tommy412

ХЗ. А есть ещё и фиолетовый?

Синий провод - газовые клапаны. Жёлтый - бензиновый или ЭБН Коричневый - сигнал с тахометра Красный - плюс после зажигания Чёрный - минус Белый - датчик урлвня газа в баллоне.

У нас тепло, солнечно и сухо.

Исполнение Экспортное

Вот как у меня вышло 4 поколение на классический Москвич, коллектор с Форда. Редуктор - Аляска б/у. Другой тупо не подходил, т.к. в большинстве редукторов под 4 поколение штуцер подачи газа направлен в ту сторону, в которую у меня этот редуктор и так упирается в бачок омывателя . А сдесь всё красиво - штуцер прямо с лицевой стороны. Правда у редуктора есть нехилый бок - чем думали производители, когда штуцер выхода газа направили тупо вверх!? Это типа редуктор на уровне бампера ставить, или как..? Ну ладно, то дело такое, всё равно газовая шланга на 12 мм очень толстостенная и позволяет завернуть нехило без потери пропускной способности. Дальше газо-мозг. Выбран польский KME Nevo. Преимущества: дешёвый (самый дешёвый ), компактный, крепится в одной точке, функционал - очень богатый, ничем не уступающий более дорогим моделям. Вначале хотел спрятать по торпедой в салоне (длины проводов хватает с головой), но полалив под торпедой, понял, что места там спрятать его компактно, нету. Да и ещё отверстие в моторном щите сверлить не хотелось. Поэтому так: Почти все провода укорачивал, только на газовые форсунки разложил подлинее, чтоб не резать. По поводу проводов от/к бензо-форсам: Чтоб ничего не резать в инжевой проводке (как собственно делают установщики газа), врезался в проводку на форсы с помощью стандартных разъёмов на вазовскую косу форсунок (спасибо Ефиму ). В случае чего, лёгким движением всё газовое барахло отстёгивается и бензо-форсы подключаются на прямую. Дальше газовые форсунки. Итальянские OMVL, купленные на сайте LpgTech и из-за которых я возненавидел ИнТайм (2 недели мне их не отдавали со склада по разным причинам ... Дальше всё барахло покупалось через Новую Почту). Для форсунок пришлось делать кронштейн, вообще этот коллектор не самый удобный для всех этих дел, это стало понятно ещё когда я пытался сверлить отверстия под штуцера рядом с форсунками. Шланги от форсунок до штуцеров получились по 150 мм - меньше никак. Кстате, вот в сравнении редукторы 1го и 4го поколений: Ну и дальше уже подключенный редуктор Дальше по настройке. Это вообще отдельная тема. Какого-то более-менее внятного мануала как это делать в и-нэте я не нашёл. Стандартная инструкция, идущая к комплекте с прогой, есть на русском языке, но переведённая с польского Промтом . Да и сама прога переведена тем же Промтом. Короче не всё там понятно с первого раза. В инструкции нету строгих указаний что за чем делать, чтоб настроить, а просто расписан каждый пункт, каждая кнопка, каждая галка в проге. Но на практике начинаешь понимать, что в принципе там всё довольно просто. Настройка начинается с Автонастройки, когда на хорлостых система сама пару раз переключается с бензина на газ и обратно. Потом прога говорил мол езжай и денжи такие-то обороты и такое-то разрежение во впуске. Кстате, стандартный диапазон, предлагаемый программой, очень мал 1500...3000 об/мин. Его я сразу расширил до 1000...5000. Надо сказать, что сразу после Автонастройки машина не едет нихрена! Мне на газу еле удалось выехать задом со двора на небольшой подъёмчик. Дальше катаются бензиновые карты (собираются точки и строится график зависимости времени впрыска от разрежения к коллекторе), потом переключаем на газ и в том же диапазоне собираются точки для впрыска газа. Строится Модель впрыска газа, всё информативно, с каждым разом подтягиваем точки к построенной модели. Ну а дальше нужно ещё коэфициентами уменьшить время впрыска газа до времени впрыска бензина. А! Ещё. Давление на выходе с редуктора выставил 1,1...1,3 бара (или чиво там). Делаю меньше - прога Автокалибровки начинает ругаться на то, что маленькие сопла на форсунках.

KME Nevo. Мозг не хочет переключаться на газ - не видит температуру редуктора (и газа?). В окне диагностики пишет тем-ру ред. и газа - 0,3 гр. Есть вообще возможность прозвонить цепь датчиков температуры? Что там должно появляться? Розово-зелёный провод, насколько я помню, там общий - тупо соединяет между собой 2 температурных датчика. Всё вылечилось хорошим прогревом датчика, километров за 50 (заодно продулись бензо-форсы) ХЗ чиво так было.

Ну тогда удачи

На макс скорость влияет.

Та 08 никуда не годится, кроме как для собственно 08... На Москвичёвском моторе - это недокарбюратор, а на газу - это вообще ниочём!

А то шо карб 08-й это никто не учитывает?

Так я не понял. Один говорит, чтоб надурить, давление снижают... другой - что повышают. Как правильно всё-таки?

Ехали по ул. Кияшка, в связи с закрытием на ремонт мостов движение там прото неймоаерное, что и позволило увидеть кое-что интересное. Такой вот Москвич. Кто-нибудь знает хозяина? На вид он полный сток и ездит как-бы каждый день.

Наверное, нивовский.Скоковый жиговский рекомендуют ставить до 1,7 включительно. А вообще, можно попробовать, если холостые плохо будет держать, то можно перейти на нивовский, рассверлив посадочное отверстие в дроссельной заслонке.

А подшипники в родной в хвостовике - игольчатые... на секундочку

Есть какие-нибудь способы отключать бензонасос при работе на газе, кроме как с помощью 2 релюх? Условие - газо-мозг не имеет отдельного выхода на управление этими делами. По схеме: на Nevo 4 и + и - на газо-клапаны идут из мозга. Значит ли это, что минус там тоже появляется только при переключении на газ?

Ну так этого ж быть не должно.

Чёт не понял. В чём разница по падению напряжения на модуле или где-то ещё (после замка зажигания)?

Появился вопрос. В нэте читал мнение, что +12В после замка зажигания нельзя брать от модуля зажигания, а его оттуда брать очень удобно. Мол появляются какие-то сбои в работе газо-мозга. У кого какие мнения по этому поводу?

А холостая искра при включении есть на всех цилиндрах? После того как покрутишь и не заведёшься, в мозг запишутся ошибки, ты их смотрел?

Я голосую за пару Волговских :-)

Блин, вечно забываю, что вы эти модули жиговские ставите. У меня-то 2 катушки 406 :-) Там всё по стоку и всё подходит.

Лёша, ты модуль хоть под пятый Январь тулишь? Они с седьмым НЕвзамозаменяемы. С пятым нужны ключи управления или встроеный в модуль двухканальный коммутатор или два отдельных восьмёрочных коммутатора (с согласующим устройством) (если модуль под Я7). Проводов тоже не бывает инжевых и карбовых - это токо на базаре рассказуют. Есть хорошие и не очень.

У меня есть "чтоб купить" в моей теме о продаже

У меня передний есть.