yakov

По всій ймовірності алгоритм "отката расчета" працює неправильно, оскільки в середньому на одне повідомлення в скаржника наразі виходить більше 3-ох позитивних балів, що не реально, та й у мене після "отката расчета" не відповідає ніякій історичній дійсності. Вважаю що дана тема призначена для пропозицій з поліпшення (доповнення) правил форуму, а не розгляду скарг на рівні дитячого дошкільного віку. Як я вже писав, що мені шкода, що Mikolay не бажав та й зараз після своєї скарги не хоче вирішити конфлікт особисто мирним цивилізованим шляхом, вважаючи вищевказані свої дії та вчинки нормою життя. Mikolay вдається до засобів тиску на мене від своїх близьких, а наразі ще й вирішив скористатися засобами форуму, звертаючись до адміністрації форуму з даними скаргами. Але оскільки пішли в мою адресу безпідставні звинувачення, то в підтвердження пропоную переглянути досить цікавий та змістовний письмовий доказ, який був адресований мені на електронну пошту від Mikolay-а: https://www.sendspace.com/file/tbsbxa В підтвердження ідентифікації електронного повідомлення додаю скрин електронної пошти: https://www.sendspace.com/file/mnvuv8 Хочу прокоментувати, що це історично мій документ, він мав іншу назву файла. Авторське право існуючої "ПРЕЗИДЕНТСЬКОЇ" назви файла та інформації, що міститься в колонках "G" та "H" з відповідними назвами "Хохма" та "ХА-ХА-ХА..." належить саме Mikolay-ю. Мабуть наразі стане зрозуміло про "маразм", про який в даній темі так наголошує Mikolay, і який "маразм" в нього "вкладається в його голову"...

Я не порушував існуючі та діючі "Загальні Правила Форуму", але результатом розгляду скарги від скаржника Mikolay в мене спочатку 200-от кратно, а потім лише 8-ми кратно, не розібравшись в суті справи та безпідставно "відібрані" бали репутації. З цього приводу, на відміну від вищевказаного скаржника, я навіть не буду перечити. Але якщо вищезазначена образа Mikolay-а іншому учаснику форуму замість покарання оцінена йому в "382" бали репутації, то нехай і це так лишається. Для мене головне, що я нікого не ображаю, нікому не винен ні на даному форумі, ні на інших. Як на форумі, так і в житті, був і залишаюсь Людиною. Р.S. Після всих цих подій, та аналізуючи, коли я безкоштовно віддав вищевказаному учаснику форуму Mikolay частину своєї колекції рарітетних запчастин, та згадуючи, коли я безкоштовно, не шкодуючи свого часу, відкладаючи всі свої справи та в супереч своїй роботі, надавав йому різноманітні послуги, а після надання даних послуг він навіть відмовився відшкодувати придбані за власні кошти та затрачені мною матеріали, хоча домовленість про конкретне відшкодування була заздалегідь, можу підтвердити для себе давній висновок - "Доброта - наказуемая". Дякуючи такій доброті, лише більше чим через пів-року я отримав назад свій власний (!) інструмент, якого ніяк Mikolay не бажав (не хотів) віддавати. На мої постійні звернення повернути його, оскільки даного інструменту постійно не вистачало, від Mikolay-а лише з насмішкою та кривляючись отримував відповідь: "Можна було б про нього і забуть!". Окрім того, автомобільні запчастини, які на його прохання я купував для нього, більше 2-х років знаходилися в нього без ніякого відшкодування. Лише згодом, після безлічі моїх прохань, разом з "віджатим" інструментом Mikolay частину запчастин оплатив, частину чомусь повернув, хоча коли замовляв та забирав їх у мене, то ніяких проблем не виникало, а ще частину запчастин вирішив "прийняти в дар", зсилаючись на те, що ніби їх в очі не бачив, хоча фактично забирав "все скопом". Шкода, що Mikolay не бажав та й зараз після своєї скарги не хоче вирішити конфлікт особисто, вважаючи вищевказані свої дії та вчинки нормою життя!

Я вважаю дане висловлювання як образу і тому згідно п. 2.12 "Загальних правил Форуму" від адміністрації форума вимагаю прийняти відповідну міру до учасника форуму Mikolay! Відповідь на "не заслуженість" учасника форуму Mikolay знаходиться в темі: https://moskvich.net/topic/5054-куплю-старые-компьютеры-и-их-комплектующие-недорого/?do=findComment&comment=686674

Шановний Mikolay! Даний пристрій, як і багато інших, передбачався для безкоштовної передачі в Ваш музей. Я очікував хоч на яку-небудь Вашу відповідь. Але реакцією за 1,5 місяці (!!) було лише постійні перегляди вищезазначеного повідомлення та мого профіля. Оскільки були зафіксовані "німі" перегляди з Вашої сторони на сайті, а також "німі" відповіді навіть на мої звичайні людські привітання (!!), та лише Ваші якісь НЕ ЛЮДСЬКІ (!!) кривляння, окрім того, ймовірно після Ваших пустих дитячих скарг, візити Ваших близьких з ПОГРОЗАМИ заявити на мене в поліцію(!!), я змушений був ставити Вам мінуси репутації. З повагою, Яків.

Штука серьезная, брендовая. На данном этапе уже есть много приспособлений и других подобных уникальных приборов, которые позволяют проверять то, что невооруженным методом проверить нельзя. В моем арсенале уже много тестеров и навороченых стендов, но постоянно каких-то конкретных приборов, к сожалению, не хватает.

Мотор-тестер получает информацию от собственных датчиков и обеспечивает диагностирование напряжения бортовой сети при запуске двигателя и работе его на ХХ, анализ первичной и вторичной цепей системы зажигания, форму электрических импульсов различных датчиков и исполнительных устройств. С его помощью можно эффективно и правильно выставить зажигание, без снятия и разборки установить причину поломки генератора, быстро выяснить неработающий или плохо работающий цилиндр и многое другое.

Вот и выполнилось 41 год с дня приобретения автомобиля Москвич ИЖ-2125. По случаю такой скромной даты ему было приобретены нескромные подарки. Это оригинальные немецкие мотортестер Bosch MOT-300 и осциллоскоп Bosch MOT-400. Данные приборы работают в одной связке, дополняя один одного. Единственно, что с Германии не доехал пульт дистанционного управления. Возможно, что его комплектация была опцией, поскольку приборы могут работать и без него.

Все верно, такой ДАД штатно устанавливается на ГАЗелях. Хотел брать БОШевского, но цена была в 5 раз дороже, а результат тот же. Гидровакуумный усилитель тормозов меня устраивает. За ним установлен гидравлический распределитель на 2 контура от 21 Волги - в этом месяце он меня спас. Так никаких мер по восстановлению тормозной системы, к большому сожалению, и не предпринял. То не было времени, теперь нет здоровья. К гидровакуумному усилителю нету в продаже манжет. Во времена СССР их тоже никогда не было и этот агрегат считался неремонтнопригодным. Но у меня есть прессформа, изготовленная по заказу отца специально для этого "чуда", которая отлила уже не один десяток экземпляров. Сейчас она гуляет по руках и никто не может отлить - у одних нет сырой резины, другие вовсе не хотят связываться с изготовлением такой "мелочи".

Плоскость головки блока на откапиталеном двигателе фрезерована на величину 1,05 мм. При проверке соответствия распредвала по отношению к коленвалу выявленно смещение меток распредвала порядка 2 мм. Если перевести эту величину в градусы, то распредвал будет работать с значительным смещением по отношению к коленвалу. Поэтому, было принято решение об установке разрезной шестерни: Разрезная шестерня подрегулирована по меткам и зафиксирована. Заодно в закромах найден рисунок по правильной последовательности затяжки передней крышки распредвала и принят в дело: Подрегулировано натяжение цепи. Теперь все "как книжка пишет": метки сходятся, все шепчет.

Да такой дефект был выявлен при примерках, поэтому и величину проставки было решено делать только на 8 мм. На первом фото поста установка поликлиновой передачи как раз видно, что даже средний верхний болт крышки в пересечении с поликлиновым ремнем. Ходовые испытания прошли - все нормально. Шум работы в подкапотном пространстве теперь никак не похож на москвичевский - шелестит, как иномарка. Такое впечатление с уменьшенным шкивом, что постоянно работает электровентилятор. Возможно даже откажусь от дополнительной установки последнего. P.S. Вова, спасибо за предосторожение.

Вроде шла комплектация последних партий ИЖ-2126. Точной информацией не располагаю. Заказывал такой корпус вместе с самоблокировкой специально. Доставка шла вроде с Ижевска. Ожидал около месяца. Но это было еще до всех событий... Считаю, что такое расположение термостата приветствуется, поскольку при наличии воздушной пробки при заполнении охлаждающей жидкостью на половину корпуса по высоте, термостат откроется в любом случае, поскольку исполняющий механизм термостата все равно будет погружен в охлаждающую жидкость непосредственно. При вертикальном исполнении термостат даст сбой, то-есть попросту не откроется. Умельцы в таких случаях, борясь с данным явлением дорабатывают термостат - сверлят отверстие в большой тарелке для выхода воздуха. Некоторые термостаты имеют уже готовые отверстия, либо "замятинки" на большой тарелке.

При использовании такого термостата нижняя тарелка выполняет роль подпора ОЖ до температуры его открытия. После этой температуры наоборот - пусть эта ОЖ циркулирует по возможности больше. Кроме всего этого калиброванное отверстие оставлено без изменений на входном штуцере помпы, к которому подключен малый круг системы охлаждения.

Термостат можно подобрать любой по типоразмеру и температуре. В данном случае выбран словацкий LA-412-1306010 с температурой открытия 83 градуса: А вот с таким корпусом термостата, где сам термостат расположен горизонтально поиски посложнее...

Вспоминая те дни, когда двигатель в жаркую погоду у меня перегревался, а в зимнюю погоду я не мог обогреть салон, решил полностью переделать систему охлаждения, начиная от установки помпы с косозубой крыльчаткой и уменьшенным шкивом, и заканчивая разводкой всей системы охлаждения. Во входном коллекторе рассверлил штуцер отвода охлаждающей жидкости максимально возможным диаметром 9,5 мм. Заглушку, которая была напротив этого штуцера высверлил и на ее место установил штуцер с внутренним диаметром 8 мм : Этот штуцер соединил с выходом от 4-го цилиндра. Отвод на печку оставил на прежнем месте, единственно, что избавился от крана, поскольку кран печки уже установлен в салоне: Корпус термостата установил горизонтального исполнения (очень редкий вариант). Сам термостат использовал с имеющей в нем нижней тарелкой для перекрытия малого круга: Подходящего уплотнительного кольца не было. Вместо него успешно подошел пасик от бабинного магнитофона, обрезанный по длине На фото видно вверху замок уплотнительного кольца: При укладке никакого разреза уплотнительного конца практически нет: Чтобы соединить выход с термостата с радиатором, пришлось использовать кроме стандартного патрубка еще 2 патрубка на нижний бачок, тройник под датчик температуры на электровентилятор и специально изготовленное колено под 90 градусов изготовленный из термопластика: В результате получилось вот такое подключение к верхнему бачку радиатора:

Учитывая тот факт, что устанавливается шкив помпы с уменьшенным диаметром, решил повторить процедуру улучшения системы охлаждения, которую проделали уже многие владельцы Москвичей. Производительность работы насоса системы охлаждения я повышаю, значит я должен и повышать проходную способность циркуляции охлаждающей жидкости, которая идет от правой части рубашки охлаждения блока цилиндров. Для этого дополнительно использован технологический лючок передней крышки с такого же двигателя: При помощи сверла высверлена внутренняя ее часть и впоследствии извлечена: Следы от сверловки обработаны напильником, а высота проставки фрезерована с обеих сторон на величину 8 мм: Имеем вот такой бутерброд: И этот "бутерброд" с использованием дополнительных картонных прокладок и герметика установлен на двигатель: Как видим, главный технолог уже принял работу по улучшению системы охлаждения двигателя.

Конструкция самого масляного радиатора жесткая. Шланги к радиатору минимальной но достаточной длины - армированы, как тому и требуется шлангам высокого давления. Между самим радиатором и проставке к масляному фильтру, там где эластичность не требуется, использованы жесткие металлические трубки. Соединения между этими трубками и шлангами - жесткие, неразборно обжатые. Даже в отечественном автопроме, в УАЗе, в том же 408 москвиче соединения на хомутах, и шланги как правило по-проще, в чем и недостаток системы масляного охлаждения перечисленных автомобилей. В этих местах соединения всегда мокро, сами шланги от воздействия температуры, внутреннего давления и давления хомутов всегда сопливились, иногда даже в неблагоприятную минуту обрывались. И еще два недостатка - там не было масляного термоклапана, и масло через радиатор подключалось паралельно системе смазки двигателя - вот и главная потеря давления.

6 Атм на холодную, 4 Атм на прогретом двигателе. Потерь давления при срабатывания масляного термоклапана не замечаю.

Можно при желании установить рычаг от старой кулисы.

С завода на жабке установлена регулировочная шайба. При механическом износе кулачек-шарик эту шайбу выбрасывают, тем самым кулачек рычажка ближе надавливает на шарик. Действительно, датчик ВК-403 срабатывает от касательно-бокового механического воздействия рычажка. Другие варианты, типа ВК-415 не подойдут, ибо там механическое воздействие на датчик прямолинейное по длине корпуса самого датчика, да и длина срабатывания вроде больше.

Воплотил еще одну мечту. В связи с восстановлением передней части кузова решил заодно установить полнопоточный маслянный радиатор с термостатом от Opel Astra: Для этого дополнительно изготовлен переходник с Москвичевского корпуса масляного фильтра на еврофильтр. Вид снизу: Вид переходника сверху: Редукционный клапан демонтировал и после чистки собрал, но установил пружину с большой жесткостью. Это сделал по причине наличия редукционного клапана в самом еврофильтре. Можно было изготовить заглушку вместо редукционного клапана, но не стал, ибо подумал, что если и сработает этот клапан, то при очень высоком давлении, которое может проявиться лишь при условии, что не сработает тот, что находиться в фильтре по причине его неработоспособности (аварийный вариант): Также пришлось изготавливать штуцер-трубку, который будет крепить переходник, корпус масляного термостата к старому Москвичевскому корпусу фильтра: Для магистральных шлангов радиатора на переднем щите возле штатного сигнала изготовлены 2 сплоченные отверстия: В эти отверстия установлены уплотнительные резинки, которые предотвращают порчу шлангов от металла переднего щита и вставлены сами шланги: Далее шланги хорошо подружились с высоковольтной катушкой не мешая ей работать: Вид снизу установленного корпуса масляного термостата с подсоединенными шлангами, ведущими от масляного радиатора: Дополнительно изготовил и установил левый кронштейн крепления радиатора: А также правый, который почему-то оказался отличным по размеру от левого. Я выходил из симметричного расположения масляного радиатора по отношению к водяному радиатору, а также соблюдал симметрию: В итоге вышла вот такая жесткая конструкция крепления масляного радиатора, которая не мешает основному водяному радиатору даже с полностью открытыми жалюзями, а также находиться далеко от декоративной решетки: Местонахождение масляного радиатора правильное — внизу перед водяным радиатором. Шланги нигде сильно не перегибаются, не натянуты и нигде не трутся. Для этого пришлось изгибать трубки возле радиатора а также возле корпуса масляного термостата. Итак, все проверено, масляный термостат открывается где-то по температуре после открытия водяного. Фильтр выбрал большой и длинный от Газелевского 406 мотора. При использовании верхней части старого корпуса Москвичевского масляного фильтра установка большого еврофильтра (в пределах розумного) никому не мешает.

В связи с длительным отсутствием поставок углекислого газа в наш регион, и в связи с этим приостановлением сварочных кузовных работ, решил не тратить время зря и установить поликлиновою передачу на привод генератора. Генератор был заменен на генератор от инжекторной ВАЗ-2110. Он в 3 раза мощнее от штатного москвичевского — 120А против наших 40А. На сайте производителя на сегодняшний день для этого же генератора заявленная мощностная характеристика уже не 120А, а целых 135А! Ремень использован 6 ручейковый на длину 858мм: Для натяжения ремня приспособлен дорогущий ролик, а еще дорогущий автоматический натяжитель от AUDI-A4(A6): Для их установки специально разработан и изготовлен кронштейн крепления поджимного ролика и автоматического натяжителя: На вышеуказанном кронштейне крепления ролика и автоматического натяжителя предусмотрена жесткая планка механизма натяжения генератора при помощи дополнительного кронштейна крепления верхнего уха генератора: В результате имеем ЭКСЛЮЗИВНЫЙ вариант конструкции установки генератора с поликлиновой передачей с АВТОМАТИЧЕСКИМ натяжителем: Сам кронштейн крепится 2-мя длинными болтами М8, которые одновременно держат помпу на блоке цилиндров. В заключение могу высказать, что автоматический натяжитель ролика имеет ПРАВИЛЬНУЮ функцию эксплуатации поликлинового ремня на всех ступенях его работы, начиная от тяжелого запуска и заканчивая сопровождающимися продолжительным свойствами растягивания ремня при нагревании и трении. Большое спасибо при разработке и инсталляции поликлиновой передачи заслуживают инженер-технолог по технологическим вопросам: как и куда все крутить, а также главный инженер по вопросам: откусить, отгрызть, по-принципу "как я схочу, так и будет, а не то — загрызу":

Спасибо, а то я уже думал что "хреново" выходит. Аппаратура профессиональная, промышленная, правда немного устаревшая. Есть заключения по технической экспертизе лаборатории на разрыв по сваренных образцах, согласно которым мне присваивали 5-й разряд и согласно которым мне давали допуски к выполнению сварочных работ ответственных конструкций, правда при работе ручной дуговой сваркой, а здесь немного иная - полуавтоматическая в среде защитного.газа. Да в планах переварка порогов и поддомкратников, нижних частей филенок некоторых дверей, возможно задних крыльев. Еще думаю над вопросом поднятия пола багажника, тот который с лядой, чтобы в нижний багажник можно было установить газовый баллон.

В чем же заключается "охренительство" сварочных швов?

Левый лонжерон был вырван при буксировке. Водитель буксирующего автомобиля видимо никогда не буксировал и решил, что буксировать нужно "с рывка", как на спортивных гонках при старте. Правый лонжерон для своих лет в нормальном состоянии Для того, чтобы не перетягивать существуют динамометрические ключи. Для этих болтов я не вижу смысла в их использовании, тем более что я многократно увеличил возможное усилие на растягивание - болты М6 я заменил на 2 порядка выше - я изменил конструкцию крепления защиты и установил болты М10 ! Зато при использовании нержавеечных болтов я точно знаю, что откручу, а те болты что были заводские НИ ОДНОГО не открутил - все обламались и всех прышлось высверливать. И никакая WD-шка не помогла. Эта процедура высверливания и восстановления резьбы в передних лонжеронах затянула на целый день. Для этого пришлось даже временно демонтировать нижний рычаг передней подвески, и лежа на спине под машиной ловить в глаза стружку. Теперь же я гарантирую, что могу как открутить, так и закрутить эти болты.

Наконец то в нашем регионе за 3 недели появился углекислый газ! Правда цена на него возросла более чем в 2 раза. Сразу в моей памяти всплыли лекции по рыночной экономике, и в частности взаимосвязь между спросом, предложением и ценой на товар. Не смотря на тот факт, что я бронировал этот, как оказалось, "дефицитный" газ, и была уже обусловленная 2-х кратная цена, приехав на баллоно-обменный пункт, был поставлен перед фактом, что его цена еще возросла за день еще на пол-сотни. Куда не вертись, все-равно пришлось брать, ничего не поделаешь! Думал оставить заливание металлом отверстия в нижних косинцах на потом, когда буду переворачивать машину для реставрации поддомкратников. Но предположив, что это может быть не скоро, решил варить снизу вверх, то-есть методом, который называется у сварщиков "потолок". В принципе, мне даже понравилось так варить, поскольку я подобрал режим сварки. Чтобы проволока не застревала от нагревания в наконечнике, я выбрал наконечник с отверстием на порядок больше. Чтобы сам наконечник не перегревался, я сначала пускаю продолжительно газ, и лишь потом подачу проволоки. Эффект от такого режима вышел изумительный — практически более 80% сварочных заклепок вышли заподлицо с нижней поверхностью косинцов, в которых предварительно были посверлены отверстия. Можно даже было после таких сварочных работ ничего не зачищать: Также была заварена дыра в верхнем косинце, которая образовалась впоследствии буксировки, когда была вырвана часть переднего лонжерона вместе с буксировочным крюком: Как видно на последнем фото, я проварил вертикальные части подрадиаторной поперечины к самим передним лонжеронам, которые кстати не были проварены с завода, а внизу специально оставил вентиляционное отверстие. Аналогичное вентиляционное отверстие оставил и на противоположной, правой по ходу автомобиля стороне: Почему-то за 40 лет эксплуатации автомобиля ослабли сварочные крепления подкапотных брызговиков к специальным уголкам-кронштейнам, которые в свою очередь приварены сверху передних лонжеронов. Ослабленные сварочные точки обнаружены над передней балкой, видимо она и есть источником критических деформаций. Для ликвидации выявленных дефектов кузова принято решение высверлить отверстия в нижних частях подкапотных брызговиков, сопряженных к уголкам-кронштейнам. Сверление выполнялось лишь в брызговиках, а в уголках-кронштейнах — не сверлим. Для этого затачиваем нестандартно сверло в районе 150-160 градусов режущих полок. Это делается с той целью, чтобы максимально просверлить первый лист (брызговик) и не сверлить второй (уголок): Для лучшего прилегания подкапотного брызговика к уголку-кронштейну использую растяжку: Аналогичные операции проведены с второй противоположной стороны: В итоге я имею усиленную подрадиаторную поперечину, на которую с уверенностью могу крепить мощную и тяжелую картерную защиту, а также могу гарантировать, что при буксировке в автомобиле теперь уже никакой буксирный крюк не оторвется с куском лонжерона автомобиля. Теперь либо болты М10 срежутся, либо проушины буксирного крюка растянутся. Второй вариант с растянутыми, уже овальными отверстиями буксирных крюков мне знаком — по случаю приобрел такие крюки, но когда они пришли по почте, я ужаснулся — они были растянуты даже по креплению к лонжеронам. Как писал отправитель: "буксирные крюки в нормальном состоянии" — просто у нас оказались понятия "нормального состояния" разные.