....

Cкажу так! Современные моторы режут. Но они едут прилично. Единственное чем все страдает ресурсом и ремонтопригодностью. Тут упоминали жор масла! Да он есть они все жрут вплоть до литры на 5т пробега. Это обусловлено конструктивом мотора. Так, как сейчас, пытаются сделать объем мотора по меньше, а мощность выше! И притом снизить расход топлива! Как добиться то? А запросто, коротко стенные поршня! Все облегченное. Там стоят спец кольца - которых задача и подавать спецом масло в цилиндр. Этим самым из-за маленького размера - ресурс поршневой выше! А как экология? А там все продумано. Машина жрёт мало бенза. Системы ЕГР, фильтра, катализаторы. Продуманные новые системы впрыска (Аля дизель) Все это и дает получить высокую мощность и малый выброс токсичности. Так что современные моторы на много меньше кидают выбросов чем старые. Но ресурс их не большой. Это цена за экологию!

Я уже год как заправляюсь на брендовых заправках. Для себя опытном путём оставил только две! Никогда проблем по плане топлива не было. И расход реально меньше стал. Хотя я и очень сильно редко заправляюсь на укрнафте. Но то уже когда рядом других заправок нет. Хотя по машине разницы не заметил. Раньше укрнафта - бенз был говно! Открываешь карб - а там поплавковая камера вся в чёрной смоле. Хотя и фильтра стоят и не помогает. Теперь ситуация там не такая печальная. По этому иногда и заправляюсь там. Хотя печалька на душе осталась. Так что бензин в целом хороший! Я давно не помню что бы вообще кто-то на бенз жаловался)))

Не думаю, такса будет одинаковая всем. Каждые пол года это перебор)

Смотрел Юриста. Пока что они хотят сделать с 2020года будет ТО только машинны которые стают на переучёт и выезд за границу. А с 2022года - все поголовно. Но старые машины должны проходить ТО объективно! И со всеми вытекающими обстоятельствами! Не родные детали , большое ЦО и так далее. Но зная нашу страну - объективности ждать не стоит. Будем платить как и раньше

Лед с линзой вообще зачёт!

А как раньше проходили? Заплатил и получил Талон. Такие машины никогда его не могли пройти

Они есть, ездят. Но соглашусь что-то их реально стало меньше. Я не знаю почему то в городе у нас очень много БМВ. Ну прям каких хоч! От заряжаных м3 -м4 -х6м до простых пятёрок но новых! Короче просто беха за бехой. Едешь в потоке, ни разу не видел что бы не было бмв, хоть какая то да будет!

Моё мнения: Всё усложняется еще и для того, что бы обычный дядя Вася в гараже современную машину не смог сделать. Или и смог то с очень долгими интимными отношениями. Не давно чинил другу Рено Еспейс. Подчеркну что рено это еще самые вменяемые французы, ведь у пежо и ситроен - те вообще за ярые извращенцы! Так вот у него сигнал стоит в бампере. Что бы его заменить, нужно по нормальному снять колесо, снять защиту (Подкрылок - и пластиковые вставки) И аж потом можно добраться до сигнала. Хотя я благополучно ему вывел проводку и сигнал на телевизор, места там хоть отбавляй! Почему так на заводе не сделать? А потому что! Я бы долго мог описывать со всем с чем стыкался. Но я понял одно. Они когда собирают машину - вводят технологии и решения, которые ну в принципе добавляют комфорт и прочее. Но! Они вообще при создании не думают - как это потом обслуживать или ремонтировать! У них есть регламент сборки на конвейере. Там все по этапно собирается и без проблем. Но собрав все в кучу. Отремонтировать что-то одно - это просто АД! Все потому что по факту эти машины по разработке не рассчитываются на ремонт. Они должны откатать гарантийку. Потом утилизированы на переплавку и опять создаваться новый корч. Это у нас машина служит десятилетиями. Так как покупать каждые 5 лет просто единицы могут. Даже те люди которые вроде как и имеют деньги. Все ровно ездят больше 5 лет.

Тоже можно реализовать. Хоть 10) Но это уже поиграться по дольше!

А почему самому не сделать? Не вижу вообще проблем! Я тоже думал спаять блочок, который будет подключен к динамику, и будет орать когда двери открыты, ручник не опущен и прочее. Пару часов с паяльником и все дела. Даже можно например настроить , что сигналы будут по мотору подаваться только после заводки двигла. Часть на заглушённом. Я ща одну такую вещицу буду разрабатывать. Платку которая будет применяться в разных целях. Пока только сделал лабораторный БП. Потом нужно будет собраться силами и все протестить - как будет оно работать. Если пройдет все ок. Тогда может и себе подобное сделаю! (Хотя есть и готовые решения-но они не заточены так как хочешь ты!)

ну все ровно это все нужно подогнать на ижа. Я например фолгизол положил и не парюсь

Это одеяло, нет не станет. Нужно химичить.

.

.

.

.

.

Это попытка изменить погоду, по факту там нужно на много больше. Такую переделку можно сделать на штатном узаме. А рукастые люди её делают куда круче. Но у меня в этом направлении нету навыков) Да такой датчик но снизу

.

Да и там и там это все на так) Скорее всего зависит от правильной эксплуатации. Узам очень хорошо может перегреться. Так же очень хорошо недогревается именно из-за штатного вентилятора. Я вот вчера целый день ездил за бортом +2. Нет не жалюзей ни чего. Ставил перегородку между радиатором и решёткой. И понял что она лишняя. И того по городу (Пробки) температура 82 - 84. Траса конечно 75 (Холодно) Но даже 75 хватает что бы в машине можно было ехать у футболке) По поводу перегревов узама - это только в основном на нижних термостатах летом. Дело в том что идею с таза то они стырили, а вот правильно подготовить блок, этого никто не делал. А изначально эти блоки уфимцами проектировались под верхний термостат. Где он шикарно студиться. Даже переход узама на 2141, блок не переделывался. Но там было два плюса. Электро вентилятор! Который не давал перегреться двиглу. И постоянный контур через печку, которая все время активна. Да это мелочь, но маленькая плюшка. Когда я купил мотор от 2140, откапиталил его. Я оставил его родную систему с нижнем термостатом. Сколько я их уже поменял, в надежде на то что оно будет студит. Осень - зима все супер. Но вот лето - АД. Электро вентилятор не отрубался вообще. По городу. В сильную жару он даже по трассе как врубался так и маслал всю дорогу. Переделал в том году все на верхний, не в родную систему, ну еще з байпасной системой. Но на верхний термостат. Боже, так едешь в адских пробках, и макс что мотор зашел был в 89 градусов, и то только вырвался с пробки все подает на 82 градуса. Есть фордовские моторы 2,0 (Стоят на скорпионах) они тоже часто перегреваются. А вот в некоторых водил даже в тяжких условиях абсолютно им ничего нет) Главное знать проблему или недостаток - и решить её.

Да Модификация: M115

Шкода Октавия 1,8 mpi вроде, мотор с турбиной (Бенз) Там такая система. Да и не только там)))

Со средними. Там нет верхних в таком виде как на узаме. Вот так они там работают, типа нижнего как в узаме, но вверху или в средине блока (В зависимости от двигла) К стати некоторые ланосоводы, переделывают уже под чистый вверх Я к стати когда то так ставил для эксперемента)) https://a.d-cd.net/47983a5s-960.jpg https://a.d-cd.net/7f983a5s-1920.jpg Скажу оно того не стоит, минусов больше чем плюсов. И эффект есть конечно, но много не удобств. Переделал на родную систему Ну почти конечно же =)

Есть такая пословица: Узам зимой не нагреть, летом не остудить) Двигателя то разные. В целом пропеллер влупит время прогрева, но не намного. Но все же без него мотор быстрее прогревается. Плюс еще фактор термостатов. Верхний и нижний) Нижний не пускает холодную ОЖ с радика. А когда пустит то будет размешивать с горячей. А если верхний, то сразу забежит холодная. Я когда этот момент наблюдал. Как с температуры 83, при открытии термостата - резко упала на 72) Так что тут много деталей) Для зимы лучше без ветродуя) Он зимой не нужный. (Имеется введу в постоянной работе)