как их устанавливать ты знаешь, добавлю только, что затягивать гайки на осях нужно только после снятия машины с домкратов и "покачав" её пару раз, что бы рычаги стали в рабочее положение. Удачи!