Tinlaven

Как то посетила меня идея дополнительно к штатным уплотнителям (растрескались через 2 года), дабы не заморачиваться с ВАЗ-овскими, проклеить на резинку дверного проема (одетая на кант) дверные уплотнители на самоклейках, которые продаются в точках продажи квартирных и гаражных дверей. Взял я для пробы резиновый уплотнитель самоклеющейся размером 10х12 кажысь и проклил ним проем водительськой двери. Результат понравился: двери закрываются чуть плотнее, но не надо грюкать, отлично уплотняется проем а-ля ВАЗ-овским уплотнителем. Но точно не знаю, как будет держаться самоклейка. Поэтому понаблюдаю дальше. Правда стоимось 1м уплотнителя у нас 7 грн.... Но очень легко монтируется. В сети нашел инфу, как один автомобилист проклеивал таким же уплотнителем проем на Форде-Фиесте. Может кто то на форуме так делал уже?

Москвич - машина контрастов

або два розподільні вали

Интересная тема. Не удержался, что бы два слова не вставить. Зазоры в клапанном механизме таки увеличиваются, поскольку обьемное увеличение размеров алюминиевой ГБЦ больше намного, нежели удлинение стержней стальных клапанов. Вспомните про прихват распредвала в алюминиевых постелях ГБЦ при очень низких температурах, и как он начинает тарахтеть при нагреве до рабочей температуры.

Киевлянам сочувствую..Мы такое переживаем второй раз... В прошлые выходные снегом замело, в эти - то ж самое...И та же бездейственность комунальников...Зато ГАИшники дороги перекрывают... а почистить некому..

Уважаемый Артур, про светодиодную ленточку я с вами полностью согласен. И мое ИМХО, если можно дополнительно оборудовать ТС дополнительной противотуманной светотехникой, то значит можно и ДХО. При этом не нарушая конструкции головного света ТС. Ваши мысли очень интересны, многое будет полезным для автолюбителей. Про ДХО, наверное, надо у начальства ГАИ-цов конкретнее уточнять. Заслать шпиона, напоить наконец

Артур, очень познавательные размышленя. Позвольте несколько размышлений по поводу ДХО. Я тоже купил у нашого соклубника комплект ДХО с креплениями, обрадовался, НО, почитавши про применение ДХО в России, задумался... У них часто разводят на штрафы из-за самодельного дооборудования ДХО автомобилей, у которых штатная заводская конструкция огней сих не предусматривает. НО!!!, в той же РФ действует гармонизированный стандарт, который устанавливает требования к устанавливаемой ДОПОЛНИТЕЛЬНО автомобильной светотехнике, в т.ч ДХО. Получает, что ДХО можно устанавливать самостоятельно, но с учетом требования действующего ГОСТа. Те ДХО, которые укладываются в требования сего РД по светосиле (по площади свечения практически все ДХО, реализуемые в розничной продаже, соответствуют ГОСТу), стоят немалых денег и потребляют ток не меньше 1 А. Про сертификацию ничего не говорится. Главное, чтобы светило ярко днем и вписывалось в установленые габариты транспортного средства. Но у нас стандарта на дополнительную светотехнику нет. И если вчитаться в каждую букву: денні ходові вогні — зовнішні світлові прилади білого кольору, передбачені конструкцією транспортного засобу, установлені спереду транспортного засобу і призначені для покращення видимості транспортного засобу під час його руху у світлий час доби, то ДХО должны быть предусмотрены конструкцией ТС. Если нет - использовать в качестве ходовых огней только оптику, предусмотренную конструкцией. Гайцу ж легко будет доказать, что с завода ДХО не устанавливались, поскольку в то время даже противотуманки были дополнительным нештатным оборудованием...

Нема фоток....

Вітаю! Нічогенький так апаратець! ше б фотки підкапотного... є шось цікаве під капотом?

Газує машинка пристойно! Такий шустрий розгін бере, шо аж серце стає! Клас!

Сергій привіт! Бачив сьогодні Вашого масика біля механічного корпусу університету нафти і газу...певно Ваш син рулив...

Фотографии к пояснению в посте http://moskvich.net/topic/1279-%d0%be%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%c2%ab%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d0%b8%d1%87%d0%b0%c2%bb/page__view__findpost__p__313485 На рисунках снизу видно кран, включеный в основной шланг из впускного колектора к помпе. В зимний период он закрыт, жидкость проходит через тонкий шланг, колектор остается горячим. При этом количество жидкости, проходимой через радиатор печки, увеличивается за счет увеличеного сопротивления на выходе из колектора.

Согласен с Leonom на все 100! Воздерживающий фактор заправляться 95-ым - большое количество железосодержащих присадок в нем...

Что происходит при изменении угла опережения зажигания? В погоне за увеличением мощности мотора необходимо откорректировать зажигание. Отодвигая угол опережения зажигания на колоночном топливе, вы неизбежно попадаете в порог детонации на определенных оборотах, наступление которой неизбежно приведет к разрушению мотора. В таких случаях высокооктановый спортивный бензин просто необходим. Так, например, максимальный угол опережения зажигания на 102 бензине составляет24-26 градусов, а на 140 бензине — 32 градуса. Это я к тому, что при переходе на более высокооктановый бензин можно увеличить немного НУОЗ для увеличения экономии и приемистости двигателя. Можно ли использовать спортивное топливо в автомобиле, не оборудованном электронной системой зажигания? Можно, только после ручной подстройки зажигания, обязательно выставив более ранний угол опережения зажигания. При стандартном угле температурный режим вырастет, что может вызвать проблемы с двигателем. Взято здесь: http://delfin-group.com/articles/item/340

Октанове число визначається на спеціальних установках шляхом порівняння характеристик горіння випробуваного палива й еталонних сумішей ізооктану (детонаційна стійкість якого прийнята за 100[1]) і н-гептану (детонаційна стійкість якого прийнята за 0[1]). Випробування протікають у двох режимах: жорсткому (частота обертання колінвалу 900 хв-1, температура всмоктуваної суміші 149°C) і м'якому (600 хв-1, температура всмоктуваного повітря 52°C). Одержують відповідно моторне і дослідницьке октанове числа (ОЧМ і ОЧД). Різниця між ними називається чутливістю і характеризує ступінь придатності бензину до різних умов роботи двигуна. Вважають, що ОЧД краще характеризує бензини при їзді в міських умовах, а ОЧМ — в умовах високих навантажень і швидкостей. Середнє арифметичне між ОЧД й ОЧМ називають октановим індексом, прирівнюють до дорожнього октанового числа, що нормується стандартами деяких країн (наприклад, США) і вказується на бензоколонках як характеристика палива, що продається.

Ромм, а не наоборот? Ведь у высокооктановго бензина из-за повышеной стойкости к детонации скорость горения ниже... Когда то мотористи говорили, что от высокооктановго бензина в моторах с пониженой степенью сжатия могли перегореть тарелки клапанов от низкой скорости горения высооктана...

Приминяемое топливо.......................................................бензин (АИ 92-95) (по мануалу) Но на 95-ом бензине можно градусов на 5 вуеличить НУОЗ для улучшение эффекта...

Нєа, не та...То гайка маятника рульового управління... З лівого боку рульова колонка (труба) в підкапотному просторі входить в редуктор, який закріплений на лівому лонжероні. Кришка цього редуктора дивиться вгору. На ній є спеціальна гайка з великою плоскою контрагайкою. На цій гайці є шестигранна пробка для заливу масла.... Перевірити трапецію краще удвох...Один крутить руль вліво-вправо на невеликий кут, а другий дивиться під машиною на характер руху елементів трапеції і рукою прощупує наконечники тяг на предмет стуку... крутити для регулювання треба гайку 9, відпустивши попередньо контрагайку 8.

По свічках... Якщо чорний матовий, то або переливає карбюратор, або двигун довго працював на холостому ходу чи з підсосом... По рульовому... Перше - зношені шарніри рульової трапеції, друге - треба регулювати боковий зазор черв"яка і ролика регулювальною гайкою на кришці рульового редуктора... Почни з перевірки трапеції... А машинка класно виглядає!

Може... Тому є необхідність їх викрутити, оглянути, перевірити зазор між електродами...а якщо довго не були в роботі, то краще замінити на нові... А в чому люфтить?

от простого к сложному... все правильно

куда же тогда рассеивалось около 50 градусов тепла? может в гофрах зазоры большие были? а система не есть настолько недосконалой... я недавно на Славуте ехал за рулем... было теплее из-за того, что теплый воздух дул из рефлекторов из панели приборов, то бышь практически в лицо...в Москвиче такой же теплый воздух дует из нижних лягушек-заслонок в ноги...ногам тепло, а фейсу не очень...кстати, боковые окна дверей не так сильно запотевают при использовании приточной вентиляции,, нежели при включенном вентиляторе

Хотите верте, хотите - нет, но свечи очень даже могут влиять на ХХ двигателя... Если у Вас они отбегали положеный ресурс при нашем то качестве топливно-смазочных материалов, ресурс их надо уменьшать вдвое...И нет гарантии, что свечки оригинальные... Будем ждать подальшего ХХ Вашего двигателя

Nek, не могу понять, как при горячем радиаторе печки в салон мог поступать холодный воздух... А при открытой крышке воздухозаборника извне тоже шел прохладный воздух в салон? Скидаю схемку к своим пояснениям... Завтра постараюсь сфоткать в реале месторасположение шарового крана. Схема улучшения отопителя

Позвольте, уважаемые, вставить и свои 5 копеек по недавно проведенной "модернизации" отопителя 40-го Москвича. В одном из журналов За Рулем были рекомендации по поводу повышения эффективности, которые направлялись на повышение температуры радиатора печки и увеличения скорости потока жидкости через радиатор печки, а также модернизация или изменения угла поворота лопастей крыльчатки. Оставив штатными место забора жидкости (у моей машины - с впускного коллектора ГБЦ), способ прохождения жидкости (сверху - вниз, машина 76 - года) и двигатель и крыльчатку отопителя, я поставил шаровой кран на выходе жидкости из впускного коллектора в помпу (с левого отверстия в коллекторе) в разрез отводящего шланга. В журнале рекомендовалось в этом месте пережать немного шланг, тем самым уменьшив количество жидкости на выходе с коллектора в помпу и увеличив поток жидкости из головки в радиатор печки. В моем случае кран полностью закрыт, а циркуляцию жидкости через коллектор (чтобы входной тракт подогревал топливную смесь) обеспечивает соединение коллектора шлангом с малым сечением со штуцера от коллектора для подогрева блока дроссельных заслонок карбюраторов (у мну карбюратор без подогрева). Пробные испытания показали, что при +40 градусах ОХ в системе охлаждения из печки начинает идти теплый воздух (раньше надо было прогреваться до минимум 60-ти), впускной коллектор при прогретом двигателе гарячий. При городских поездках, когда обороты двигателя не всегда велики, в машине стало заметно теплее. Летом установленный кран просто открою для нормальной циркуляции жидкости через впускной коллектор. Если кого-то заинтерисуют детали, могу сфоткать и дать детальные пояснения. Извините, что не краток