Railnolds

Расход супер. Думаю на 80-м так и езди, если динамика устраивает. По качеству иногда 92 такой же как и 80. По цене не знаю насколько они сейчас отличаются - месяц назад последний раз заправлялся.

По-моему 5 Вт это мощность лампы, которая для подсветки основной фары стоит. Погляжу сегодня в книге. В любом случае габарит горит у меня достаточно ярко. Может там другая какая-то лампа стоит,с равными мощностями нитей.

Возможно ты прав. Буду смотреть.

А с аварийным зажиганием не пробовал? Интересно как оно без датчика с этим зажиганием ездит.

Та он там походу уже давно расплавился. Тоесть постоянного КЗ небыло, видимо один раз коротнуло давно и всё. А вот рабочая ли розетка я не посмотрел - может её тогда и отключили уже от цепи. Ей никто не пользовался уже лет 20 наверное. Я использую переноску, которая в прикуриватель ставится. А эта розетка для штатной лампы. Ну в общем буду в пятницу в гараже ещё раз гляну что там подключено. Провод полюбому из сети будет исключён, если надо кину новый.

Я себе так сделал... А вот и нет. Ещё есть биметаллический предохранитель на 20 ампер, который на центральном переключателе света. Через него все фары подключены.

У меня такая схема собрана, работает лет 20 уже как если не больше. Сейчас подключена к подрулевым от Ланоса - удобно паузу регулировать.

Блин ты меня расстроил. Я уже подключил так, чтобы не отключался передний габарит.

Так а если включен только габарит тогда не видно будет поворотов? Ну если по схеме как ты говоришь. Есть же ещё повторители на крыльях.

Ну сечение не знаю, не 2,5 квадрата это точно. Да и не нужно оно там было сильно толстое, если там только лампочку включать предполагалось. Может быть такое, что это из-за сигнала? По схеме он без всякого реле подключен туда. Сейчас уже давно стоит там реле, но раньше могла быть ситуация, что сигнал долго работал - отец к нему когда-то самопальную сигналку подключал и если она срабатывала, то сигнал орал пока не садился аккумулятор Да заменить его не просто - придётся дальше косу распускать, не хотел я лезьт дальше в проводку. Разве что просто его отключить и заизолировать, а новый кинуть напрямую поверх косы.

Ещё дрожать может от перепадов бортового напряжения. Хотя я сомневаюсь что датчик и прибор такой чувствительный, но можно поставить стабилизатор напряжения в разрыв провода, который идёт на все приборы - тоже может помочь наверное.

Копаюсь сейчас в электрике. Распустил всю подторпедную косу до замка зажигания и обнаружил что один из проводов имеет оплавленную изоляцию. Причём не в одном месте, а по всей длине на которую я распустил косу. Этот провод идёт от амперметра к штепсельной розетке (соединяется с ней на предохранительной коробке подкапотной), цвет голубой (обозначен буквой Г на схеме). Также через него запитывается сигнал через предохранитель. Схема внизу. Что могло вызвать это оплавление? Что-то мощное подключали к розетке чтоли? Но она насколько я знаю её назначение - это подключать переносную лампу из комплекта и больше ничего.

Ну в общем так и сделал - скомутировал таким образом подрулевой чтобы габарит передний горел всегда - и при ближнем, и при дальнем свете. Спасибо всем.

Да-да - именно такие же симптомы почувствовал и я, когда перешёл на ДААЗ 2140. Правда у меня без ЭПХХ и привод второй камеры у меня механический, да и сам карбюратор 70-й. И перешёл я с К126-го + БСЗ - естественно я почувствовал значительные улучшения. А то у меня тогда казалось что второй камеры просто нет, вместо разгона тормозило вообще . Вообще-то нестабильный ХХ на холодном двигателе без подсоса - это нормально. Подсос я всегда вытягиваю при заводе, а потом его назад возвращаю практически до конца, чтобы не колбасил на высоких оборотах. Ставлю так, чтобы стабильно более-менее работал и не завышал обороты. С прогревом обороты увеличиваются немного и тогда можно убирать подсос вообще. Какую кастрюлю поставил на карб? Я всё так и езжу с ВАЗовской, не могу пока найти нормальную родную кастрюлю.

Также с помощью одноклубника Dimon_F была получена сверхсекретная разработка буржуйских производителей погрузчиков, которую они маскировали под ГТЦ. На самом деле это улучшенная модификация тройника для датчика включения вентилятора радиатора охлаждения автомобиля Москвич . Диаметры подходят под наши патрубки, а резьба - под датчик включения/выключения. Но установка вентилятора будет в самую последнюю очередь - не знаю как будет со временем, может до зимы не смогу поставить.

Вот фотки как стала запаска А вот какой ЧЯ получился

Таак, сделал карман для вертикальной запаски. Фоток увы пока нет - фотика нету, а телефон чото перстал фоткать. Но с вертикальной запаской места стало намного больше. Далее - электрика. ЧЯ уже собрал, схему под него нарисовал. Осталось подключить.

Ага, значит ты его через амперметр подключил, а не на АКБ напрямую. ВОт тоже думаю - через амперметр кинуть или на АКБ - померяю сначала потребляемый ток, потом решу. Я думал на 40-м уже стояло больше чем 3 предохранителя, а не так как у меня.

jew_zp.ua - глянул ещё раз. Итак 92/87 - я так и думал примерно. Начну с него а там посмотрим что оно даст. Какой ампераж предохранителя у тебя стоит в силовой цепи вентилятора этого?

Тогда у меня тоже вопрос - машина уже ездит 40 лет со стоковым вентилятором, т.е. никакого охлаждения после остановки двигателя нет. До сих пор небыло никакого теплового удара. Откуда он возьмётся сейчас, после установки электровентилятора? И что вы вообще под этим понятием понимаете? И кто всё-таки скажет - на какую температуру датчик у себя ставите в верхний патрубок?

БСЗ - это хорошо. Но если выйдет из строя привод трамблёра - не поможет ни запасной коммутатор, на АЗ-1. Проверено зимой, когда остановился вдруг и заглох. Думал датчик Холла, ковырялся часа 3, потом на буксир и домой. Наутро начал разбираться - оказалось что слетела шестерня привода трамблёра. Но это история в двух словах. О том где я остановился, что такое управлять буксируемым автомобилем 100 км с севшим аккумулятором в мороз минус 15 ночью, и как сильно я замёрз писать не буду

От АКБ - ты прямо на батарею провод кинул, или на стартёр (куда приходит толстый провод от батареи)? Или куда?

Пока нет никакого, вот и спрашиваю какой хоть ориентировочно взять

Так и акумулятор недолго посадить, пока остынет. Ну а по датчику что - 92/87 ставить?

Амперметр штатный, на 20 А. Вообще-то померяю сколько вентилятор потребляет. Не думаю что больше 5 Ампер. Если так подключить, то получается вентилятор будет работать ещё какое-то время после выключения зажигания. Это нормально?