Tinlaven

Обогрев дроссельных заслонок был реализован на ВЕБЕР-ах циркуляцией ОЖ через корпус дроссельных заслонок. На ОЗОН-ах от подогрева отказались, так как он эффективен в морозную погоду и предотвращает обмерзание каналов СХХ. Но летом подогрев смеси может вызывать детонацию. Я бы Вам посоветовал не заморачиваться с прокладкой. Разве что есть время и желание для установления эффекта. Лучше организовать подачу подогретого воздуха с жаровни на выпускном коллекторе в холодную погоду. Но у Вас и так детонация присутствет, а с подачей подогретого воздуха она усугубится... Позднить зажигание уже некуда... Вам или заправляться 92-ым бензином, оставив настройки карбюратора как есть, или убирать детонацию, отключив вакуум-корректор с повторной установкой НУОЗ, или регулировать пружинки центробежного регулятора трамблера... Текстолитовую прокладку между корпусом дроссельных заслонок и корпусом ГДС с диффузорами не пихайте, она и так там присутствует.

та вже підсказали...на Хмельницького є точка, в кінці вулиці, біля пожежної частини...дякую! от воно і недалечко від Бізона і є..

Привіт, земляки! Термінова справа! Питання: де у нас в Франику можна пластикові бампера ремонтувати?

Либо коллектор пилить, либо прокладку ставить...Дело за Вами

Pandex, на счет прокладки однозначно ответить Вам не смогу, посколько свой ставил на обычную металлоазбестовую. Теоретически, удлинится немножко впускной тракт и смесь лучше перемешиваться будет. Но такие прокладки ставят что бы корпус дроссельных заслонок не перегревался, как термоизолятор. В принципе, попробуйте, если прокладка не очень дорогая.

плохо самоочищается или масло попадает в цилиндр... 112 - что то среднее между экономичностью и ездовитыми качествами...

Рябята, извините, ошибся про коллектор... Трубы должны быть однаковой длины...только что досмотрелся...в спортивных машинах ставились короткие трубы однаковой длины с горизонтальными карбюраторами... Pandex, покатайтесь на новых свечах километров так 150-200... потом посмотрим результат... А ТЖ1 у Вас 112-ый?

для равномерного распределения смеси длины отдельных труб впускного коллектора должны быть разными но Вы же не будете менять впускной коллектор... странно, что у Вас 3 и 4 цилиндры заливаеет...обычно смесь побогаче во втором и третьем цилиндре... возможно из-за попадания масли в эти цилиндры свечи так коптит...

Зажигание поздновато, однако, от того и тупит на холодную шибко...если и при этом моменте зажигания звон, то или сильно беднит карбюратор, или надоб пружинки в трамблере подтянуть слегка...

Здравствуйте! Метки КВ и РВ в норме... Допускается установление метки РВ в пределах прилива корпуса шейки при указателе КВ на второй метке. У Вас при таком положении КВ искра проскавивает?

"сегодня замерил примерно по середине у меня первая свеча давала искру сейчас чуть выше градуса 3-4"... Не совсем понятно..чуть выше относительно чего? Первой, второй метки? Лучше бы фото... И сильно позднить зажигание не стоит, поскольку тупить будет на холодную еще сильнее

Прикольный обзор 41-го с реношным двигателем...

В инструкции по эксплуатации требуется греть до рабочей температуры...

"НУОЗ как узнать какой у меня стоит? я зажигание на глаз выстовляю." Ну зачем же на глаз ) А прибор МД-1 у Вас есть? Ни или на крайний случай по искре на свече, которую надо присоединить на высоковольтный вывод катушки зажигания. На шкиве КВ есть две метки. Первая по ходу вращения есть меткой начального угла опережения зажигания. С нее всегда и начинается установка зажигания. У меня, например, эта первая метка не доходит до наконечника штифта в нижней крышке ГРМ ровно на половину расстояния между двумя метками, а это около +12,5 - 13 градусов до ВМТ. Этот недоход определяю по загоранию лампочки Д на приборе МД-1, или проскакивании искры на свечи при указании ротором распределителя на 1 цилиндр... Этот момент установлен экспериментально после нескольких заездов, но начальная точка отсчета была при установки первой метки на шкиве по ходу шкива напротив штифта вращением трамблера по рукводству в книгах по ремонту, то есть +10 градусов до ВМТ. Если есть возможность, определите момент зажигания хотя бы по проскакиванию искры на свече, присоединенной к катушке. Не забудьте при проверке свечу прислонить к двигателю или к соединить с массой проволокой. С двигателем ничего не делайте пока что, а у советчиков спросите, как раньше ездили на полторашных моторах, да еще и в гонках ганялись? 1,8 л моторов на москвич тогда еще не было Приведите в порядок систему питания и зажигания и двигатель Вам ответит удовлетворительной работой

Радий буду допомогти

Pandex, хорошие у Вас советчики Если мотор на холодную не тянет из-за плохого испарения в карбюраторе, то надо увеличивать обьем двигателя. Оригинально. А провал был до рассверливания отверстия в штуцере отсоса картерных газов? И какой же все таки у Вас НУОЗ?

у меня такое же впечатление было при переходе из М-145 на 175/70 Р13

Віктор, а на місці передачі легко включаються? Двигун при цьому заведений? П.С. Якщо є яма, то можу підійти на підмогу

от народ! регулювання довжини тяг дуже просте і в мануалі все чітко описано нашо тоді москаля брати, якщо майстрів потім ходити шукати? ну то філософія.... можливий ше варіант (якщо КПП хтось перебирав) неякісних бронзових блокуючих кілець синхронізаторів... я колись чуть КПП не угробив, вернув кільця продавцю... виготовлені були з грубими відхиленнями розмірів контсруктивних елементів, але зато як блистіли ))

разводов на п"янку со стороны сотрудников ГИБДД побольше станет....

Так на місці же нормально включаються... А довжина ж тяг стандартна... Може втулки тяг розбиті? Або сама куліса.... У випадку останньої - міняй хоч 100 КПП, включатися будуть погано..

Віктор, а шо мінялось в КПП при ремонті?

Приятно было с Вами подискутировать. Спасибо больше за книжечку. Ждем Pandex-а.

Минут 5 прогрева с убранным подсосом, стрелка указателя температуры только начинает движение, подсос на 1/4 хода рычага и вперед неспеша... Как только двигатель прогревается до 40 градусов, подсос втапливаю и можно открывать краник печки...

Спасибо за ссылку и пояснения! Когда то (лет так 5-6 назад) я купил новый карбюратор ДААЗ-2107-....-20 вместо ДААЗ-2140 из за отсутствия последнего в розничной продаже. Замена карбюратора была необходимой мерой, поскольку тот гибрид ОЗОНа и ВЕБЕРа, который у меня остался от прежнего хозяина пришел в полную негодность и ремонту практически не поддавался... Вот с того времени и юзаю седьмой ОЗОН, замечаний особых к его работе не имею, понравилась эластичность разгона и умеренный аппетит. Регулировке поддается отлично. Все калибровки оставил штатными, даже не перешел на мех.привод. Вот и иногда удивляюсь, когда народ говорит, что с седьмым ОЗОНом Москвич не едет вообще...