Tinlaven

Тогда я ничего не понимаю... На поршне на рисунке снизу как раз случай со стрелкой на холодильнике возле пальца. Если его монтировать, как указано в инструкциях по ремонту - стрелка должна смотреть на цепь ГРМ, то она ну никак не укажет на выпускной колектор....

Но само место со стрелкой возле пальца (холодильник на старых поршнях) должно, по идее, смотреть на цепь ГРМ. При этом стрелка и будет показывать на впускной коллектор.

То есть, стрелка на поршне была обращена в сторону маховика?

Здоров!

Действительно... возможно, это и есть основная причина. Я про нее и не подумал, поскольку после замены полуколец во время ремонта машина проехала не больше 30 тыс. Померяю еще и осевой люфт к/в. Мпасибо за подсказку.

Максим, а штангенциркуль случайно не электронный? Нормальный штангенциркуль (с метрологической поверкой) может измерять с дискретностью 0,1; 0,05 и 0,02. Микрометр - 0,01 (мм). Про штангенциркуль с нониусом в 0,001 - впервые слышу, стандартов на таких нет даже. Им же мерять невозможно. Сбежность тяжело увидеть даже при нониусе в 0,02 мм. Прав на все 100% jew-zp.ua! Померяйте микрометром! Одолжите у кого нибуть, если свого нет.

Всем привет! При замене масла, к сожалению, не удалось добраться до маслонасоса. Но я на днях проверял легкость вращения собранного с старым приводом (он теперь в качестве оправки для вращения валика ведущей шестерни масляного насоса) валика трамблера. Все вращается легко... Значит заедания могут быть связанные только с маслонасосом. Буду копать дальше.

Спасибо за совет! Я хотел Кастрол залить, но нигде не нашел у нас минералки....

Цепь не трогайте, просто шестерня привода сместилась при установке на 1 зуб... Переустановите привод. А дзыньки на дефорсированном двигателе на бензине АИ-92 и не услышите при резком разгоне на ровной дороге. Попробуйте выставить трамблер на работающем двигателе в положение, при котором двигатель будет работать максимально ровно с максимумом оборотов. При этом двигатель пускай работает на оборотах около 2000 об/мин. У меня в свое время на дефорсированном двигателе НУОЗ был около 20 градусов... Но двигатель двигателю рознь.

Если бы в масло бензин попадал, то уровень бы его в картере рос, и воняло бы масло бензином И не полусинтетика, сам же заливал всегла масло. Видно качество масла такое, да и потемнело оно где то тысячи через 4...

Масло ESSO Uniflo 15W-40, минеральное, клас вязкости по SAE 15W40, для бензинового двигателя клас по API SJ, на этикетке указано, что загущенное. До этого была минералка ТНК Магнум с тем же классом вязкости. Когда сливал, то заметил, что очень жидкое стало, как водичка.

Всем привет! Вчера после замены масла было замечено снижение оборотов ХХ и некоторое их гуляние. Давление в системе от нового масла, судя по показаниях прибора в панеле приборов, повысилось. НУОЗ не изменился, я проверял, карбюратор не трогал. До замены масла обороты хх 800 по тахометру.... До заезда в бокс... После смены картина изменилась. Может ли это быть из-за новго масла, вязкость которого выше старого, слитого масла?

я после ремонта двигателя первых 1500 км ездил очень аккуратно, по инструкции обкатки из мануала. Обороты на слух были, так как тахометра не было. Главное - не ездить внатяг на высших передахах, и не особо закручивать на низших. Как определить обороты на слух? Минимум - на текущей передачи машина должна реагировать на педаль газа, а не вяло спать. Максимум - что бы после переключения на следующую передачу возможен был разгон... Вообщем где то так. А с тахометром - около 3000 потолок... Тахометр ведь не особо точный прибор

Та прикупив своєму чотириколісному дружку свіженького маслечка...Думаю на цих вихідних поміняти... Пропоную на наступну суботу-неділю зібратися... На цих вихідних не вийде - у жінки день народження, а це святе Місце і час зустрічі пропоную не міняти

Та вже здєлав, но ше є кілька нюансів... у мене в приводі трамбльора шліци їсть...є тема, де я трохи народ пригружав..

Эт точно! Видно пии зборке муфту неправильно поставили, или вал ротора повернули на 180 градусов относительно вала муфты. Операция по перестановки муфти несложная, но требует акуратности. У меня получилось за 20 минут где то. Желаю удачи!

У Вас, по ходу, муфта перекручена на 180 градусов. Я бы на вашем месте ее поставил так, как на старом контактном трамблере. При положении ротора, когда он смотрит на контактную клемму или разьем ДХ, меньший полумесяц муфты должен быть вверху, так как на приводе, установленном в нижней крышке. Но решение за вами. Можете шестерню привода повернуть на 180 градусов, или провода перекидывать... Но тогда надо будет запоминать точное положение сопряженных узлов.

sovami, ждемс фото с радостью поможем

А в инструкции по ремонту написано: После сборки двигателя запустить его стартером и обкатать без нагрузки: сначала на ХХ, потом на разных оборотах на протяжении определенного времени (точно не помню)....

Green, я описал последовательность установки трамблера на случай, если старый привод с трамблером снят был автором без предварительной установки КВ по метках... И вообще, в мануале эту операцию описано просто и понятно... Автор дал мало информации про то, как он снял старый трамблер, как стоял его ротор перед снятием..

Перечитал тему и вспомнил про свой ремонт. Собырал тоже все от руки с опытным мастером, так как с инструментами туго было... Помню, что собранный в опорах КВ без поршневой и шатунов с места тоже тяжеловато пускался за маховик усилием руки, а потом делал с легкостью по инерции (сам КВ) как минимум оборот-полтора... Но после сборке двигателя первый запуск производился стартером очень даже бодренько и ездиет по сей день (после ремонта пройшло лет 6)..

Уважаемый Леон, а разве флажок так трудно установить правильно? Выбить штифт, повернуть флажок и назад штифти запресовать. Я это делал за минут 20... sovami, а вы можете сфоткать и закинуть сюда муфту привода в положении, когда ротор трамблера будет смотреть на разьем ДХ? мы и установим, правильно ли установлена муфта а то эта игра с проводами....

Предлагаю следуюющую последовательность действий: 1) Найти такт сжатия, то есть движение поршня к ВМТ при закрытых клапанах. Сделать это легко: заткните бумажной пробкой отверстие свечи первого цилиндра. Оборачивайте КВ стартером или рукояткою до вискакивания пробки. 2) Установить метку на нижней крышке привода ГРМ напротив 2-й метки на шкиве по ходу КВ (штифт устанавливается напротив выемки на шкиве). Это метка ВМТ. 3) Установить привод распределителя так, что бы "полумесяц" меньшего размера был вверху, а паз установился соосно КВ. В мануале по ремонту это детально описано. 4) Установить трамблер. Если предыдущие операции проделаны верно, то бегунок ротора при полной посадке хвостовика в привод должен смотреть в сторону клеммы или контакта, или указывать на гнездо свечного провода 1-го цилиндра на крышке трамблера. Если после этих манипуляций ротор повернут на 180 градусов относительно положения в п.4, то муфта валика трамблера перекручена при монтаже...

Штатна шпилька кріплення ГБЦ двигуна узам-412: М12х1,25х269 (дані з каталогу)

Сегодняшний случай на рынке: - Нужна крышка масляного насоса, можна б/у. Есть? - Крышки отдельно нет, есть только новый набор для масляного насоса. Есть нижняя крышка блока в сборе с маслонасосом за 80 грн, б/у. Отдельно крышку не советую брать, так как она должна ставиться только с шестернями, которые обрабатываются вместе с крышкой, как бугеля с блоком. - Неужели? - Ты мне не веришь? - Верю... Досвидос...