Railnolds

Только вот чтобы купить Ино нужна вся сумма и сразу, а в Москвич эту же сумму ты вкладываешь постепенно

Если можно и мне в личку ссылку на магазин.

А если не хочешь даже за деньги сдавать машину то что?

Так ты бы хоть сказал - что за магазин, какие именно вентиляторы....

У меня как раз такой случай был. Клапан перекосило, седло повредилось и пружина сносилась.

Там же вроде клапан а не шарик?

Поделитесь как?

Та у меня вообще-то после капремонта двигатель, не должно масло вроде попадать. У меня получается не работают вообще 2 свечи или плохо работают. Плюс с карбюратором что-то непонятное. Короче я купил новые провода и жиклёры - буду карбюратор разбирать чистить, мне кажется воздушный жиклёр первой камеры засорился и бензин прям хлещет туда. Короче у меня проблема комплексная. Как решу - тогда будет видно масло это или что другое.

Та просто не на экзисте смотреть надо, а в магазинах где сальники продают. Там такие бывают что и не снилось. Там точно были бы.

Дак я не с иномарки ставил сальник. Даже не знаю с чего. Пришёл в магазин говорю нужен такой сальник. Дали - его и поставил.

Сальник 14х30х7. У меня вал диаметром 14 мм. Но в сети я встречал статьи, где говорилось, что вал 13мм. Там сальник брали такой же, но вал втулили. Сейчас выбор сальников такой, что можно наверное и под диаметр 13 мм найти. Может в проводах и просто неравномерно по цилиндрам смесь сгорает?

Открутил свечи проверить на предмет перелива. Вот что обнаружил - справа первый цилиндр, слева 4-й Что скажите - переливает или нет? Самая засраная свеча второго цилиндра.

Короче, ребята - нам всем пиз**ц в любом случае. И нечего тут рассуждать. Если Янік пойдёт на второй срок - нам всем пиз**ц. Но я думаю он успеет всё что осталось разворовать и скупить всё что нужно ещё до начала віборов. Ну так, чтобі не рисковать.

Ну если так посмотреть - а чем Москвич не соответствует? Ну если он исправный, тоесть работают тормоза, ремни безопасности есть. Разве что по СО. Про возраст ничего не сказано ведь.

Я не сказал что его нет, я сказал что он нас не интересует. И при чём здесь вообще пограничный слой? Парогенератор - это обычный теплообменный аппарат. Можете его назвать высокотемпературный испаритель. процессы в нём такие-же, как в обычном испарителе, только при высокой температуре и давлении. Пограничный слой тут вообще не к месту. Ежу понятно что при движении жидкости или газа в канале есть пограничный слой. Ну и что что он там есть? От этого жидкость не будет кипеть чтоли в канале? Давайте про кондиционер, макроуровни процессов тут не играют роли.

Мы не рассматриваем процессы на уровне пограничного слоя. Они нас не интересуют. С тем же успехом Вы можете утверждать, что тосол в рубашке охлаждения двигателя имеет температуру двигателя.

Всё, что прикасается статически - да. А вот если динамически - то температура будет зависить от скорости движения и количества этой субстанции, в нашем случае хладагента.

Во-первых там будет не фреон. (и кстати Фреон - это торговая марка. Называть хладагенты фреонами, это всё равно что называть все внедорожники Джипами). Во-вторых - максимальная температура до которой будет нагреваться хладагент - 110 градусов, в парогенераторе (чтобы не путали с элетрогенератором ). Никакого разложения не будет, можете сразу этот вопрос забыть.

Это прекрасно, что там такая температура, поверьте. Меняя площадь генератора при таком тепловом источнике мы можем получить и поддерживать какую угодно нам температуру и давление генерации.

Более 300 градусов и не надо. Температура генерации будет не выше 110 градусов - выше просто нецелесообразно. Давление генерации - около 12 атмосфер. Такую температуру можно поддерживать почти сразу после завода машины, по крайней мере после прогрева машины она точно будет стабильно держаться. При указанных мною выше параметрах в генератор надо будет подводить около 10 кВт. теплоты от выхлопных газов (выше я немного ошибся - в конденсатор отводить надо около 13 кВт теплоты надо - Q0+Qг). Что касается площади конденсатора. Как я уже и говорил - чем больше, тем лучше. Это единственный недостаток этих систем. Выбор и установка конденсатора тут самая главная проблема. К сожалению практически отсутствуют технические характеристики на эти теплообменники чтобы можно было прикинуть какой по размеру нужен будет конденсатор. Что касается к примеру Ланоса. Допустим производительность кондиционера Ланоса 3 кВт. Добавим ещё 10% теплоты, которая выделяется при сжатии в компрессоре. По идее в конденсатор должно тогда сбрасываться всего 3,3 кВт теплоты. На расчёты в таблице не смотрите - там неверно выбран хладагент и используется низкопотенциальная теплота охлаждающей жидкости, а не выхлопных газов. Это существенно снижает показатели пароэжекторной ХМ, что приводит к такой завышенной площади конденсатора. Там у них тепловой коэффициент получился 0,1 по-моему. Статью я дал для примера, чтобы было понятно как работает такая установка.

Всё намного проще. 1. Да, единственный недостаток таких систем - больше теплоты отводится в конденсатор. Обычные кондиционеры имеют большой запас по площади конденсатора. По моим прикидкам: При холодопроизводительности автокондиционера 3 кВт и тепловом коэффициенте пароэжекторной ХМ 0,3 конденсатор должен отводить 10 13 кВт теплоты. Посмотрев каталоги автокондиционеров я увидел, что например конденсатор от Ланоса может отвести около 11,5 кВт. Но эти данный для того хладагента, который используется в обычных кондиционерах, в пароэжекторном другой хладагент и мощность конденсатора будет несколько выше. Но нужно не в 10 раз больший конденсатор однозначно. Чем больше, тем лучше - да. Это может быть проблемой для установки в 2141. 2. Никакой мощности (теплоты вообще-то) от системы охлаждения мы не отбираем. Теплоту отбираем от выхлопных газов, перед глушителем. Я думаю идеальное место - штаны. 3. Поскольку используем стандартный конденсатор (а если посмотреть на него, то он имеет малое аэродинамическое сопротивление, как и обычные алюминиевые радиаторы современных авто) то установка его перед основным радиатором вместе с двумя электровентиляторами (как на авто обычно и делается, на тех же Ланосах) ничем не отличается от обычных кондиционеров. Хотя Вы имели виду совсем другое, но оно к вопросу не относиться.

Ну если говорить за обычный автокондиционер, то достать его естественно можно на разборках. Ну или купить новые по частям - тут выбор лучше, потому что можно купить компоненты, подходящие по месту - радиаторов это касается в первую очередь. На разборках обиднее всего попасть на компрессоре, могут также и другие компоненты битыми оказаться. Снимать разве что с работающей машины на которой и кондиционер работает. Работать всё будет точно если брать комплект с проводкой и блоком управления. Скорее всего комплектные трубки не подойдут, поэтому придётся их подгонять или ставить другие. Компрессор как поставить - тоже смотреть по месту или в соседнюю тему, где поставили рефрижераторную установку. Начать надо с подбора теплообменников. На Классику наверное конденсатор подобрать проще, спереди мотора места много. Испаритель полюбому придётся колхозить либо в родную печку, либо отдельно, либо менять печку вообще. Тут мне кажется самый большой объём работы (если только не поставить универсальный отдельный испаритель).

Всё верно, такое не практикуется почти. Но это не невозможного. Теперь к сути темы. Реально хотелось бы услышать мнения по поводу той статьи, что я дал. Учитывая маломощность наших движков и наличия безхозной теплоты выхлопных газов Идея неплохая. Недостатки - никто такого практически не делал, по крайней мере в массовом производстве таких кондиционеров нет, есть только несколько опытных образцов и куча патентов по этой тематике.

На видео чётко сказано: Затем мотор превращает хладагент в жидкость. МОТОР, даже не компрессор. Если Вы хотите рассказывать всем принцип работы кондиционера по этому видео, то Вы мягко говоря будете выглядеть не лучшим образом. Удивлю Вас, но можно применять и другой хладагент. Нужно просто сменить смазочное масло, которое рекомендуется для этого другого газа. Но зачем это делать если можно просто укоротить дроссельную трубку? И уж поверьте мне, температура сжижения никак не влияет на работу компрессора. Влияет даже не давление. Влияет степень отношения давлений. Просто просмотр непонятных видео может искривить реальность и потом будут сделаны неправильные выводы. И в итоге никто не поставит на Москвич кондиционер. А хотелось бы поставить. Я предложил реальную альтернативу - теплоиспользующий кондиционер. Но что-то видимо никто не хочет прочитать ту статью, в которой кстати описана работа и обычного компрессионного кондиционера. Капиллярная трубка (один из разновидности дроссельного устройства) предназначена для снижения давления и температуры ЖИДКОГО хладагента от давления и температуры конденсации, до давления и температуры кипения хладагента в испарителе. В результате на выходе капиллярной трубки образуется парожидкостная смесь, которая поступает в испаритель и там кипит. А что Вы написали? Что это РАДИАТОР, в котором ГАЗ при сжатии нагревается. Как он там сжимается, чем? Вообще-то чтобы газ сжижить его надо охладить, а это значит отвести теплоту от него а не подвести. Как газ может одновременно нагреваться и отдавать теплоту в атмосферу? Поэтому я и сказал - это бред. Извините за прямоту.

Поверьте мне, я занимаюсь холодильной техникой с 1994 года. Я знаю что говорю. Или Вы всё же утверждаете что компрессор превращает хладагент в жидкость? Ну это же Вы сказали, что температура кипения зависит ТОЛЬКО от применяемого газа, не я. Да, кипит. И что? Как это связано с тем, что компрессор превращает хладагент в жидкость?