Tinlaven

Ага, і каністра спірту... для незамерзання вікон :phone: А з"їхатися таки треба... Надіюсь, що кацапиків побільшає

Я тікі за!!! Чекаю запрошення! Пока звіздальот їздяє ще 

А де ви всі пропали? я сюди кожен день залітаю, а вас нема 

Артур, попробуйте для начала проверить все манжеты в ГТЦ и состояние цилиндра ГТЦ. После установке ГТЦ и заливки ТЖ открутите штуцеры трубок, входящих в ГТЦ, чтобы жидкостость появилася из цилиндра. Потом закрутите их и открутите штуцеры прокачки системы до появления жидкости из них под действием силы тяжения. Если жидкость не появляется, наденьте резинову грушу на штуцер прокачки (каждый поотдельно) и затяните жидкость ней. После появлении жидкости из штуцеров прокачки, начните прокачку системы по мануалу. При всех вышеописаных операциях проверяйте уровень жидкости в бачке ГТЦ.

Ваши симптомы указывают на плохую работу манжет или неполное заполнение цилиндра ГТЦ жидкостью из бачка. Проверьте компенсационное отверстие в ГТЦ.

Когда то у меня была аналогичная проблема, но вылечилась заменой манжет - те, что былы с новья в ГТЦ просто разбухли от ТЖ ДОТ-4.

Удачи вам!

Красиво сделано. Из стали?

Пішли в підпілля 

А поршни в суппортах передних двигаются при прокачке?

Ігор привіт! Дивно, шо так дорого за кацапиків просять... Мій дядько з Касперівців свого коня після к/р кузова і перепотрошення моторця віддав на запчастини за 350 долярів, але через проблеми з документами... Ти добре пошукай, поспитай бариг на базарі...

Да, заглушками нынче не напасешси... В мануалах по ремонту поэтому и не рекоммендуют их откручивать. Если я ошибаюсь - поправте меня.

я этой методикой всегда пользуюсь... не подводила

Эта методика взята из журнала "За Рулем" кажеться 93-го года. Если надо будет, я поделюсь статьей. Там же есть методика расчета подставки в зависимости от колеи и типа шин. Проставку можна взять толщиной 3...6 мм, тогда зазора, указанного на рисунке в этом посте, который надо мерить, не должно быть. Тогда суммарное схождение по телескопической линейке должно быть в пределах 1...3 мм. Но это при условии диагональных шин 6.45 - 13 или аналогичных им радиальных (165/80 Р13). Удачи!

Эти пробки - технологические заглушки масляных каналов. Вскрывать не рекомендуется.

Остается последняя версия: негерметичен впускной клапан одного из цилиндров. Проверьте зазоры в клапанном механизме.

Буквально позавчера почистил и выставил зазоры. Три нормальные были, коричневатые, а вторая закаканая, но там зазор маленький был.

я так понял, не в свечах дело? но из-за одной свечки могло такое быть

крути зажигание, обычно из-за этого стреляет, раннее

у автора только чихает

у меня когда то такой же случай был. причиной было позднее зажигание. мне мастер посоветовал покруть трамблер пораньше и после того чихание прекратилось. Но чихала машинка и под нагрузкой, и без нагрузки.

А свечи не смотрелись?Грязные свечки под нагрузкой на малых оборотах любят пропуски зажигания давать

А газда сего торпедоносця взагалі хоче його продавати?

Роман, ти нам цю фотку показував на зустрічі. До речі, ти його ще не взяв? І ще факт: на набережній, навпроти механічного корпусу ІФНТУНГ, зі сторони дамби хтось продає суперський голубенький Комбік (ІЖ), але ще з хромованими окулярами, з перших випусків. Кузов ззовні в дуже гарному стані. Коли не йду попри нього - любуюся...

Основне, що мрія є, а мріям властиво здійснюватися

Та я постійно майже на сайті, але ніхто з наших не світиться... 

Пока нет - денег чуть-чуть не хватило... Надеюсь этим летом заняться головой

Всем привет! У меня такая же фигня с давлением. После смены масла поездил чуток и давление падает. И так при каждой смене масла. Грешу на головку, так как стрекочет она у меня. Но так ежжу уже несколько лет

Всем привет! Решил поднять старую тему, что бы не плодить новую.

У меня инсталлирован ДААЗ 2107-....-20 с электроклапаном, но без ЭПХХ. Купил его новым и взял именно этот, поскольку родных не было у нас нигде, а СОЛЕКС я не рискнул, поскольку не имел опыта обслуживания сего девайса. После настройки ОЗОНа (хх и уровень топлива) особых проблем в эксплуатации не было. Но сверлит одна мысль. Часто читал в инете, что этот тип карбюратора не подходит для именно УЗАМ-двигателя (у меня он полторашный). Не пойму почему, поскольку тарировки ГДС1 и системы хх идентичные ДААЗ 2140-....-20, кроме диаметра носика ускорительного насоса. Отличия восновном в ГДС2, но ТАЗо-карбюратор с пневмоприводом. Замечу, что провалов в работе не наблюдал, ну может не так прытко ускоряется через вакуум-привод вторй камеры, но зато не очень прожорлив.

Вопрос: почему эти карбюраторы со штатными тарировками не рекомендуют для двигателей УЗАМ? Нужны перенастройки, а какие именно?

Или самому сделать. Я когда то нашел в журнале "За рулем" 78 или 79 года выпуска (номер не помню) электрическую схемку универсального тахометра и спаял его сам. В качестве покажчика испльзовал обычный микроамперметр. Что понравилось - простота схемы и плавность хода стрелки при низкой инеционности.

У меня при максимальном вывороте руля в правую сторону из-за отсутствия ограничительного болта маятниковый рычаг касается випускной труби (штанов), что вызывает сильную вибрацию... Гляньте на выхлопную трубу