free_V_V

Маяковский у психиатра Виктор Королев А поезд чух чух

Child in Time

Мне до встреч еще далеко, у меня небольшая стройка. Материально готов помочь, но рабочие дни - работа, выходные - семья, стройка... Может кто то будет ехать мимо автомагазина на покровке, я бы деньги передал, а то flash не удобно просить, он уже переводил деньги

Вообще есть на лебедке укладчик ? Насколько тяжело ее вручную крутить? Может просто без редуктора двигатель от вентилятора поставить, стартер будет расходовать энергию на редуктор, большие обороты или работать в нештатном режиме, когда от него тербуют слишком большие обороты. Просто я думал машина стоит на месте, а стартер вытягивает лебедкой параплан, тогда мощность нужна не слабая, именно 4-5 кВт вроде. А поскольку только смотка на стартере, то как то странно даже такую мощность туда подавать. По идее ватт 200-300 должно хватать с головой. Кстати, непонятно почему плохо для троса падение на землю? Вроде на конце должен быть парашут, который просто укладывает шнур на землю. Все равно следующий пуск нужно трос отматывать назад (собственно я в этом не специалист, может вопрос глупый )

Уже порадовало слово "Дропзона" ) Причем не место приземления или еще как а дропзона. Вот не знал бы английский, долго бы думал что такое "Дроп", то ли птица то ли еще чего похуже )

Так она еще и едет? Это что, типа на затяжке 3 человека, один с рацией, второй сидит в окне на случай потери связи , третий за баранкой? Это уже танк! ) Вроде для быстрого сматывания в таком случае используют пневмодвигатели, компрессор и баллон. И почему решили что он берет 200А? Чем меряли?

Вам советовали внешний генератор на 4-5 кВт чтобы не жечь впустую бензин. Крепить его сверху нет необходимости. 220В достаточно большое напряжение, можно очень длинные провода а шум от него будет убывать пропорционально квадрату расстояния до генератора Двигатель на 220В с редуктором достаточно просто найти на каком-нибудь рынке. Строить генератор на 200А и 12В не простая инженерная задача, слишком большой ток.

Кузов можно тупо варить а двигатель сваркой не отремонтируешь. Стоимость двигателя в москвиче это 50% стоимости машины. Купив с убитым двигателем, машина подорожает до 150%

Ну например распред вал поменять в 2106 вместе с постелью а в УЗАМ с чем меняют распредвал (если он разбил то место в котором стоит) ?

насколько я понял, пан не может часто заходить на форум. "изложу свою точку зрения", для расчетов надо хотя-бы знать число пусков до заряда. Емкость стандартной батареи для такого москвича ~ 50 Ач. При потреблении 200А батарея разрядится полностью за 15 минут работы (0.25 часа). Это 3 пуска если 4 минуты на запуск (приблизительно). Можно попытаться разделить ток между генератором и батареей, стандартный вроде 52А (но подсос придется вытягивать, чтобы было 3000 у двигателя, будет шумно ). Тогда из 200А - 50А = 150А. Итого получается 20 минут работы или 4 пуска. Более мощный генератор - меньше аккумуляторов, больше аккумуляторов - меньше генератор, но все ограничено током. Вот как-то так вроде должно быть при работе батарей и генераторов, если не ошибся, особо времени на раздумья нет ПС: также советую проверить температуру проводов и соединений. Если греются, значит надо большее сечение, чтобы исключить потери. ППС: работающий двигатель на 3000 тысячах будет давать около 30 кВт, вы же возьмете только около 3 кВт. КПД около 10% а это значит что расход бензина будет очень большим. ИМХО

Так запуск/сматывание идет от батареи или от работающего двигателя машины с батареей ( лебедка по инструкции от чего питание должна получать, а то спалите и по новой все) ? Сматывание автоматическое после отсечки или как? Слишком мало данных для получения результата ПС: "чтоб колдонуть надо размеры знать..." ну или как-то так у них в фильме было

Это что то темное. Лебедка за такие деньги и стартер в качестве двигателя. Очень странное решение. Вообще есть двигатели на 220В, с редуктором, питание тогда сразу от бензинового генератора. Ну или связать редуктор стартера с двигателем 220В. Если под дождем не собираетесь летать, а то вода + 220 = поражение электрическим током

Удостоверение пилота или как там оно, у вас есть? Если нет то брать на себя ответственность за чью-то смерть не хочу, даже косвенно. ПС: сам в детстве хотел быть космонавтом. В школу досаф ходил, як-52 изучал. Медкомиссия завернула. Сказали искривление носовых перегородок, большая авиация с маской не светит. Потом на приеме говорил с одним, он сказал нафиг надо, опасно. И действительно, опасно, так и стал инженером

Площадь влияет на поверхность контакта, чем она больше тем ниже сопротивление, но электролит тоже сопротивление и электроды. Вот там падает напряжение и температура появляется. По формуле, мощность на внутреннем сопротивлении P=I^2 *R (которая тепло) Исходя из формулы, при изменении поверхности пластин (уменьшении сопротивления) мощность будет уменьшаться пропорционально. А вот если увеличить ток то мощность будет расти в квадрате, т.е. очень быстро. Например мощность в 1 ватт при токе в один ампер и сопротивлении 1 ом. Если увеличить сопротивление до 2 Ом мощность будет 2 Вт при токе в 1А Если увеличить ток до 2 Ампер а сопротивление оставить 1 Ом, то мощность будет 4 ватта Думаю видите разницу, при изменении одного параметра в 2 раза. Поэтому делают согласование внутренних сопротивлений. Может так понятно?

Вообще мне непонятна затея. Параплан летит несколько десятков километров. Ну вытянет его лебедка, а потом пешком назад? Сколько пусков за 24 часа? А не проще в Мариуполе найти холм и с него планировать? Тем более там море, восходящих потоков по идее и ветра достаточно (хотя может зря рассказываю, еще разобъетесь). Вроде школы есть специальные и там удостоверение выдают после обучения... http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=231386

Вроде до сих пор про генераторы говорили и стабилизацию напряжения. Теперь зарядное устройство появилось ПС: даже где-то читал, что при торможении машины на электрической тяге, при рекуперации, из за малого времени торможения и необходимости сохранить всю энергию ток заряда очень большой. Батареи по городу перегреваются настолько, что в суперкарах планируют ставить батареи с радиатором, чтобы не допустить перегрева...

Небольшая поправка, генератор тоже имеет внутренне сопротивление, поэтому при напряжении в 14.7 вольт он даст максимум 52А т.е. менее емкости батареи, и даже в этом случае, значительная часть энергии будет рассеиваться в тепло, а не заряжать батарею. И обратите внимание, сразу после пуска машины, напряжение в сети не сразу 14.7, а медленно растет. Это влияние внутренних сопротивлений генератора и батареи. ПС: бош или не бош, зависит от технологии изготовления, серебра, кальция... Все вместе определяет внутреннее сопротивление а значит максимальный ток холодной прокрутки... А он отличается на единицы процентов а не в разы

Мда. Дело в том, что аккумуляторная батарея, как и любая батарея в принципе, обладает внутренним сопротивлением, которое больше 0. В случае короткого замыкания, вся мощность батареи начинает освобождаться в батарее на внутреннем сопротивлении ( паразитном, такова технология батарей) при этом батарея что делает? - греется. При попытке зарядить батарею повышенным током происходит тот же эффект. Внутреннее сопротивление начинает разогревать батарею и она будет кипеть. Вы прочитали краткий отрывок школьного курса физики

В штатном режиме помпа не в суперпозиции, но и снимают с нее менее 800 ват. Ременная передача требует натяжения, чем выше мощность, тем сильнее натяжение. Причем набегающая часть имеет большее натяжение, чем противоположная, отсюда повышенная нагрузка на подшипник. ПС: ну и все написанное ИМХО. Хотите - делайте, я бы себе такое не делал по вышеизложенным причинам

Нет уж ваша очередь расшифровывать В первом посте было, лебедка работает 4 минуты, 200А, потом заряд 7 минут. Зачем вам более мощный генератор? Заряжать батарею повышенным током вроде недопустимо. Поэтому я так понял предложили все питать от генераторов, чтобы убрать батарею из сети, в том числе внешний генератор... Или я чего не понял? Или не понятно почему батарею нельзя заряжать повышенным током?

Я так понял вы собирались ВСЕ только от генератора запускать. Если с батареей, то заряжать током в 90А ее тоже нельзя.

Для ременной передачи тоже есть оптимальное передаточное соотношение. Нельзя ставить маленький шкив, трение зависит от площади контакта, чем меньше шкив, тем меньше площадь контакта, тем больше будет проскальзывание и меньше отбираемая мощность. ПС: может не все знают, но для электро-двигателей существует понятие пускового тока. Пока вал не раскрутится, ток будет от 5 до 10 раз выше номинального. Потому и нормируется для аккумуляторов еще один параметр, ток холодной прокрутки, 400 - 700А

С узамом велика вероятность влипнуть со спиленной головой или двиглом в предсмертном состоянии а деталей вменяемых тяжело найти. С тазом все проще, можно хоть новый купить, вроде в нете полно предложений. Также завод еще жив, деталей хоть лопатой греби... Единственное мощность маловата, но больше чем у 1.5 узам вроде, но на таз можно ставить как выше написано голову и есть турбина... имхо.

2 генератора тоже фантастика. Номинальный ток будет при 6000 об в минуту, крутить двигатель надо будет на максимуме, с кирпичем на педали? Плюс параллельно генераторы не включить. По определению двух одинаковых генераторов не существует. Один из них будет давать большее напряжение и будет нести всю нагрузку, захватывая ток.

С геной нужны доработки машины. В случае не расчетных нагрузок можно повредить машину, гену... что при ремонте и эвакуации с поля будет намного дороже 2-х 3-х новых аккумов. Причем сам гена и доработки тоже будут стоить денег и в любом случае с мощным генератором нужна более емкая ( а значит новая) батарея. Плюс заряд от сети будет стоит намного дешевле ( раза в 2-3) чем жечь бензин в поле при малом КПД и перегрузках зарядного тока батареи (который тоже убивает батарею довольно быстро) имхо. ПС: цикл нагрузки 4 минуты и заряд 15-20 минут, может солнечная батарея и успеет восстановить заряд.