АндрейПогребняк transiver

Все очень просто и легко. Тот же строительный фен ( или горелка ) - которой все это клеилось - и жесткий шпатель и стамеска. И все легко и акуратно снимется. Вообще то так делается не для того чтоб каждый день снимать! У меня лежит уже семь лет - если не дайбог подбил что то - легко снимается, рихтуется, ремонтируется, и обратно заделывается.

У нас просто есть производство по нерже. Поэтому длину дай точно ( передние длиннее, задние короче ) - может найду готовое. Иначе с новья искать уголок или лист ( и гнуть ) будет дорого.

Он устал и прилег отдохнуть... Это друг мой, с которым все делаем. Полочку заднюю сделал вчера, проклеил карпетом как и на боковинах. Клею 88-м клеем и степлером. Фото позже. Карты тоже на очереди. Андрей, а есть возможность уголки из нержи сделать? И сколько будет стоить? Алексей, крышу пока не трогаю - опять на месяц как стану, а надо ведь на машине и ездить. Положи сюда простейший эскиз уголков как ты хочешь их видеть. Попробую сделать.

А на фотках, че там за мужиг лежит на ковролине? :-) Углы прижимает - чтобы не топорщились? Я для этой цели старые акумы использовал :-))))

Поздравляю. Думаю - результат очень понравится. Еврорубероид правда лучше покупать у рабочих на стройке - мне рулон обошелся с 100 грн. Ковролин тоже можно брать так называемый выставочный - тонкий, без основы - при необходимости тянется. Я беру такой по 11 грн. метр. Темно серый ( серый и черный брать не рокомендую - получается марко ). Кстати - им очень красиво получается обтянуть и карты и полочки и оббивку багажника. Клеить хорошо на клею - БОТЕРМ ( польша 45 грн. литр ). На пороги лучше уголочки гнутые с листа 1мм. нержи. Красиво и на веки. А люминь от соли будет киснуть.

Только полный пересчет геометрической степени сжатия. (Объем витеснителя поршня меряется проливкой "лужи" в оттиске из пластилина с днища поршня, или на двигателе (удобнее ), или в руках - и помазать для отлипа маслом. ) Резюме - 2.0 наверное многовато. И при сборке обязательно прокрутка с пластилином - тем более в фордовских клапанов хороший жаровой поясок. Кстати - под клапаны - седла менял и сколько обошлось?

У тебя он детонацией не болеет какое зажигание? Какая ГБЦ? Какой бенз льеш? Детонацией немного болеет только на бензине и с отключеной АД-3 - компрессия 13.5. ( Думаю - 13 было бы оптимальнее ) БСЗ с АД-З ГБЦ 248, Топливо - только газ.

А поршни какие???? И что за клопы 42????

У меня как раз почему то есть заводская 412 - но со впускными клопами 40! И было дело у нашего клубня приобрел отливку ( тело сильно б\у ) - 248 - но с впускными клопами 38! И хрен тут разберешь. Теперь - какая голова попадает в руки - проливаю и на квадратной бобышке возле задней пробки выбиваю объем КС. Считаю оптимумом для стандарта 248 объем КС 67см.куб.

1.8 под 76 бенз вообще трактор ( в своем таком я резал голову на 2.5 мм.- иначе было просто горе ). 1.7 однозначно лучше 1.8 ( тем более если интересна экономия ). У меня 1,7 стоит на Князе ( когда то капиталеный с поршнями 85.5 ) - наслаждаюсь простотой крутибельностью и расходом. Вообще в нынешней ситуевине с топливом интересны как раз объемы 1.6 и 1.7. Я как раз их сейчас пытаюсь опимизировать.

Очень плохая мысль... Двуколесное порождение рано или поздно приводит к неприятностям. И чаще всего большим - и не обязательно по твоей вине. Ну есть у меня Иж Планета Спорт - японец, еще и в кастоме ( черный и вхроме, длинная передняя вилка, литые колеса, дисковые тормоза, сидение от Планеты 5 со спинкой и т. д. ). Ну ездил я на нем долго и лихо - пока на слетел с пешеходного моста, прихвативши с собой огромную толстую пъяную тетку пешехода. Что то с тех пор мне мотоцикла не хочется... А кабанчика хочется - много их вижу в Киеве!

Настолько жестоко ( трудоемко, материалоемко и сомнительно в плане надежности ). Что проще наверное наварить аргоном - тем более, что так уже много раз делали. Искать доступ к аргону по знакомым. Мне например - это обходится только газ и электричество, плюс наконечник на горелку если сожгу.Сам становлюсь и ляпаю - там ничего сложного.

В киеве тоже валом таких фирм - и трубы у них есть и элементы все и изгибы повороты гофры. И цыфры за это все астрономические - на уровне стоимости самого москвича. С их стандартных элементов насчитали мне 350 у.е. за выпуск без коллектора. Я когда то заежал по крайней нужде трещину заварить - так шов у них - 100 грн.

Можно наверное и блоки резать - но я пока не рискую. Хочу сохранить максимум железок в стоке. Хотя все возможно - если в 80х82 снова не выйду на нормальную степень сжатия - то подумаю. Хотя при переборе резания голов и блоков - в какой то момент не хватит натяжителя, уж очень он уже близко друг к другу стали ветви цепи. И еще - кто делал - тот столкнулся. Повисает клапанная крышка на шпильках. Вот так.

Все мои машины на газу уже лет семь. Про тяжелые ремонты ГБЦ ничего сказать не могу - пока не производил. ГБО на карб. Москвич больше простейшего и копеечного 2-го поколения ставить не стоит. При правильной регулировке и необходимой профилактике работает исключительно, долго, и надежно. Лезть ни во что новоявленное и хитрое не стоит.

На таком кабанчике меня когда то покатали ( еще и на пневматике )- и забыть не могу. Ничего подобного мировой автопром не производил. Едешь в машине - и как от мира отделен. Ни такой подвески, ни такой шумоизоляции, ни такого стиля и сдержанной солидности - ни у кого и рядом не валялось. А от линий Галанта, я просто балдею - мускулистый и стремительный. И абсолютно узнаваемый. ( Ну немного у Лексуса IS 350 неплох, был у меня когда то служебный ) Вот.

Ну и мои пять копеек... Из современной штамповки конечно ничего не возбуждает. А из реально культовой классики конечно мечтаю о Мерседесе в 140 кузове и в лонге, и с 2.8 турбодизелем, и последних годов их выпуска ( 1992 - 1994 ). Можно даже не Брабус. Вот это настоящий премиум класс - не то что нынешние лехусы, куры ( аккуры ), финики ( инфинити ). И было время чуть в Одессе в посольстве такой не купил за 13 тыс. вечно условных. Ну и конечно Мицубиси Галант ( точно не помню как кузов обзывают ) предпоследний вариант, их еще называют японской бэхой. Вот это и реально - и действительно лучшее.

Теоретически наверное можно. Были у меня и заготовки луганские с много мяса - но пошли на более простой и востребованный 80х82. Опель шатуны у меня есть - брал по 150 грн. штука в Киеве. Но надо также растачивать отверствие и искать хитрые вкладыши. Попробую протянуть на 7.5 - но степень риска уже возрастает. И нужно будет провести весь комплекс термички ( отжиг - нормализация ) с гарантией результата и проверкой на твердость. Тоесть мне финансово будет напряжно вложиться в чистый эксперимент - на фоне того что есть более практичные варианты.

Беру за 4-4.5 кРу!

Супрашатун И ни чего искать не надо. Опять понеслась! Ви батенька маниак! Ладно - уговорил, начинаю новую тему - "Приму в дар комплект супрашатунов".

К сожелению пока теория... Если про 80х92... ЗМЗ 406. 1. Под родные вкладыши 1.0 получится как раз максимум колено 82. Тоесть все таки при плоских поршнях будет еще и недоход 1.5 мм. 2.Никто не проверял - останется ли цементация на шатунной шейке при снятии с затылка 2мм. 3. Нет полной уверенности - что при снятии по эксцентриситету 2мм. не откроется маслянный канал в колене.

Дык у меня ж 402-я поршневая. Шатуны родные. Только верхняя головка расточена на 25. Без смещения. Эх! Семен Семеныч! Это же совсем другой коленкор! Мы с этого начинали... Ну если в Одессе типа на 402 поршнях крутился, и у тебя крутится - то на 406 думаю тем более крутиться будет. Дай бог мне времени на это. А все таки делал ли кто 70х92 на 406 поршнях?

Мы то "колено" и "внутрь" шлифануть можем 8-) Вон кузнечик даже бегает коленками назад... А что сходится!?

Изначально двигатель делался с расчетной степенью 9,0 или 9,2 - подзабыл уже. Но чего-то я видать просчитался. На свежесобранном двигателе компрессия не проверялась, после обкатки проверили - по 9атм везде! Чегой-то маловато вышло. На тот момент голова была струганная на 1,3мм. 412-я старая голова. Двигатель ездил вообще без каких-либо проблем. Голова, ессно, обваренная аргоном. После этого сняли еще 1,7мм. "Наобум". Теперь имеем проблемы с прокладками. Компрессию все никак блин не померяю. Недавно вычитал, что компрессия зависит от многих факторов, в т.ч. от характеристик р/вала. Каналы в голове пиленные, клапана впуск 39,5, выпуск стандарт. Седла на впуске расточены на 2мм. Ну как-бы едет он неплохо, но после трех тыщ наамного бодрее становится. Но и до трех тоже порезвее чем полтораха будет. Это на 78-м валу. После последней фрезеровки еще толком не ездил, но однозначно стал еще бодрее. Но пока не езда а мучение - покрутил минут пять на 6000тыс, имеем пробитую прокладку. Но это ту, с герметиком, о которой я писал выше. Наша серая пока держится. Ну и самое главное - какие же шатуны у тебя?

Все таки цифра компресси о многом бы сказала. В общем ты голову снял на 3мм. Я в 2.15 снял получается на 4.5 мм. И то у меня компрессия была максимум 12.5. А прокладки на 95 надо заказывать хорошие в Харькове. Может даже и многослойки - металл-металлоасбест-металл. Я последнюю просто с хорошего металлоасбеста заказывал. Посмотрим - что проходит.