АндрейПогребняк transiver

"Бу шатунов с нормальными втулками НЕТ в 100% случаях осевого биения коленвала - при износе или чего лучше выпадении полуколец коленвала". !!! Жесткий постулат... Надо подумать??? И колено смещается у нас на 5мм и более??? ( Зазор в бобышках поршня и верхней головке шатуна )??? Не пугайте такими выводами школьников, а то они москвичи у дедушек в наследство забирать перестанут!

Задум конечно интересный ( но автор далеко не первый даже в своём поколении... ) - зажимать мотор на современных глинобитных поршнях немного лотерея, - от вп. клапана до поршней там 4.3 мм в стоке ( но пластелином для дальнейших махинаций я все же бы проверил ), - так резво пилить голову я бы не спешил... - 331 мотор просадку ГБЦ не допускает даже на десятки ( я разбирал моторы у которых вп. клапан касался поршня в раёне цековок... ) - динамическая степень сжатия ( как отмечали коллеги, будет отличаться от расчетной... ), и если мне не изменяет интуиция, эмпирически компрессия будет где-то 13 бар... - плюс само поведение "прожатого" мотора... в бытность 1.8 с плоскими поршнями я задавил до 13.5 компрессии - вроде бы стандартной для мотора 331.10??? Мотор работал прекрасно, ехал что дурной - и дико грелся, спасла установка двух прокладок... Так что все не просто...

Все можно оживить на свои затраты...

Колено на 1.5 можно купить и за 100 грн. Шлифовать может оказаться дороже... Вкладыши есть и до 1.5. Закалки там хватит.

Я тоже как бы намекнул... Пробег уже тот, что у УЗАМА альтернативы капиталке не даёт...даже на масле МОБИЛ-1. Продавать как есть, а рукастый хозяин разберется - или мотор купит, или сделает потихоньку...

Предположительный пробег около 200 тыр. 8-) Компрессия 331 - 13.5 В данном случае как минимум кольцам заупокой.

В правильном узаме сначала надо гильзы закрепить... а то и более глубокие сюрпризы будут. ( до того как резать ГБЦ, блок, гильзы, и шатуны тянуть... А разброс по длине шатунов у нас действительно может быть если безграмотно втулки менять, но там может быть до десятки разброс... И поршни у нас по компрессионной высоте гуляют.

"гбц шлифовали шлифмашинкой + наждак нулевка" - для моториста формулировка за пределами сознания...

1.Берешь генератор, подаешь +12 на возбуждение ( шунт ) ( на "шеколадку" ) - и корпусом к массе... если вал прокрутить трудно, а убрать + вращается - значит клиент жив. 2. Откручиваешь два винтика на реле зарядки, шеколадку снимаешь - видишь не совсем стертые щетки и внутри гены два медных кольца на роторе без пропаханых канавок. 3. Прокручиваешь ротор вхолостую - подшипники не должны скрипеть и шуметь. Это кратко. По сути - стоковый гена, это каменный век. Не новый с разборки БОХ за 250 грн. - по сравнению с нашим, чудо Господнее!

Точу все в Белой Церкви на конторе у одноклассника... Он немножко выкупил оборудование у ВМС... А по сути темы...можно было бы и проще все... Мотор там хороший, только немного не корректно собранный - на совершенно новый низ, старая ГБЦ... И если мотор проворачивается и отменно работает, то почему то что-то его слабо крутит... Рабочий стартер, масло по сезону, АКБ, хорошая масса, хороший плюс - и все будет ОК. Я вон сегодня три стартера поменял - старый редукторный херсонец по утрам не крутит ( бендикс упокоился ), АТ редукторный слаб, БАТЭ тяжелый и страшный... Снял с Князя почти новый херсонец и стало всё хорошо... Завтра ещё на зиму синтетику лёли-моли залью для порядка...

Двигун зібраний в мінімальних допусках, колінвал полірований з двигуна нової машини... Повинен попрацювати й притертись... Взагалі москвич довго обкатується Могла з явитись ця проблема з холодами... Але нормальний стартер ( який не бере на себе ), хороший акумулятор, і проблем не має бути... Якщо ручкою зривається - то варто попробувати стартер з другої машини та свіжий акум... Також можна на зиму попробувати синтетику - хоч саму не дорогу. Я взагалі роблю двигуни під синтетику - по зазорам і по сальникам...

все, где написано слово резонанс ( "волновой впуск","Резонансный выпуск" и т.д. ) имеет сложнейший расчет на стадии проектирования, и, по причине условности множества параметров, потом доводится лабораторно... для нас смертных в кустарных условиях просто не реализуемо...

И ещё... У меня на Князе кронштейн заднего моста был приварен на заводе со сдвигом назад на 10мм. ( БОШ стенд сход-развала показывал, что машина едет боком... ) Используя рулетку - вымерял. Винул болт крепления балки, разбил шарошкой в дрели отв на овал, подложил под болт и гайку с двух сторон шайбы, закрутил и обварил их на правильном месте... И все ОК...

Я тоже могу посоветовать поставить москаля на КАР-О-Лайнер и померять... Благо у меня такой на работе стоит... https://www.drive2.ru/l/4563889/ И заплатить за это стоимость машины... А практически в нашей машине хватит и рулетки. Отв в лонжероне конечно круглые - но 15мм. в диаметре и с закладными, и балка двигается аж бигом. Домкрат нужен только для того, чтоб легко сдвинуть. Советую что реально делал сам..

Ой щас тебе тут насоветуют...стаб резать и т.д. У 41-го кузов и с новья на сантиметры пляшет... Возьми рулетку и померяй расстояние между центрами колес не небитой и битой стороне...если разница до сантиметра... отпусти болты крепления подмоторной балки и простым винтовым домкратом упертым в "домик " сдвинь её вперед и закрути.

В звезде самодельной больше смущает нессответствие зуба профилю цепи... А это шумность и износ той самой цепи... Так что я бы перетачивал со стоковой звездочки, да так и намного проще и дешевле.

Ответь же по звезде??? И наверное саму звезду лучше брать как заготовку родную... В сделанной вижу ошибку формы зуба???

а вообще тема Москвича - - неведающее невежественное пренебрежение... десятилетия плохого качества сборки, особенно закат 41-го, - наложили свой отпечаток. И спецов по ремонту и обслуживанию этого авто просто не было... ВАЗ имел сеть, и худо бедно из под-палки обслуживался...

Я на марке АЗЛК 2901 уже два года как кажденький день подкатываю в 8-30 на работу... А приоры, желе, ланосы, чиреи, у коллег меняются, в ремонте стоят... а меня все спрашивают - " А че он у тебя так долго ездит? ". Даже после аврии, с деформированным кузовом два месяца просто себе ездил... https://www.drive2.ru/l/4563889/

цикаво конечно по звезде разрезной... только родная она не каленая ( цепь сожрет )... если работа 100 грн. - то стану в очередь. И по какому чертежу делаем ???

... ф Киеве завелся тайный почитатель раритетов...

Строитель??? Туда звони - 207 37 зз. Будешь сметчиком, снабженцем, проектантом... Только не тормози в разговоре.

Чуть по работам на старом форуме и на драйве - там хоть есть смысл выкладывать... Обварку я эту видел, но вид меня интересует меньше всего - а трудности в соблюдениии технологии ( нагрев и т.д. ), и последуюющая надежность смущают... У меня к примеру после обварки окон по Сингуринди в далекие годы - после вскрытия много провалилось. Хоть и грел голову когда варил, и зачищал все качественно... Плюс головы очень крутит и послабляются седла... Был случай - ГБЦ лопнула... Ну и цена за обварку просто космос - берут деньги то за сантиметры!!!! Щас, для все таки гарантии надежности - до предела режу ГБЦ. И имея возможность тянуть шатуны ухожу к варианту поднятия СЖ формированием вытеснителя на поршне. Оставляя ГБЦ полностью в стоке. Благо - при вытяжке шатунов вариантов заготовок поршней много.

не предлагаю - потому что сразу предупреждаю 99.9999% слушателей данного форума от демагогии... тут люди хотят супер форс и жмутся 10-ки гривен на нормальную запчасть для капиталки сток... кто следит за моими работами - полисферы я применял и ГБЦ обваривал, смету любой не ленясь может представить И... Не знаю успешных и надежных примеров обварки КС в ГБЦ...

Ціль була 10. Але відповідь в тому - що її в даному конструктиві не буде. Тим паче в других можливих варіантах...