McPherson

кто ставил поршни 331 на 412й мотор, вместе с 412 головой? мой друг поставил и очень доволен, компрессия 14 по всех цилиндрах, и ездит уже долго и успешно. я уже хотел сделать так же, но почитав инет я узнал что ставить такие поршня с 412 головой опасно, могут встретится с клапанами. кто то делал мотор в такой конфигурации? посоветуйте с точки зрения практики а не теории. Спасибо.

маслоканала там нет, но отверстия в гбц под шпильки сквозные, от туда и течет. купи новую шпильку и гайку, закрути хорошо и будет нормуль.

На москвич такое не ставил, но могу судить по качеству того что они делают на таврию - фирма не очень..

скорее всего датчик барахлит. выход один - подключать мехманометр и проверять

http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/50/1/1301/ вкладыши http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/50/1/662/ палец оно?

ремкомплекты с металическими вкладышами есть, посмотри на москвичавтозапчасть http://moskvichavtozapchast.com.ua/ а по поводу пластика, это не пластик а капролон, и применяется сейчас на всех шаровых шарнирах,и иномарок и отечественных авто.

можно и самому бухтовать, нет ничего сложного. нужно только знать технологию, можно попросить знающего человека помочь.

понял, если только в размере то проблем нет (для меня). то есть я куплю на разборке любой тахометр 06 и он будет правильно работать у меня на бсз? даже если он снят с машины с КСЗ?

biletskij, а почему тахометр 06 проблемный в установке? и как его адаптировать под роботу с бсз?

ну тогда еще один вопрос, лучше электронный или со стрелкой? по качеству?

Всем привет! помогите с выбором тахометра. пока смотрю в сторону таких http://aukro.ua/tahometr-ket-gauge-vreznoj-52mm-i3521758479.html кто какой ставил, прошу ваших советов. Спасибо.

СУ ничего не перекрывает, и не может этого делать

фактически СУ это и есть 2 тройника, но с датчиком между ними. он бесполезный потому что лампочка от него почти всегда горит, а проблемный потому что манжеты в нем выходят из строя, контуры соединяются и не получается прокачать тормоза, и много времени пройдет пока найдешь в чем неисправность.Починить его редко получается, тут думаю спора не будет, а новые в продаже хуже чем б/у. я говорю с точки зрения москвич классики, не знаю может у 41го как то по иному, но сомневаюсь. Просто в машине есть много больше агрегатов на которые можно потратить время, вместо того чтоб возится с СУ и ему подобными.

два контуры остаются, просто при разгерметизации одного из них не будет гореть лампочка. Просто СУ это лишний гемор в машине, оно почти никогда не работает исправно.. первое фото с инета

поставить вместо СУ 2 тройника и забыть

на тему подкрылок, на легковые и 2715 они одинаковы? есть сомнения, я ставил, правый стал нормально, левый пришлось "доработать"

Твой вариант подходит только для единичной регулировки, например выставить метку. Менять ее положение неудобно (нужно снимать шестерню, переставлять цепь..) А я могу играться с настройками, только ослабляя и потом затягивая крепежные болты. Полноценная регулируемая шестерня.

у меня стоит такая (фото с интернета) Цена вопроса - 15 грн фрезеровщику. Для такой шестерни нужны хорошие болты (класс прочности 8.8), и шайбы поддона от ваз классика. Я доволен, крутил по разному, результат ощутим, хоть и распредвал стандарт.

почему лучше? есть такие моменты как износ шестерен, синхронизаторов, подшипников, втулок удлинителя, то есть все признаки старой коробки, состояние лучше или хуже, но сам факт, износ есть во всех.

Ок. И что именно он тебе ответил? Можно в личку, а можно тут, другим полезно будет знать.

Они сами хвалят? или кто то из ваших знакомых поставил и был доволен?

Всем привет! Прошу совета знающих людей. Реставрированная коробка на москвич 412, например тут http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/44/1/415/ Кто ставил такую коробку, насколько качественно проводится данная реставрация? Стоит ли покупать эту кпп?

вот так дела, спасибо, буду знать..

дай пожалуйста ссылку на литературный источник. на всех москвичах что я видел снизу, длинный палец был именно в сошке редуктора. Да и логика как бы подсказывает что самый сильный шарнир должен находиться непосредственно на механизме.

тот что длиннее всех (он еще в засухаренном состоянии почти не движется в стороны, только проворачивается) становится на сошку рулевого редуктора.