АндрейПогребняк transiver

Набить внутренности резонатора проволочными мочалками для мытья посуды... Они у нас много где уже применяются...

Я все машины оформлял с ГБО - а потом ставил аппаратуру.

Присоединяюсь! Желаю авто с бычком на шильдике ( не Додж ), или с горячей лошадкой... :-)

Посмотрел ГБЦ... Жесткач конечно - особенно с направляйками ( зато наверное быстро в массовом производстве )...

И мутителей степени сжатия при плоских поршнях и малом объеме постигает разочарование... Кроме рокфеллеров способных оплатить и найти полисферическую ГБЦ, или способных ввалить денег на эксперимент с обваркой КС ( соответственно предполагая риски - что эта ГБЦ потом пойдет трещинами, или из неё повысыпаются седла клапанов )... И т.д. и т.п.

И тут мечты... Много кто точил шеи. Полно в темах на Тиме и ТКМе. По работе за трудоемкость берут шлифовщики в разы дороже обычного и то единицы... Постая переточка под 48 без переноса осей - шлифовщик стоял у станка целый рабочий день!!! С эксцентриситетом - тем более. Плюс море ньюансов, снятие слоя закалки после ТВЧ - только один из них... Хотя немного обнадежу - в тех вариантах, что я перетачивал - твердость осталась. И в коленах из поднебесной твердости с новья нет - и мастера хвалуют что на хорошем масле что - то походит. Изучай тему.

Я в руках держу сотни деталей... Эрлинг - были в пределах стоимости 10грн...??? Что производитель положил туда за эти деньги на выходе потребителю??? Да, силикон мягкий и вначале дает герметичность за счет эластичности - дальше идет износ... ( таки есть изношенный задний у меня в муззее - выложу фото ) Фторкаучук имеет и эластичность и износостойкость. Береш в руки оригинал Тойота - резина эластичная, но кромка как бы твердая ( ноготь не сильно вдавливается и следа почти нет...) Отвечу. Параллельно именитым передний много ставил Кременчуг - нареканий нет. По заднему почему то все плохо - или конструктив не очень ( ширина самого воротника - способность рабочей кромки огибать подвижную поверхность ), ил еще что...

На тиме есть дружественная тема... По опыту - по пружинкам, надо оставить те что были в трамблере для данного объема и убрать люфты. По ВР надо сделать немного жестче пружину и уменьшить ход до 5мм. http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2901/2901/transiver/journal/2797708/

Расстрою по Эрлингу... Мягкие - да, изнашиваются лавинообразно - да. Материал не имеет никакого отношения к фторкаучуку ( принятому для моторной группы сальников ) - силикон.

Последнее не плохо - но шкив генератора нуждается в определенном обхвате - в данном варианте ремню будет трудно. Я ставил так - http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2901/2901/transiver/journal/2384709/ И так - http://www.drive2.ru/cars/moskvich/knyaz_vladimir/knyaz_vladimir/transiver/journal/2651270/

Передний сальник вообще редко течет... А по заднему я уже писал неплохо перейти на 80х100х10 - с установкой кольца или найти под него крышку. По крышке инфа и фото тут - http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2901/2901/transiver/journal/2797829/

НОВОЛ берите свежим и в проверенных местах, и будет все хорошо. Грунт кислотный БОДИ я брал - и оказалось что он плохо сохнет, этот ответственный материал я заменил ГЛАЗУРИТОМ. Полиэфирная смола БОДИ тоже оказалась очень плохой... К недорогим краскам - ОТРИКС, МОБИХЕЛ,ДЮКСОН - тоже относитесь осторожно. Особенно слабы материалы ОТРИКС ( но самые дешевые ).

Никто не критикует - как раз конструктивный разговор. Подшипник это конечно лучше - в ЗМЗ 406 их два. И, самое главное что не хорошо в магазинной москвичевской конструкции - подшипник закрытый. Если подшипник из гарантировано качественных, открытый для активной смазки - то конструктив конечно хороший.

В Киеве, в магазине в подвальчике на Чоколовке рычаг со звездой на подшипнике лежит лет 10. Особой популярностью не пользуется... Надежность очень условна ( например подшипник в звезде закернен в 6 точках... ) Я даный узел просто выполняю с новой самодельной втулкой из бронзы - будет работать - пока не перетрется. И никогда не заклинит...

Уйо...ный усмерть! Зато щедро полит синей краской. Блин. Даже поперечка сложилась! Ну я купил страшнее - и намного дешевле. Длину кузова посмотрю только на выходные.

У меня на всех 41-х именно шаровые пальци с ино - конус переточенный, шар - подбирал. Стоят в разборных корпусах. Так вот - конус не каленый, но с хорошей стали, шарик твердый - но не у всех. И попадался шарик хромированный.

Очень много вредных советов... Машина пожилая и уставшая - мотор скорее всего такой же как и кузов. Масла в моторе 331 - около 3.6-3.8 литра. Под крышкой и в поддоне будет скорее всего свежий гудрон. Не в обиду.

Тот обратный клапан никакого отношения к рабочему ходу педали не имеет. Он просто сохраняет разрежение в вакуумнике на один аварийный рабочих ход в системе при выключеном моторе. У коллеги в отечественном вакууме нарушилась регулировка клапана срабатывания - управляет им в пластиковом толстом штоке вакуума винт с большой головкой под шлиц. Этот винт находится под тонким штоком с резьбой М8... Винт на фиксаторе резьбы... Если не имеем понятия об этом всем - лучше не лезть. Хотя технология его рег. есть в старых мануалах. Но отрегулировать почти не реально. Из практики - на машине, если этот винт отошел и не был на фиксаторе резьбы. Нужно снять вакуум с гтц с машины, оставить его подключенным к вакуум разрежению двигателя - разобрать шток и добраться к винту. Завести мотор - вакуум сработает ( в твоем случае ) - выкрутить винт - вакуум отпустится - закрутить винт до положения когда шток пойдет - выкрутить на четверть оборота ( чувствительность !!! ). Винт должен быть на фиксаторе резьбы. Помнится я это даже на машине из под педального узла проделывал. Жестко конечно... Да. Самое главное... Выкинуть стоковый вакуум на мусорку! Он опасен.

Где то последний как-то мелькал... И вижу кондеи ОЛИМП у них как то гармонично вписались.

То не кондей - то ГУР. И вожу зачем - то с собой ремень в обход насоса ГУРа...

Я делал так: http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2901/2901/transiver/journal/2384709/

Ребята! Не в обиду - но последние два сообщения просто умиляют...

Износ синхрона и зубчатой коронки зацепления на самой шестерни 2-й передачи. Легко полечишь сам взяв нужный набор с донорской коробки. ГП при данной работе не затрагивается и все останется на месте. Б\У коробки что продаются на рынке и везде - в 90% брухт и лотарея ( разьве что найдешь коробас с конкретного донора с малым пробегом ).

Я ж про ейный вариант и писал. Только волки фланчик под класику или иж широковат - а сделать под нас по подобному принципу получается красиво.

не обижайте коллегу ведь очередному брату открылись глубинные сущности мотора УЗАМ... нашего полку прибыло, а это нынче дорого ( но не хотел бы чтобы это стало началом сочных дебатов в теоретической плоскости ) и мне как то трудно спорить и отсылать к тысячам своих статей и ссылок только на форумах лет за 20-ть... но это я, диллетант, ветеринар по образованию - а что могут сказать наши специаллисты...