Tinlaven

Ивано-Франковск, Окк, 92-ой - 9,80 

Усім салют! На один з вихідних можна збігтися....

Якщо Автоцивілку, то рекомендую Оранту... На Дністровській

"+" от электроклапана к "+" котушки зажигания... далее регулировка уровня топлива в поплавковой камере + регулировка холостого хода.... отверстие крепежные карбюратора рассверлить до 9 мм... у меня 4 года кормит двигатель сей карбюратор и проблем особых нет. Удачи!

Так и есть... Досмотрелся в мануале

Привет, ребята!

Мы тут дискутируем по давленях, датчиках, маслах... я тут на днях попробовал одну "хитрость". Долил масла до метки "мах" на щупе (реньше уровень поддерживал посередине между крайними метками) и давление масло приподнялося, судя по прибору в щитке Во оно как! Масла много не бывает

Возможно плохой контакт "+" клеммы и штыря батареи. Попробуйте их зачистить. Проверте вольтметром напряжение на соединении батареи и "+" провода при включенном зажигании. Проверте напряжение на "+" проводе в месте сединения со шпилькой (плюсовой, она медная) в момент пуска стартера. Если напряжение есть, а стартер не работает, значит проблема в контактной группе пускового реле стартера.

Еще момент. Замкните отверткой "+" вывод стартера и клеммы реле, на которую подается напряжение от замка зажигания Замкните напрямую, как делали раньше). Если контактный пятак пускового реле исправен, то на выводе, к которому подсоединен желтый проводок, идущий на котушку зажигания, должно появиться напряжение бортсети.

При плохом контакте "массы", который бывает из-за окисления контактов даже чаще, нежели + провод, ток не проходит через стартер. Поскольку стартер использет очень большие токи, то в месте плохого контакта происходит нагрев и увеличения сопротивления в этом месте. Поэтому реле срабатывет (токи малые), а тяговый двигатель стартера нет

Сергій привіт! Ми побачимо твого "скакуна" на наступній зустрічі? Так хочеться його знову побачити 

Тепер "монопольщики" поднимут еще больше цены, дабы возместить штраф  Пора покупать велосипед и консервационную смазку

Привет! Для включения двигателя омывателя надо надавить на кнопку включения дворников. При этом просто замыкаются 2 контакта. При этом дворники не должны работать (судя по схеме). Таким способом легко можна настроить писялки. Но лично у меня при нажатии кнопки срабатываю и дворники, и насос омывателя... Видно в переключателе кто-то что-то намудрил. Но так даже лучше, поскольку лобовое стекло сразу очищается. В штатном режиме насос надо включать при работе дворников в одном из режимов.... Кстати, кнопка должна быть подпружиненой. Возможно сломалась возвратная пружина.

Кстати, сам хочу пересмотреть ходовую передка на предмет шаровых, поскольку сайлент-блоки в очень даже неплохос состоянии... Но я поставил их еще из советских запасов

Ну теперь то хоть сон наладился?  :) :bud:

А почему в Москвич английское масло не залито? 

При 2500 оборотов должно быть не больше 5-ти и не меньше 0,8 кгс/см2 

Шо вы так за тем давлением гонитесь? Подбираете датчики для нормального давления, меняете показометры.... Автоелектричексие измерительные приборы больше годятся как индикаторы Точность у них небольшая, гляньте их характеристики в мануале Не мешайте машине работать

Я подумал про масло, у самого такая же петрушка.... Поэтому спросил про давление на холодную... У мну масло с новья давление сотворяло очень даже ничего.. но только 3 недели... потом давление начало потихоньку ползти к нулю по прибору... счас даже при низких температурах выше 3 единиц не растет на холодную.... надо поменять, однако... не думаю, что двигун износился за 3-4 т.км настолько

А на холодную давление какое?

Если конкретных данных нет по теме, то тему можно закрыть. Спасибо всем за информацию 

все что мне удалось узнать о нем, так это то, что на него вроде как не ставили термостат.... Ну, типо для жарких стран, чтоб лучше охлаждался... 

Как не порадоксально, но без термомтата охлаждается хуже

А почему так? Из-за увеличеного времени циркуляции ОЖ по большому колу? А как же тогда быть с ситуацией, когда вся жидкость идет через радиатор при закрытом малом круге? А если вместо использования термостата пусть напрямую жидкость через радиатор без малого круга? Вероятность закипания увеличится?

Простите за вопросы не по теме... Просто стало интересно...

Ребята, спасибо за высказывания. Я поначалу думал, что в этой модификации двигателя как то по особому организована система охлаждения или увеличены протоки каналов ОЖ в головке или двигателе. Но особых изменений от стокового движка при ремонте не увидел.  Соглашусь с мыслью про отсутствие термостата в двигателе, а в автомобиле - радиатора отопителя. Возможно масло иное заливали.... или воздужный фильтр не такой был...

Всем привет! Как то раз досмотрелся на серйниый номер гравицапы своего пепелаца и увидел после цифр 412 букву "Ю". Смотрел инфу в нете и докопался, что автомобиль с этой распознавальной буквой имел тропическое исполнение. Что конкретно "тропического" было в двигателе? Заранее спасибо за подсказки! 

Полностью с вами согласен. Но жалко, что мы только одни дискутируем 

Давление в масляном клине в десятки раз выше чем в магистрали и по этой причине масло подводят с ненагруженной стороны шейки иначе масло попросту будет выталкивать обратно в магистраль. Конечно в какойто степени давление в магистрали влияет на масляный клин,но это влияние не столь значительное.

Про давление в масляном клине согласен, оно создется сопряженными деталями, а не извне насосом. Поэтому подвод масла делается с разгруженной стороны сопряжения. Но при этом внешнее давление способствует просто улучшению заполнения маслом зазора и полноте заплнения.

Наш диалог переходит в "междусобойчик", за что нас могут заругать   

Совсем не зависит? Думаю, что при маленьком давлении и небольшом зазоре в сопряжении да еще и в динамике масло не успеет только за счет капиллярных сил заполнить весь зазор.... Давление все таки играет свою роль

При недостаточном давлении масла размер и плотность масляного клина недостаточны. При больших контактных нагрузках масляный слой разрывается и контакт поверхностей все таки происходит, что увеличивает степень износа. При качественном масле эта вероятность уменшается. Не зря ж спортсмены внимательно следят за давлением масла, особо при предельных режимах работы двигателя.

Возможно я и ошибаюсь 

Если бы давления не было совсем, значит масло не поступало бы в сопряжения. Появился бы стук. Если не стучит - значит масло есть в зазорах. Я сам уже так года четыре езжу з нулевым давлением на прогретом двигателе (по показаниям бортового манометра). Распредвал правда постукивает, но даже под нагрузкой от двигателя опасных стуков не слышно. Правда точно уверен, что 100 000 км в таком режиме двигатель не пройдет.

От паразиты! И что поражает - "количество транспорта с повышением цен не уменьшилось"! Так можна и до 20 грн за литр горючки просить