ИЖ 2715

/Вопрос, должен ли шток возвращатся сам до конца?/ Свободный ход остается, уже нормально. О чем спор, как себя в комплексе и в движении ведет? Мы на встречу ездили на Комбике без пружины, никто б и не заметил. Звуки страшные есть? Ехать мешает?

Спасибо всем.

Это все и так знают, ну год, да не заметил.

CC это вроди не совсем то AdvancedSystemCare или Auslogics BoostSpeed 5.2.0.0 за одно куча других полезностей в них. Сам сегодня под Айпишником заходил, через адрес не пускало.

Было той зимой. Переключатель сыпется(развальцевался), судя по всему еще влага подкорачивает, ну и самое это предохраниетель жарится.

ИЖ2715-014-01 1988. (администрация, простите, вынудили, хотя я обещал это не упоминать больше.) Из глобального ибо меня только иногда на нем возили тогда. Незашплинованый успокоитель, слет цепи ГРМ через 70 тысяч (примерно). Крышка бардачка не помещающаясь на свое место. Машина собиралась к концу года, потому тут нечему удивлятся.

Ну не весь, а поддон снять и средний корень разобрать. Я так думаю.

А оно не голосуется. Голос простит удалить, удалил.

Ну Дима и дела, всего наилучшего.

Достаточная тяга будет.

Спасибо. Мой голос уже там. Даешь, еще опросов.

Я по тому тоже в раздумии. Насобирал уже фоток. У ТОТИ были такие трамблеры, если что. Да простят меня автора фото.

Так как Д.имон делал не получится?

Замена блоков ЭПХХ В апрельском номере журнала за 1990 год специалист АЗЛК В. Банников рассказал о проверке и ремонте систем ЭПХХ. Читатели положительно оценили статью, но попросили подробнее осветить такой злободневный вопрос, как взаимозаменяемость электронных блоков управления. В. Банников подготовил информацию на эту тему. Все выпускаемые ныне блоки управления, как и сами системы ЭПХХ, можно разделить на две группы. Первые применяют там, где карбюраторы оснащены автономной системой холостого хода («Жигули», «Нива», ЗАЗ-968М, «Москвич-2140», АЗЛК-2141, ГАЗ-24-10). По принципу действия блоки этой группы одинаковы. Их модели и модификации отличаются только порогами срабатывания (см. таблицу). Общая внешняя особенность таких приборов – четырех клеммовый разъем для подключения электропроводки (рис. 1, а). Основные показатели электронных блоков управления ЭПХХ Число клемм разъемаМарка блока управленияМодель автомобиляПорог включения, об/минПорог отключения, об/мин 425.3761 252.3761 и 2523.3761 1402.3733 1412.3733 1422.3733"Жигули", "Нива", АЗЛК-2141 "Москвич-2140", ИЖ-412, ИЖ-21251 ЗАЗ-968М ГАЗ-24-10, УАЗ-469 РАФ-220381150 1250 1500 1200 10501500 1500 1900 1600 1400 750.3761 и 5003.3761* 501.3761 и 5013.3761* 502.3761 и 5023.3761ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412 "Жигули" с карбюратором типа "Солекс" АЗЛК-21412 с карбюратором типа "Озон" 1900 1700 1250 2100 1900 1500 * Отличается повышенной надежностью Блоки второй группы предназначены для совместной работы с карбюраторами типа «Солекс» (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412); они также разнятся только порогами срабатывания (см. таблицу). Внешняя особенность этих блоков – семиклеммовый разъем для электропроводки (схема показана на рис. 1, б), в котором две клеммы не используются. Рис. 1. Штатное включение электронного блока управления ЭПХХ: а – с четырехклеммовым разъемом; б – с семиклеммовым разъемом. Позиции, обозначенные выносными линиями: 1 – электронный блок; 2 – провод к электроклапану; 3 – провод к замку зажигания; 4 – провод к «массе»; 5 – провод к катушке зажигания; 6 – микропереключатель; 7 – провод к винту-датчику; 8 – провод к электромагнитному клапану; 9 – винт-датчик. Клеммы на разъемах блока маркированы номерами от 1 до 7. При необходимости замены блока прибором другой модели или модификации, но относящейся к той же группе, руководствуются следующим правилом: пороги срабатывания у нового блока должны быть не ниже, чем у штатного, в противном случае при сбрасывании газа мотор может глохнуть. Однако существенное превышение порогов тоже нежелательно, поскольку оно снижает экономию топлива, приносимую системой ЭПХХ. Других вопросов указанная замена блока не вызывает. Рис. 2. Схема включения семиклеммового блока вместо четырехклеммового. Рассмотрим случай, когда вышел из строя блок первой группы (с четырехклеммовым разъемом), а в наличии есть только семиклеммовый прибор (разумеется, с подходящими пороговыми характеристиками). Прямая замена здесь по понятным причинам невозможна, однако доработка, позволяющая это сделать, несложна. Смысл ее в том, чтобы подручными средствами обеспечить подсоединение проводов к электронному блоку и другим узлам системы ЭПХХ по схеме, приведенной на рис. 2. Рис. 3. Применение четырехклеммового блока вместо семиклеммового с подключением дополнительных реле и диода. Сложнее вариант, когда четырехклеммовый блок нужно установить вместо семиклеммового. В принципе возможно и это, но потребуются два дополнительных элемента. Во-первых, реле с нормально замкнутыми контактами. Лучше всего применить малогабаритное автомобильное реле с маркировкой 112.3747, 112.3747-10, 11.3747 или 111.3747-10, но подойдет и традиционное РС525 или РС702. Во-вторых, понадобится диод, подавляющий искрение на контактах датчика-винта. Тут можно использовать кремниевые диоды КД102А, КД103А, КД208А, а также Д226Б. Схема подсоединения всех перечисленных элементов показана на рис. 3. http://avto.potwater.kg/node/951

Поддержка коммутором, клапан и блок ЭПХХ.

Проведи глубокую чистку компа.

Який там підшипник стоїть? Якщо шток стнадартній, можна спробувати подовжений для вижимних підшипників обертової дії.

А сцепление там в порядке?

Ничего не подразумеваю, так оно и есть, шаровые, оси рычагов перенагружаются.

Все эти эксперементы с высотой часто приводят к разрыву подвески! А клевала не изза амотритзаторов?

Это еще зачем.

ЭЭЭЭЭЭЭ ...., дайте проголосовать.

Да этож под Мерседес. http://auto.ria.ua/z...iew_934333.html

А правда в том, что каждый сам для себя делает выводы. Факторов весьма много, такие как расход, нагар образовующийся в двигателе на холостых, время, нагрузки, износ и прочие. Выберите на чем сделать акцент.

http://avtomob.org/progrevat-li-dvigatel/