Pomi4

на тобі боже, шо мені не гоже? Это риторический вопрос. поболтать можно Ага,вложил в комбика порядка 13000 грна кто и больше, деньги не столь важно, сколько времени, сил, часть души, и всякого такого, а потом продать за ништяк, что бы кто нибудь его за пол года кончил? а так не пропадут.

Классный комбик , таких осталось не густо, ранних выпусков 2125. А чому Комбік ромбік назвав ?

Немного сплужил про Ниссан ,Точнее не алмера а Теана. Во Теана, что стоит 45000 сами знаете чего, вот это аппарат, хотя все они на одно лицо как для меня, только номерные знаки разные, никакой индивидуальность. Что альмера что теана, всех их не перечислеш ширпотреб на одно лицо короче. А Вы ездите на индивидуальных машинах, которые сразу узнаются . Подумаешь, может колхозный тюнинг или громкий выхлоп. Каждый свою жоповозку сам мастерит. Ели бы позволял достаток, понятное дело купил бы что то новое , морально, технически, эстетически современное, немножко доработать внешний вид.... А из трёх москвичей оставил бы одного, а два подарил бы своим близким или друзьям. Так, что бы не пропали. Вот это раздули тему ......

Створюте пізніше. А нема різниці, в якому стані машину показувати, на форумі є й такі гаражі" я став власником нерухомості М2141" зробится помаленьку. Аби було натхнення і трошки часу.

Жизнь абы не хуже. Работаем.... вообщем работаем. Скоро отпишусь

Cеат, Сеата порезал. Малолитражка такая. Предлагал знакомым купить под востановление, недорого. Она была в убитом состоянии-кузов погнил, тормозов,акума, хороших колес....много чего нету. С доками тоже непонятка, в общем машины больше нет а есть куча запчастей усяких. Ну да ладно. Сделаю позже фото просторного салона . Или, таким кузов мне нравится больше.

Сейчас не знаю, на базаре должны быть. купил пару лет назад за 350.

И не жалко деньги за такое платить? Расухаривать очень просто- под клапан маленький деревянный брусок а сверхо по тарелке клапана наставляем трубу и бьём по ней кувалдой , сухари сами вылетают в трубу. Засухариваю наставкой что на фото- под клапан тот самый брусок и просто нажимаю рукой. Оси коромысел выбиваю штоком от аморта. На конце наварена и обточена гайка, правда надо закалить её.

Мне нравятся мои москвичи. Ну и что, что они морально, эстетически и технически устаревшие. Зато знаю, что будут служить безотказно, отсутствие электроники и других нанотехнологий делают машину простой как двери . Вот сделаю Шаланду 2141 свою, и на неё пересяду. п.с. читал бортжурналы владельцев "крутых ино" на всяких форумах и клубах- там расходы на содержание машины колоссальные , ну и зарплаты их соответствуют. кстати поменять колодки на ниссан альмера стоит около 3000грн . А мне зарплата не позволяет купить ино, зато, три москвича содержать вполне могу

) Бы ло бы у меня кучя лавандосов, не ездил а летал бы, на вертолёте, или самолёте.И ещё, выехал бы из этой прекрасной страны.

Не лянча а кляча ) . Сеат называется от бампера до бампера 3м, типа ока, только 4горшка и двигло 900см3. За каких то пол дня разобрал на запчасти. Жалко немного, ну что поделать- машина безхозна была, в запущенном состоянии. А четыре машины мне содержать тяжело, да и три тоже. Две вполне бы хватило. Вот первую разобрал пневмозубилом, зачем круги резать если метал как пластилин, фото ещё будут.

Шток с амортизатора очень подходит. Щас фото найду, где то было.

Не люблю машины меньшие по габаритам за москвича . Мне трудно в них влазить , голова упирается в крышу, коленкам нету места, сидишь боком. Ну что за машина от бампера до бампера 3м- капсула смерти ) . Прикольная фотка из гаража

После заливки Мега в редуктор проехал около 300км. Работать стал немного тише. Покатаемся, посмотрим как оно будет. Подвозил друга, он тоже заметил изменения.

Зазор выставлять особой сложности нету. книжка в помощь. Если изолятор на свечах чёрный- значит топлива избыток- переливает карб, может фильтр воздушный забит....всякое бывает.

Отлично получилось. Какие затраты в итоге- сколько времени, сил и денег понадобилось? Возьму новую подушку от газели, замеряю высоту. Они точно по высоте ниже наших.

В первой камере топливный 150? Какой же расход у твоего москвича ? На стандартных жиклёрах настроенный двигатель может показать неплохие результаты. Если хочешь получить максимальную отдачу- надо в комплексе провести ревизию всех систем двигателя. Поставь хорошие свечи, не обязательно самые дорогие, отрегулируй зазор в клапанах. Хотя бы ещё Бсз поставить, если финансы позволяют( не то что мощности много добавит , забудешь что такое контакты и зазоры). Компрессию проверь, будет видно в каком состоянии движок.

Очень похожи подушки от газели, станут почти без доработок. Качество хорошее , если брать в фирменных магазинах - например АИС. По цене дешевы и везде доступны. Вот пара фоток для размышления.

Если сделать новые крепление под новые подушки - будет результат. Без переделок, другие поставить не получится никак. По размерам и крепежу похожи подушки от газели. Не знаю как у других с подушками, родные меня устраивают полностью, служат долго.

Начальник ДГАИ зарабатывает на взятках пару миллионов долларов в месяц Продолжая тему коррупции и взяточничества в Госавтоинспекции, «Дорожный контроль» публикует очередной материал о том, как живут и зарабатывают сотрудники ГАИ. Продолжая тему коррупции и взяточничества в Госавтоинспекции, «Дорожный контроль» публикует очередной материал о том, как живут и зарабатывают сотрудники ГАИ, пишет ФинФорум. Этой информацией поделился офицер ГАИ из Одесской области с журналистами интернет-издания "ТАЙМЕР": Тот факт, что украинская Госавтоинспекция давно превратилась в самое коррумпированное подразделение милиции, давно известен всем гражданам. Но, посмотреть на работу ГАИ изнутри удавалось мало кому. Становясь частью системы, люди предпочитают молчать о происходящем в дорожной полиции независимой Украины. Однако, ТАЙМЕРУ удалось поговорить с одним из высокопоставленных офицеров автоинспекции, согласившимся пролить свет на самые тайные стороны жизни ГАИ. — Можно ли устроиться в одесскую ГАИ «левому человеку»? — Сейчас все можно. Главное, чтобы человек мог заплатить за должность. В одесской ГАИ, как и во всей милиции, постоянный «аукцион» — идет продажа званий и постов. Расценки год от года повышаются. Если еще пару лет назад должность рядового патрульного стоила в районе 2500 долларов, то сейчас нужно заплатить от 3500 до 4000. И то тебя могут кинуть… Пообещать одну должность, а принять совсем на другую. Или вообще не принять. А деньги потом не отдать или отдать, но по частям и в гривне. Если у тебя есть высшее образование, то ты можешь претендовать на офицерскую должность. Это – от 4000 тысяч долларов, вне зависимости от отдела и должности, куда ты будешь направлен. Если тебя направляют на хлебное место, то с тебя дополнительно возьмут потом еще пару тысяч долларов. — А какие места сейчас самые «хлебные» в ГАИ? — Это те должности, на которых ты общаешься с людьми, которым что-то нужно. Самыми классными считаются МРЭО – подразделения, которые занимаются регистрацией авто, приемом экзаменов, пересдачей их, выдачей документов. Вторые по теневой прибыльности – техотделы. Однако заработать можно только на тех должностях, на которых получаешь для работы печать и бланки техосмотров. На третьем месте – следствие. На четвертом – дорожно-патрульная служба, роты и взводы сотрудников ГАИ, которые непосредственно на местах работают с нарушителями. На пятом месте – розыск ГАИ. На шестом – институт экспертизы. Неплохо зарабатывают и остальные службы, однако все зависит от твоих взаимоотношений с начальством. Ведь любому начальнику в ГАИ нужно заносить. Если этого не делаешь, то попадаешь в черный список и тебя подставляют или просто устраивают травлю. Таких, отверженных, в ГАИ очень много. Если не договоришься с начальством, причем в любой службе, то сидеть тебе в тесном зачуханном кабинете и перекладывать с места на место кипы бумаг, заполняя глупые формуляры и подсчитывая количество ДТП. Так можно заработать только зарплату, которую в других службах ГАИ называют «пособием по безработице». — И как «зарабатывают» в таких службах? — В МРЭО зарабатывают те, от кого зависит контакт с «ходоками» и автошколами. Ходоки – это черные дилеры, которые носят взятки от обычных граждан к ответственным работникам ГАИ. Видели очереди у касс в МРЭО? Они создаются искусственно из граждан, которые ходят день-деньской в регистрационно-экзаменационный отдел за справками на регистрацию, заменить номер, на пересдачу и еще много для чего. Чтобы не стоять в очередях, умные люди поручают это ходокам, которых очень много у каждого МРЭО. «Ходок» возьмет сверх официальных расходов на регистрацию авто или какую-либо другую процедуру от 100 до 250 долларов, в зависимости от сложности задания. Например, у многих регистрируемых автомобилей иногда совпадают какие-то цифры на номерах двигателей или кузовов авто. И МРЭО сразу же начинает волынить, отодвигая срок выдачи постоянного техпаспорта на б/у автомобиль под предлогом того, что его нужно еще пробивать по данным Интерпола и т.д. и т.п. Однако любой ходок с легкостью решит эту проблему всего за 100 долларов. Половину этой суммы он тут же отнесет своему «контакту» — начальнику или замначальника МРЭО, — а тот даст команду своим работникам принимать этого ходока вне очереди. Ходоки смело открывают дверь ногой во всех конторках МРЭО. Как правило, они носят по пять-шесть комплектов документов, которые оформляют молниеносно. За день такой товарищ может заработать от 300 до 1000 долларов. Рекордсменом среди одесских ходоков является Слава по кличке «Панасоник» — еще пять лет назад он ездил на мопеде, а сейчас уже рассекает на «Хаммере». Он успевает за день сделать по 10 комплектов документов. — И сколько же со всем этим зарабатывают гаишники? — В месяц рядовой сотрудник МРЭО зарабатывает от 500 до 1000 долларов. А начальник – от 15000 до 50000 долларов – все зависит от месяца и поры года. Например, когда продажа б/у автомобилей идет на подъем, то МРЭО «поднимает» в разы больше. Также подъем у сотрудников МРЭО идет тогда, когда сдают экзамены в автошколах. Каждая автошкола полуофициально заносит с каждого своего ученика на экзамены на права в ГАИ. Взнос колеблется от 50 до 100 долларов – в зависимости от отношений директора автошколы с экзаменаторами. Если автошкола не занесет взятку, то выпуск ее зарубят на «компьютере» или на вождении. И студентам автошкол придется пересдавать экзамены. И так до бесконечности. К слову, у начальника одесского МРЭО–1 – ну, того самого, в джип которого выстрелило самодельное устройство картечью в прошлом году, в подвале двухэтажного дома установлен 3D-кинотеатр. Он тащится на «Формуле-1» и каждый вечер расслабляется, просматривая гонки. Там все обустроено таким образом, что создается полное впечатление, что ты присутствуешь на ралли – зал кинотеатра овальный, на стенах нарисованы зрители… Такое устройство стоит около 50 тысяч долларов, на минутку. В техотделах зарабатывают тоже ходоки и те, кто проводит и выдает талоны техосмотра. За успешное прохождение нужно отдать инспектору от 20 до 30 долларов. А если не хочешь вообще приезжать на станцию ТО, то можешь отдать сотруднику станции документы, заплатить официальные сборы (кстати, их платишь всегда, вне зависимости от размера взятки – сотрудники ГАИ государство не обкрадывают, это считается плохим тоном) и дать сверху ходоку с СТО 50 – 70 долларов. Он занесет половину инспектору ГАИ и получит новенький талон техосмотра без проблем, быстро и в срок. Сотрудники дорожно-патрульной службы зарабатывают от 100 до 300 долларов в сутки на нарушителях Правил дорожного движения. Половину прапорщики и сержанты должны сдавать начальству, а те, в свою очередь, – своему начальству и так до самого верха. В итоге начальник департамента, по слухам, зарабатывает в месяц до нескольких миллионов долларов. Но быть инспектором в ДПС – сплошной геморрой. От инспекторов требуют показатели – так называемый план. Им нужно сдавать заполненных протоколов за смену от 12 до 15. И чем выше сдашь, тем лучше. И это вне зависимости от того, что тебе нужно сдать начальнику деньги за смену. Средняя норма – от 100 до 200 долларов с экипажа. Если сдашь меньше, то недолго тебе работать в ДПС. Сдают деньги патрульные и проверяющим инспекторам, от 50 долларов за проверку. А еще нужно отложить на «решение» вопросов с внутренним отделом – так называемым отделом «гестапо». Сотрудники этого отдела, по идее, должны бороться с коррупцией, но вся их служба заключается в том, чтобы поймать инспектора на взятке, а потом порешать с ним вопрос за деньги. Как правило, речь идет 1000-5000 долларов за «залет». Поэтому у каждого инспектора ДПС всегда есть в запасе, как правило дома, эта сумма. В итоге все «залеты» решаются на месте. В следствии ГАИ вовсю идет торговля протоколами и схемами ДТП. Участники аварий почти всегда предлагают «порешать вопрос» на месте, чтобы против них не возбуждали уголовное дело. У следаков ГАИ есть даже профессиональный сленг. Например, «дать рубль и уехать» означает дачу взятки в тысячу долларов на месте ДТП. Прямо при пострадавших опытный сотрудник следствия умело сфальсифицирует протокол и схему аварии, найдет лжесвидетелей – как правило, своих доверенных лиц или друзей, которые тоже имеют долю от заработка следака. Пьяного так можно в три секунды сделать трезвым. Есть еще понятие «продать труп». Это означает, что если в ДТП погиб человек, следователь за деньги сделает погибшего виноватым в своей собственной гибели. Такса за такое действие немаленькая и начинается от 20 тысяч долларов. Однако опытный следователь всегда смотрит на имущественный статус виновника аварии – чем дороже автомобиль нерадивого водилы и его прикид, тем больше он заплатит. Примерно так двигалось дело с пьяным мажором П. – сыном известного одесского депутата и предпринимателя, – следаки получили немалое бабло, однако журналисты вскоре сумели приостановить «продажу трупа». Поэтому П.–старшему пришлось расплатиться со всеми пострадавшими в аварии, а также дать отступных родителям погибшего. К слову, деньги семье погибшего были уплачены небольшие – в пределах 50 тысяч долларов. Однако те и этому были рады, потому что они – простые селяне и отродясь больше тысячи гривень в руках не держали. — Сколько нужно времени проработать сотрудником ГАИ, чтобы отбить немалые деньги, отданные на покупку должности в автоинспекции? — Кому как. Некоторые умудряются отбить деньги уже через пару месяцев. А другим приходится работать годами, чтобы вернуть потраченное. Все зависит от «хлебности» места. http://vlasti.net/news/120685 Знаю что так устроена система, но, что бы в таких масштабах . слов нету, где мы живём...

Регулировка методом проб и ошибок? Может раз заплатить на сто, что бы всё выставили. помню, год назад , когда поменял все резинки в подвеске потом поехал на СТО. Выставили всё чьотко, до сих пор всё гуд.

Спасибо Alexrv, подогнал запчастей всяких к моей Шаланде. Из Днепра получил карб Солекс 2108, спасибо Jeka2981 . Карб немного под шаманил, полил его всякими снадобьями и зельями . Поставил на Шаланду, совсем другое дело, по сравнению с тем что стояло( смесь озона с вебером)- ускорение отличное , в сидушку что то там старается вжимать , расход бензина как для первой регулировке вполне нормальный- 8\100. Сегодня на бутылке проехал 40км. Продолжение будет, уж сильно много косяков в ней ) , могу поделится .

Санёк, !!!

Привіт , вітаємо у клубі. Створюй свій гараж, розповідай про себе. Добре зробив , що приєднався до форуму. Тут багато чого є цікавого, а корисна інформація завжди стане в нагоді.

Ну и что тут такого, подумаешь, права купил и начал ездить. Не знаю как сейчас , но раньше в автошколе учили теоретическую часть- устройство автомобиля. Да бывалые иногда по прикалываются над студентами немного-" нет компрессии сходи с ведром , попроси вон у тех мужиков компрессии немного" или искры что бы насыпали . всякое бывает