john

Да, когда менял блок предохранителей, один подходящий провод (но, точно не помню, к какому предохранителю) был каким-то несчастным: подплавленным и на скрутках. Я думал, раз родные работают, то пока их не трогать. Но схема проста, можно и потрогать =) Мне сейчас кажется, что сделать что-то с нуля проще, чем разгребать жмуты проводов. Мне еще повезло, что проводка моего ИЖика была более-менее девственной.

Да ездить можно на чем угодно =) Просто я считаю, что покупать новый МТБ велосипед на стальной китайской раме - не самое лучшее решение. Крокодил на базе ХВЗ - ОК, имеет право на жизнь, но дешманский стальной китайский вельбан - сразу втопку. Это сугубо моё мнение, я его не навязываю. Масляная вилка будет тяжелей, но она будет лучше и приятней по субъективным ощущениям. У меня был какой-то Сантур, и когдя я сел после него на масляную Тору, то очень радовался переменам в работе вилки. А выносной локаут усиливал мою радость ) Конечно, эластомер имеет право на жизнь, но если бы я собирал (покупал) вел, я бы брал сразу масло. И эластомер с холодами немного дубеет. Переплата за марку, как правило, таит в себе хоть какой-то контроль качества и гарантию на раму. Я слышал про случаи гарантийной замены рамы у того же Спеша, про какую-то гарантию и работает ли она на обычный китай-байк я не в курсе. Покупать Спеш не обязательно, но лучше брать что-то более-менее известное, что представлено у нас в широком ассортименте.

Ого какая дискуссия развернулась =) С переменной интенсивностью и успехами катаюсь на велике с 2006 года, особо за "железом" и новинками в нём не слежу, не вникаю, но попробую сформулировать своё видение основных моментов, которые должны быть (сугубо по ему субъективному мнению) в новом первом "нормальном" велосипеде: - Рама только алюминиевая. Сталь - в топку. - Более-менее известный бренд. Я бы по старой памяти присмотрелся к GT, сам долго ездил на Bergamont. Сейчас катаюсь на Specialized. Распространён сейчас Pride, но сказать что-то внятное о нём я не могу. Что-то совсем невнятное я бы не брал. - Хардейл. Без сомнения, двухподвес круче, но существенно дороже. Брать дешевый двухподвес не стоит - кроме боли о отчаяния он ничего не принесёт ) - Вилка масло. Желателен локаут (блокировка) на руле. Воздух лучше, но дророже. Эластомер - в топку, лучше уж с жесткой вилкой. - Колёса я бы себе брал 28. У меня 26, но хотелось бы вкусить прелести МТБ на бОльших колёсах. - Тормоза. Наверное, дисковая механика. Дисковые - не засираются при езде по говнам (мало ли в какую любительскую гоночку захочется погонять), не протирают обод, не боятся восьмёрок, но погнуть тормозной диск легко, выровнять бывает сложно. Механика (привод тросиком) ремонтопригодней. Дешёвая гидравлика может тоже принести боль и разочарования. А дорогая гидравлика - дорогая. У меня хорошая гидравлика - и это песня. Тормозится легко и непринуждённо =) - Колёса - хз. На нормальном велосипеде буду нормальные колёса (обода и втулки). Главное не стремиться к очень широкой резине - вам же потом и бороться с её сопротивлением качению. - Переклюки и манетки я бы брал SRAM. Я фанат этой марки =) Работают чётенько и плавненько. - Я не знаю толком, что там сейчас продаётся в магазинах, но знакомый веломеханик говорил, что сейчас в тренде впереди одна звезда и 10 сзади. Имеем экономию на одной манетке и переднем переклюке при примерно таком же диапазоне передач. Я бы присмотрелся =) Ну, и не стоит забывать, что нормальный велосипед нуждается в нормальном обслуживании. И цена обслуживания велосипеда (особенно если это гидравлический двухподвес) иногда сопоставима с ценой обслуживания авто.

Ну, насколько я понял, то у меня два реле: прерыватель указателей поворота и реле-повторитель указателей поворота.

Заменил родную колодку предохранителей на флажковую - аварийка заработала. Что было - хз. Но, проблема с постоянномигающей лампой поворотов на приборке осталась.

Спасибо, буду изучать мат часть. В гараж пока нет времени попасть. Предохранители целые и на месте.

Ранний комбик - это красиво =)

Таак. "Потыцкать во все приходящие к кнопке провода на предмет наличия постоянного плюса" - сделаю. Схему смотрел, но я начинающий автоэлектрик и у меня пока бывает туговато с пониманием схем (особенно, если там как-то очень много проводов, которые меня пугают). Но я работаю над этим =) В общем, первым делом проверю, есть ли постоянный плюс. Если плюса нет, постараюсь понять куда он должен подходить, если плюс есть - постараюсь понять, туда ли он подходит. Я тут присмотрелся. У меня есть в наличии две кнопки и на одной на один контакт меньше, чем на другой. На колодке тоже нет одного контакта, но кнопка (которая вроде бы родная, с минус одним контактом) устанавливается в колодку со смещением на один контакт (в колодке и на кнопке есть паз, который унеможливлює иное подключение кнопки). И получается, что один контакт из колодки уходит в пустоту кнопки и один контакт на кнопке уходит в пустоту колодки. Может быть дело в этом? ) С "полноконтактной" кнопкой ситуация с миганием лампы на приборке такая же.

Специалистов по аварийкам нет? Жааль

А он сильно отличается от EuroEx (0,2 bar)? Который стоил 379.86 грн. А, всё говно (

Да, это будет следующий этап =) Механически замок установил так и вот где:

Ребятушечки, есть и у меня вопрос и проблема с аварийкой. При включении зажигания, мигает лампа поворотов на приборке (с частотой, соответствующей работе поворотов), сами повороты не мигают. При включении поворотов - всё работает корректно, лампа на приборке мигает корректно. Не работает аварийка, при её включении цепь разрывается, повороты работать перестают (лампочка на приборке так же гореть перестаёт). Шо, как и где смотреть первым делом? Что проверить и куда потыцкать свой маленький тестер? На сколько контактов должна быть кнопка аварийки в позднем ИЖе?

Спасибо большое за помощь. Замок окончательно подключен и даже работает! =) Подсветку замка запитал от подсветки приборки. Релюшку на положение "ключ в замке" еще не доподключил, подключу - повешу на неё гнездо прикуривателя (что еще повесить - пока не придумал). Третье реле не подключал.

От замка зажигания отходил провод, идущий на кнопку включения габаритов/света. Шёл он вместе с постоянным плюсом от генератора на одну (среднюю) клему замка зажигания. При подключении замка ваз 2110 обжать два этих толстых провода на одну клему не получилось (да и они бы плохо влезли бы в пласмасску колодки). Вот замок зажигания я почти подключил, но осталось откуда-то запитать оставленный мной провод на кнопку включения габаритов/фар. Запитать напрямую от АКБ? Что-то о выборе сечения мнения разделились =) А нужно ж на отдельную линию ставить предохранитель? Или лучше запитать уже с постоянного плюса с колодки предохранителей? Если я проложу отдельный провод от АКБ на кнопку включения габаритов/фар, предохранитель до кнопки нужен же? Как определить его ампераж? Нужно отталкиваться от потребления кнопки и/или сечения провода? Я начинающий автоэлектрик и у меня по ходу дел возникает много вопросов =)

Так в первой же версии твоего поста было 2,5 ) Да, я где-то читал: 10А - 1мм. А про запитку кнопки включения света никто не подскажет? И про то, откуда лучше взять плюс на реле АСС?

Все провода брать сечением минимум 2,5мм2?

Подключил. Пока только сам замок (через реле) и "на весу" (не уложил провода, не прикрутил сам замок). Работает =) Но, осталась еще пара вопросов. Вместе с плюсом к замку еще шёл провод, который запитывал кнопку света. Оба провода толстые, обжать их на одну клему не получилось. Откуда можно/нужно правильно запитать провод на кнопку света? Кнопка у меня уже стоит джигулевская. Плюс на замок идёт с генератора, можно кинуть параллельно ему еще один провод? А предохранитель нужен? Еще на моей схеме в первом посте есть некий красный провод "+"АКБ" (нижний в левом углу, идёт к первому и третьему реле). Откуда его правильно взять? Ну, и очень своевременный вопрос: а провода какого сечения нужно использовать для всего этого действа? Плюс на замок приходит очень толстенный. Остальные мои новые провода сечением где-то милиметр.

Еще раз большое спасибо! Торможу, но вроде, всё ясно. Двойные провода пойдут на одну клемму. Завтра пойду потыцкаю тестером =) Родной уже не первой свежести (и, если верить электросхеме, то у меня он уже не родной, а старого образца). Новодельные родные замки - гуано. И хочется с подсветочкой и положением "ключ в замке".

Большое спасибо за подробный ответ. Понятно всё, кроме про оранжевый провод. У меня в текущей схеме мой "оранжевый провод" - это один из двух пар двойных подходящих к одной клемме замка проводов, да? И как определить, куда деть второй провод из второй пары? Я вот просто раньше не задумывался, а отчего же у меня там по два провода на один контакт приходят =)

Ребята, есть желание подключить замок от ВАЗ-2110. Есть сам замок и такая вот схемка: На моём текущем замке провода приходят на три контакта. Я начинающий автоэлектрик, поэтому есть несколько вопросов: - Провода можно определить методом тыка. Нашел приходящий постоянный "+" - подсоединил его к контактам 7 и 8 (с перемычкой). Включаем зажигание - находим из оставшихся проводов где плюс - подключаем к контакту 4. Оставшийся провод - контакт 3. Верно мыслю? - Зачем в данной схеме аж 3 реле? Можно/нужно ли её упростить? Наличие аж трёх релюх на один несчастный замок не делает схему менее надёжной? - Что такое "КЗ" на среднем реле? - И на схеме есть некий оранжевый провод, идущий к реле "КЗ" - "+ зажигания авто" - что это? Можно протянуть провод от катушки? Или можно сильно не задумываться а просто собрать по схеме?

Ужос.

А что символизируют фотки из первого поста? Куда смотреть? И зачем так много фоток пальца? )

С днём рождения, уважаемый Чайка!

Большое спасибо Вове за красивый маховичок!

Можливо, плани на протоколи відмінили, ось і не хочеться бумажками займатись =)