MoskvichNick

Раз разговор пошел про генеральную доверенность хочу спросить какие могут быть риски при таком оформлении.

На 412 считаю больше чем 1,6 не нужно.На 41 лучше делать 1,7.

5 литров? На 1,6? С древним карбюратораторным мотором?Даже таврия не берет 5 литров.

Вот статейка с журнала. Наш исходный мотор - объемом 1479 см3 (ход - 70 мм, диаметр - 82 мм). Самый простой способ, рекомендуемый всеми специалистами для автолюбителя, - сделать из УЗАМ-331.10 двигатель "0102" рабочим объемом 1584 см3, перейдя в следующую группу по ходу поршня - 75 мм. УЗАМ-0102 собирают уже года два и устанавливают на "москвичи" в Ижевске. По мнению конструкторов, это самый удачный мотор из всей уфимской гаммы - настолько точно совпали ожидаемые и реальные характеристики, довольно, кстати, высокие.Для этого покупаем коленвал от "сто второго" мотора с радиусом кривошипа 37,5 мм. Диаметры шеек у всех валов остались прежними, так что и вкладыши от полуторалитрового двигателя подойдут. С новым коленвалом поршень будет подниматься (опускаться) на 2,5 мм выше (ниже) - ведь его ход стал на 5 мм больше. Лучше всего установить и поршни от модели -0102 - они, кстати, внешне похожи на "четыреста двенадцатые", со сферическим днищем. Напомним, что поршни делят на пять размерных групп по диаметру юбки, и к гильзе поршень надо подбирать, как рекомендовано в книгах по ремонту. Если на гильзе есть износ, ее придется заменить,иначе "ступенька" повредит компрессионное кольцо.Теперь о методе, на который неодобрительно смотрят два завода УЗАМ и АЗЛК, но который, тем не менее, без известных отрицательных последствий применяют авторемонтники-профессионалы и любители.Если старые поршни в хорошем состоянии, можно сэкономить на комплекте новых, а увеличившийся рабочий ход компенсировать подрезкой днища и юбки поршня по приведенным эскизам (рис. 1). На юбке достаточно углубить на 2 мм "карманы" для противовесов коленвала.Почему это не нравится конструкторам? Во-первых, утончается днище поршня, а во-вторых, сокращается "огневой поясок", то есть расстояние от верхней канавки до днища, что снижает долговечность колец и поршня.Все сказанное о двигателе УЗАМ-331.10 справедливо и по отношению к УЗАМ-412.

Я так понял тяги пока там не установлены.По такому принципу можно сделать и на 412 москвиче.

Самая простая поломка пробой диафрагмы.Посложнее износ поршня и манжеты.Не всегда шлифовка поршня помогает.Как ты регулируешь вакуум после ремонта?

Суть регулировки заключается вот в чем.Нужно зафиксировать рычаг ККП в нейтральном положении (центральное положение рычага и отклонение немножко назад).На КПП установить тоже нейтраль.И подгонять длину тяг под это положение.

Понятно.

На словах можешь рассказать как было сделано.

Картинки я выложил для анализа, показать как сделано у других.Такая схема требует много переделок.В идеале нужно что-бы трос работал на толкание а не на вытягивание,тогда было бы минимум переделок.В клубе у кого-то стоит тросовой привод, не могу найти.

Вот как сделано на старом Fiat 124 Spider

На современных сцеплениях отсутствует регулировка зазора между выжимным пятой.Пяты там просто нет,подшипник постоянно вращается.

А что в ВАЗ 2106 тросовый привод?

Я думаю на старые машины вообще не было никаких сертификатов.

Какие сертификаты АЗЛК?Завода уже нет 10 год.

Я начинаю присматриватся к электровелосипедам, благо на них права еще не придумали.

Нужны пояснения к этому фото.

Поменял Фенокс, три месяца потек, поменял манжет 7 дней потек.

Я тоже поменял три корзины за 1.5 года.Но причина не качестве корзины а рывки при включении.Кстати хороший способ проверки корзыны за короткий срок.Первая осталась от отца прошла очень много.Потом после ремонта тысяч пять,потом СССРовская тоже тысяч пять, а корзына Начало отработала три дня.Вот вам и качество запчастей.

Постоянно капающий рабочий уже за...бал.

Уважаемые одноклубники!Есть мысль сделать тросовый привод сцепления вместо гидравлического.Пока в теории.Может кто-то делал или выдел как другие делали.Выкладывайте.

1591грнhttp://vtulka.in.ua/catalog?category_id=24&page=shop.browse&limit=25&start=25

А сцепления производства китай: АТ, Мастер спорт, LSA.Они при осмотре нормальные.В какую группу их отнести в подделку или товар?

Эконометр это прибор который показывает величину разрежения во впускном тракте.По нему можно судить о поточном расходе топлива.

Это правда, но тарифы на электроэнергию растут.