Railnolds

Станция метро Лыбидская - это не Бровары.

В Киеве вообще-то надо ездить на метро.

С какого хера это он лезет в мой салон? И каким это образом он собирается проверять тормоза, находясь в машине? Это бред. И если вы его пускаете себе в салон - то это ваши проблемы. В большинстве случаев не доходит даже до проверки документов.

Подшипник поменял только наружный. Внутренний нормальный был. Также заменил шайбу, которая под гайку подкладывается, на старой был большой износ. Но всё равно при повороте чтото шоркает.

Мне интересно - в ГАИ вообще люди есть, которые хоть приблизительно знают как должны выглядеть стоковые элементы Автомобиля Москвич 1972 года выпуска?

Машина короля сракеров.

А то шо там масло дорогое залито, и доливать его постоянно как-то не хочется.

Никогда не понимал прикола в обоссаных девках...

При повороте налево, справа спереди что-то шкребёт. Буду менять подшипники. Взял такие Сверху наружный, снизу внутренний. Внутренний взял на всякий случай - может есть смысл их поменять оба сразу. За оба 55 грн.

Привези на утилизацию автомобиль без мотора - утилизируют бесплатно :) Откуда владелец знает кто в тот момент был за рулём? На машине может ездить кто угодно, у кого есть свидетельство о регистрации. Как же найти кто именно был за рулём-то?

Ещё столько же надо будет вложить в машину если не сразу, то в течение года.

Как вариант вот такая схема. Сопротивление датчика очень легко изменяется мультиметром.

Не волнуйтесь, до первой оттепели этот асфальт доживёт, может и не доживет даже.

И не надо никакого страбоскопа. А потом на ходу уже подстроить нужный угол по дзыням.

Меняешь воздушный жиклёр с большего на меньший - обогащаешь смесь, расход топлива растёт. Это при условии, что заслонки в обоих случаях открыты одинаково. Но в случае возрастания динамики при обогащении смеси в реальных условиях может и не нужно будет заслонку так сильно открывать и расход при этом может не поменяться.

Итак, прикрыл я назад заслонку второй камеры, крутанул трамблёр по часовой немного - завелась с несильно выдвинутым подсосом. Завтра проеду посмотрю как оно и буду уже регулировать холостые, а потом зажигание. Интересная хрень получается. Нигде не видел (по крайней мере тут на сайте в разделе Солексов) чтобы кто-то говорил про настройку подачи нужного количества воздуха при работе на холостых. Таким образом можно наверняка избавится от капания с малых диффузоров - пропорциональным регулированием зазоров заслонок обеих камер.

С помощью мгновенной диагностики. МД1 Итак, прикрыл я назад заслонку второй камеры, крутанул трамблёр по часовой немного - завелась с несильно выдвинутым подсосом. Завтра проеду посмотрю как оно и буду уже регулировать холостые, а потом зажигание. Интересная хрень получается. Нигде не видел (по крайней мере тут на сайте в разделе Солексов) чтобы кто-то говорил про настройку подачи нужного количества воздуха при работе на холостых. Таким образом можно наверняка избавится от капания с малых диффузоров - пропорциональным регулированием зазоров заслонок обеих камер.

Не, я настрою по лампочке для начала, а потом по дзыням.

Если бегунок против часовой крутится, то трамблёр надо в противоположную сторону крутить (по часовой), если раннее зажигание надо сделать. Я правильно понял?

На всякий случай уточню. Раннее - это по часовой повернуть надо? А то ещё накручу блин

У меня тогда вопрос. Куда будет деваться бензин из второго носика УН (если бы он был), если заслонка второй камеры герметично закрыта? Сейчас то мне всё равно, потому что стоит одинарный нос. Но я из интереса спрашиваю. Попробую конечно.

Если вытянуть чутка то нифига не заводится. Только если полностью. Планирую проверить свечи, провода, крышку трамблёра. Свечи когда выкручу всё будет ясно. Не уживлюсь если какая-то нерабочая. Скорее всего поменяю их тоже. Угол зажигания тоже посмотрю - он может на завод влиять так? Карбюратор в последнюю очередь буду смотреть. Если есть у кого ещё идеи - пишите. А какие надо?

Вчера благополучно вернулись в Одессу. В субботу я покопался в карбюраторе. Убрал двойной нос 40х45 их первой камеры. А были у меня 2 других носа с собой - 35х40 и одинарный 45. Настроил я их на карбюрторе оба, чтобы струя была точно в коллектор. Приокрыл немного вторую камеру, а то она плотно закрыта была и бензин из второго носа который выходил так на заслонке и оставался, пока она не откроется. Посмотрел опять на этот новый двойной нос и решил поставить простой одинарный. Также поменял ВВ провода. После этого обнаружилась какая-то гадость. На холодную можно завести только полностью вытянув подсос. Заводится, троит как трактор, обороты высокие. Чуть убираешь подсос - глохнет. И так пока не прогреется, потом подсос убираешь и всё нормально, холостые стабильные. Вот теперь думаю - в карбюраторе дело или в зажигании. Свечи меня что-то беспокоят. Но после поездки их еще не смотрел, а после первой 1000 такое ощущение было что одна совсем не работала, а другая работала через раз. Но свеча 3-го цилиндра плохо работала, потому что окислился контакт провода на крышке трамблёра. А первая почему не работала ХЗ, может сама свеча такая. Выкручу сейчас - посмотрю. Проверил расход по литровой бутылке в режиме имитации поездки по городу. Проехал на литре 9,5 км, с учётом предварительной полной выработки бензина перед подключением бутылки. На дистанции, которую проехал - порядка 280 км, заметно уменьшение расхода. Раньше на полном баке когда приезжал, стрелка стояла на втором (маленьком) делении, а теперь на третьем большом. На этом расстоянии 80 км примерно очень плохая дорога, где едешь на второй, третьей, иногда даже на первой. Поставил новый мехманометр. Этот показывает на прогретых холостых 0,8-1. Предыдущий показывал полный ноль. Кто что подскажет по косяку с заводом на холодную? Карбюратор или зажигание?

Не, ну может есть какие-то общие рекомендации по таким симптомам.

БСЗ, карб Солекс 21053 стоковый, только носик УН стоит одинарный 45. Появилась проблема с машиной. А именно: на холодную заводится только с полностью вытянутым подсосом, при этом работает неуверенно, как трактор. При этом высокие обороты. Если подсос убирать то при 80-90% закрытой заслонке сразу глохнет. По мере прогрева можно убрать подсос полностью и холостой становится стабильным. Тоесть на прогретом всё нормально. Проблема появилась после: 1. Перестановки свечей местами в цилиндрах 2. Замены ВВ проводов на новые Тесла. 3. Также ковырял карб, продул, почистил, убрал двойной нос 40х45 (был в первую камеру) и поставил одинарный 45. При этом наблюдается потеря мощности. Например если на скорости 90 ехать в горку, то почти сразу начинают стучать пальцы, но машина так едет пока скорость не упадёт до 60, потом переключаюсь на пониженную. Странно то, что нельзя подсосом обороты регулировать, почти сразу глохнет. Больше всего грешу на зажигание. Свечи новые Бриск LR15YC, прошли чуть больше 1000 и были вот в таком состоянии После этого сделал вышеперечисленные операции и начались вот такие глюки. Свечи какие после этих перестановок и замен ещё не смотрел, посмотрю и сфоткаю. Кто что может подсказать?