Railnolds

Может быть на видео все правильно, но написанное Вами - неверно. А, нет. На видео говориться что компрессор превращает хладагент в жидкость. Это полный бред. Не смотрите таких видео, а то не сможете понять как же работает холодильник или кондиционер.

Извините, но Вы пишите бред. Он выделен красным.

Капиллярная трубка играет роль дроссельного устройства. В ней хладагент снижает своё давление и температуру от конденсации до кипения. Регулируя её длину можно получить нужную температуру кипения в испарителе. Размер капилярной трубки очень, мал, поэтому если от неё кусок откусить то ничего не произойдёт печального. Ну а кроме того этот процесс подразумевает повторную заправку хладагентом. Про какой клапан Вы говорите я не пойму? Нету там никаких клапанов, там ротационный компрессор стоит с катящимся ротором, или спиральный компрессор, если это современный холодильник. Он тарахтит шо пипец. И потом - придётся дырку в багажнике делать для отвода тёплого воздуха и конденсата. Не говорю уже про место которое он занимает.

Достаточно уменьшить длину капиллярной трубки. Установка кондиционера с механическим компрессором по умолчанию подразумевает переход на поликлин.

Вот о чем я говорю Статья корявая, но чтобы понять смысл работы теплоиспользующего кондиционера вполне сойдёт. Зачем кипеть хоалагенту при минус 15 (а значит и компрессору качать от давления при минус 15 до давления конденсации) если оно там не нужно? Если бы это было не важно то не разделяли бы технику на холодильную и на кондиционирование воздуха. Разные режимы работы холодильной машины - это важно.

Я имел ввиду как раз холодопроизводительность. 3 кВт холода обычно производит кондиционер для автомобиля. Электросхема там (если Вы патент смотрели) блочная, состоит из нескольких блоко. Там преобразователь. стабилизатор ещё какие-то хрени. В общем электроники много. Схема холодильной машины обычная, как в любом холодильнике или кондиционере. Но есть одно но - режимы работы. Холодильник работает на низкотемпературный режим, температура кипения до минус 15 градусов. Кондиционеру столько не надо, ему хватит за глаза 0 градусов а то и выше. Если автор не менял режима работы холодильной машины (например не менял длину капиллярной трубки), то у него нехилый перерасход потребляемой мощности получался. 0,9-0,95 - не самый высокий КПД?

Да, я про этого чувака говорил, и патент его нашёл. В патенте нет электросхем, так что сделать и повторить это не получится (разве что у китайцев украсть). Вопрос в другом. Холодопроизводительность холодильника меньше чем у кондиционера автомобиля. Автомобильный около 3 кВт имеет. Согласитесь, что объём холодильника и объём салона автомобиля - разные объёмы, кроме того холодильник надёжно теплоизолирован, в отличии от салона. Да, такой кондиционер будет что-то охлаждать несомненно, но основной эффект будет не от охлаждения, а от удаления влаги из воздуха. Ещё одна альтернатива есть - теплоиспользующий кондиционер, работающий от теплоты выхлопных газов. Нет нагрузки на мотор. На электрику нагрузка от вентиляторов и насоса только. Никто не хочет такой замутить?

Та это я всё за классику думаю.

Да, там надо одно посадочное отверстие чуток распилить и возможно отрезать кусочек возле верхней звёздочки - по месту.

Этот нюанс надо уточнить. Просто посмотреть как сделано на иномарках с кондиционером. А уточнить надо как там вентиляторы стоят. Понятно что родной вентилятор ничего не охладит - ни основной радиатор, ни кондей. А раз так то должен стоять как минимум один электрический. И по идее этот вентилятор должен продувать оба теплообменника. Например на Ланосе 2 вентилятора. И теплообменники вроде одинакового размера.

А что кто-то снимает с учёта и опять ставит?

Забудьте про солнечные батареи, элементы пельтье и испарительное охлаждение. На автомобиль они непригодны абсолютно. Кондиционер отлично работает даже когда машина стоит. Просто надо двигатель не глушить.

Обсуждение политики запрещено политикой форума

Ну так я про то и говорю - перенести люк воздухозаборника максимум вправо.

Нет, она по сути в классику не поместиться. Я за принцип конструкции говорю. Димон всё равно печку перекроил, но он привязывался к стоковому расположению заборного люка, из-за этого у него много зигзагов и потери в воздуховодах. Но газовскую печку тоже можно взять за основу - там надо только ту часть. которая возле бардачка укоротить (Димону сделать из тех частей, что у него уже есть, вентилятор, радиаторы), а воздухораспределитель можно использовать.

Дима, а почему не рассматриваешь вариант печки по типу ГАЗ3110? Перенести заборный люк вправо, около бардачка поставить теплообменники и вентилятор, а на месте нашей печки только воздухораспределитель.

Азаров, Колька, ты чтоли? Не узнал

Да что там предприятий - у коммунальных служб все машины хрен знает какого года. Все без машин останутся. Это бред такой закон, даже думать о нём бред. Какая нахрен поддержка отечественного производителя? Какого производителя? Они что-то производят ещё? За последний год производство легковых автомобилей в Украине сократилось вдвое. Ещё год и некого уже поддерживать будет. Лучше бы вместо Мерседесов себе покупали ланосы и поддерживали производителя.

Хитрый тройник на выпускной системе, в обход выхлопной трубы, не представляет загрозы окружающей среде

Это касается новых авто или тех которые завозятся в страну. Тех, кто уже там находится не касается.

В законе то не прописаны критерии оценки загрозы экологическому состоянию. Значит идут они найух. Скоро квартиры будут забирать в домах, которым больше 15 лет, и за это ещё доплачивать придётся.

Не предоставлена, а навязана. Если я захочу избавиться от своей машины, то я это сделаю когда приму решение и таким образом, как сам захочу. А тут хочешь не хочешь отдай да еще денег заплати за это.

Агренеть, мало того что машину забирают, так я ещё и платить должен за это.

Так за это ещё и платить надо будет? 0_0

В опелевских печках предусмотрено место под испаритель? Есть фотки, а то я не встречал, всё без кондея попадались. У коллеги с работы Вито, так при неработающем кондиционере 800 оборотов, с работающим - 1000