Railnolds

Поставил себе БСЗ, возил с собой и аварийное зажигание, и мгновенную диагностику. Однажды на трассе заглох. Всё проверил, всё рабочее. А оказалось выпал шплинт, который держал шестерню привода трамблёра...

Я брал по отдельности всё Трамблёр - 5406.3706 Катушка - 27.3705 Коммутатор - 178.3734 Провода (непонятно что означает на них надпись - Эконом вариант) Также взял Мгновенную диагностику И Аварийное зажигание За всё отдал 680 грн. Пол года езжу - нареканий нет. Один раз правда сломался привод трамблёра - вылетел штифт и стала прокручиваться шестерня. Поменял на китайский привод и с тех пор езжу как на бочке с порохом - вдруг ему капец настанет...

Судя по фоткам диаметр вала родного мотора и крыльчаток 2141 разный - у вала диаметр меньше. Не подскажешь - какой диаметр той трубки, с помощью которой удлинил вал? И ещё - как эта трубка крепится к валу?

Девайсы практически все одинаковые. А чтобы они умели всё достаточно загрузить в них нужные навигационные программы. У меня в комплекте шло 4 разных программы навигации из которых под свои нужды я оставил только Навител, который полностью мне подходит. А программы которая умела бы всё абсолютно скорее всего нет.

Я за Навител проголосовал. 3.2.6 и карты Украины с травелГПС.

Можно по-подробнее: 1. Вал двигателя и редуктор нормально состыковались - без проставок? У двигателя вал длинный или короткий (видел 2 варианта таких двигателей)? 2. Каким образом закреплена на редукторе шестерня, на которую наматывается трос?

А почему бы не поставить подрулевые переключатели с такой функцией? Удобнее чем ногами шарить ИМХО.

Военный мост от УАЗа поставь. Там отключается блокировка вручную - тот ещё гемор, но зато перед бездорожьем включишь и вперёд.

Никакого управления компом там нет. Стоит обычное реле, только с двумя дополнительными контактами для переменного резистора, который на кольце подрулевого стоит. Сопротивление переменного резистора - 50 кОм примерно с шагом 5 кОм примерно. Я к этому подрулевому присобачил вот такую схему паузы - всё отлично работает. Эта схема в моей машине работает без перебоев с 1982 года. Себестоимость (если самому спаять) менее 10 грн. Реле с паузой стоит от 60 грн - так что решать вам

Кожухом прикрою конечно, просто всё равно снимать торпеду, проводку ещё делать нужно. По поводу крепления - принцип крепления подрулевых (они раздельные) такой же как на 2141 - на колонку одевается пластмасска к которой пристёгиваются на защёлках подрулевые - правый и левый. Когда будешь брать подрулевые - не забудь также взять эту пластмасску родную от Ланоса - очень облегчит установку. Контакты - в самих переключателях, типа папа. Т.е. нет торчащих из переключателя проводов с пластмассовой фишкой, как например на ВАЗовских. В подрулевой вставляется фишка с мамами - очень советую также взять эти фишки вместе с подрулевыми, и чтобы на них были куски проводов. Я решил не менять клеммы фишки а просто припаял провода проводки автомобиля к проводам, торчащим из фишек. Фоток отдельно не делал. Но можешь дополнительно посмотреть в этом бортжурнале - может что полезное для себя найдёшь - http://www.drive2.ru/cars/moskvich/412/412/hr-ar2r/journal/4062246863888397961/#post Цена вопроса - 230 грн. (б/у). Это переключатели, пластмасска, 4 фишки с кусками провода около 60 мм.

Ну меня пока интересовала функциональность больше, чем эстетика.

Я поставил себе от Ланоса. И поверьте - с дворниками нет проблем, а вот чтобы свет подключить - надо электрику кардинально переделывать. По крайней мере на моей машине - 1972 года, где почти все потребители сидят на биметаллическом предохранителе центрального переключателя света. Короче нужно ставить реле на ближний, дальний, габариты. У меня их нету. Ставить нужно блоки предохранителей на всё это. Поэтому свет пока не подключал. А остальное всё отлично работает с минимальными переделками в проводке. Дворники работают нормально, пауза тоже. Только я не стал заморачиваться с покупкой стандартного реле, а собрал по простой схеме реле паузы и подключил его к кольцу паузы подрулевого. Никаких глобальных работ по физической установке подрулевых небыло - немного слезал лишней пластмассы со стандартного крепления, установил на родной подшипник рулевой колонки.

Подскажите пожалуйста владельцы 40-х. Вот такой переключатель от 40-го - он силовой или нет? Можно ли через него подключить например печку или дворники - без реле? Посмотрел на схеме 40-го - вроде печка таким включается напрямую.

Евгенич писал(а): Куплено: - шняга 4шт - все. Как-то приезжал к нам итальянец - обучал работе с материалами своей фирмы. Ну и нас собралось человек 15. Вот он показывает как деталь сделать и из отходов материала приделывает такой треугольничек к готовой детали, чтобы закончить её. Мы почему-то сразу этот треугольничек назвали шняга Ну а он по нашему не понимает, но часто проскакивающее слово шняга сразу уловил. И спрашивает у переводчика - What is shnyaga? Ну переводчик отвечает - типа этот вот треугольничек пацаны шнягой называют. А итальянец говорит - у нас в жаргонном языке слово шняга обозначает - старая женщина, старуха (я так понимаю у нас это слово карга ). Вот он типа и не понял причём тут шняга к этой детали?

Я в гараже у себя писал - про то как у меня открутилось переднее крепление рессоры и как я пытался её сделать - там и фоток есть немного. Короче пока не вывесил обе стороны не мог закрепить. Если только одну сторону домкратил, то мост сдвигался продольно кузову и крепления рессоры не попадали в ушки и серьгу нельзя было поставить. Пришлось даже второй амортизатор откручивать.

Непонятно как тогда мост на месте остался, если был откручен и амортизатор, и рессора. Или под него тоже что-то подкладывалось, чтобы он не опускался?

Расскажи последовательность - как менял рессоры? Я так понял что мост у тебя висел на амортизаторах, пока ты новые рессоры ставил. Я тут тоже с левой рессорой долбался, так у меня мост сместился и никак не мог рессору поставить - не влезала в крепления.

Фотки на iPicture не открываются

Tfd - спасибо.Как буду на яме в следующий раз погляжу - что там от него осталось и есть ли ещё провода для него - подозреваю что нету

Tfd писал(а): Меня только одно смущает - куда там цеплять сигнал на фонари ЗХ. Раз уже зашёл такой разговор - а у родной куда его цеплять? У моей испокон веков сколько себя помню стоит просто тумблер возле приборки - чтоб задние фонари включать Типа из-за частых поломок этого переключателя так сделано было. Правда чтоли часто ломается?

Поменял водительскую форточку, остаток времени возился с приборкой. После долгих мучений в поисках рабочих приборов, а именно указателя уровня бензина, пришёл к выводу, что родные приборы не годятся. Поэтому закупаю комплект приборов от УАЗа и буду делать приборку под себя, родным оставляю только спидометр. Что получится - выложу фотки. Но когда это будет - пока не знаю. Тяжело далеко от машины что-то делать - примерять негде.

Остаток субботы провёл меняя сальник левой полуоси. Когда открыл - ахнул - всё залило гипоидкой. Но сальник в закромах был новый, заменил. Но как всегда всплыли новые косяки. Потёк задний тормозной цилиндр, в итоге пришлось поменять манжету на одном поршне (была в закромах). И обнаружил страшную вещь - подшипник на полуоси болтается (т.е. внутренняя обойма имеет люфт на полуоси около 1 мм). Когда на вывешенной левой части проверяли колодки (запустив двигатель), то на второй передаче начинало бить полуось. Понятное дело что так ездить нельзя. Поспрашивали у соседей - у всех блин только длинные полуоси, а у меня короткие как на зло. Позвонил отцу - у него есть длинный чулок и 2 полуоси под него. Уточнил, что полуоси подойдут к моему редуктору. В общем он через 2 недели ориентировочно собирается в гости к сватам и захватит этот мост и полуоси (а за одно и старый мой карбюратор) и мы наверное перекинем мост. Вот такие планы. Да, машина осталась у тёщи (вместе с женой и киндером), сам я на поезде вернулся (чтобы зря машину не гонять туда-сюда, всё-таки 320 км а дороги там не ахти). Буду пока на выходных туда ездить и ремонтировать, тем более что там знающих людей по москвичам много и время у них есть

Итак, только вернулся от тёщи . Ну и естественно посетил там местную разборку. Мне повезло - там как раз стоял свеженький 412, в кузове как у меня. Передок к сожалению был убитый, но зад абсолютно целый и нетронутый к тому же прежним владельцем (тоесть ничего там не менялось). Было снято: 1. Оба задних фонаря в сборе в отличном состоянии, только у одного разбито стекло фонаря заднего хода. Но железки целые. 2. Оба поворотника в отличном состоянии. 3. Левая форточка в отличном состоянии, с направляющей, рабочим замком и резинками. 4. 4 дверных карты в нормальном состоянии, только отмыть. К тому же они по цвету почти как задние сидения, которые я недавно поставил. 5. Один ремень безопасности и 2 встречных замка. 6. Шильдик на багажник с надписью Москвич 412 - вообще как новый. У меня небыло его, поэтому первое что открутил был он!!! 7. Взял ещё одну приборку от 40-го, с английскими надписями на приборах. Пока не проверял - рабочие ли все приборы. 8. Рамка для крепления аккумулятора. За всё отдал 90 грн. Ещё присмотрел на другом мосике, 408 левую дверку - хочу взять её позже в сборе на замен своей (если конечно к тому времени не порежут его, хотя стоит он там минимум 3 месяца уже).

D.mon писал(а): а эти сидухи шли наверное только на экспортных сороковниках или на люксах? Да нет, я у многих такие видел. Странно что ты не обращал внимания. Ну если на встречи соклубников ездишь - наверняка там есть у кого-то 40-й москвич - посмотри. Может дадут тебе даже померять

Я ж говорю - сидение от 40-го москвича. Я его специально искал, чтобы спинка арки закрывала. У него конструкция не такая как у наших родных. У нас на пружинах, а тут больше паралон. Мне кажется из-за этого она меньше по толщине, а поэтому и посадка ниже, как в иномарках. По крайней мере жена так сказала, что теперь она ниже сидит. Но сидеть удобнее на них, чем на наших старых - я сам проверял Я сидениями очень доволен, особенно что они как новые после помывки Что касается приборки - то я уже подобрал сопротивление, чтобы яркость уменьшить. Взял переменное сопротивление, выставил как надо и померил потом его сопротивление - получилось около 0,5 кОм. Яркость уменьшить надо только для приборов - для спидометра нормально. Если сильно ярко - то это ничего, главное чтобы в глаза не слепило. В любом случае пока на машине ночью с такой приборкой не поезжу - точно не скажу слепит или нет. Так что будем ждать испытаний. Ленты по 30 грн.