космич

Пробки из нового колдуна вынимаем уже в последний момент. Сначала на весу закручиваем нижнюю трубку. Это подача. Тормозуха течёт, поэтому закрутить надо побыстрее и поджать, что бы не текло. Потом спокойно прикручиваем вторую трубку и ставим колдун на место.

Чтобы снять колдун с рычага, нужно двумя плоскогубцами отогнуть ухо в котором он вставлен. Какое из них отгибать, это только на ваше усмотрение. Снял колдун, а рычаг весь какой то грязный... не красиво... щётка поможет. Щётка, кстати не обязательно должна быть без ручки, с ручкой говорят даже удобнее <img src="./images/smilies/m/moskvich//ag.gif" alt=":-)" title="Смех" /> Берём новый колдун и отогнув на нём ухо вставляем в него рычаг. Обжимаем, выравнивая ухо и всё, стоит как родной.

Дальше нам потребуются два резиновых колпачка. Они обычно продаются вместе с тормозными цилиндрами в качестве пробочек. На СТО такой фигни валом, а для себя лучше запастись. Объясню для чего они нужны. Когда мы начинаем откручивать трубки, СНАЧАЛА НИЖНЮЮ, это подача, оттуда течёт тормозуха. Поэтому нужно побыстрее её открутить и надеть на трубку колпачёк. И дальше спокойно работаем, и не переживаем что тормозуха кончится и система сильно завоздушится. Когда откручиваем вторую трубку тормозуха уже не капает, но её тоже лучше закрыть колпачком, чтобы случайно не попала грязь. Колдун освобождается, опускаем его вниз и снимаем.

вид спереди... новый колдун выглядит так. белая метка на нём, это Риваровская фишка. Они знают что я с СТО, если вдруг что не так и я приеду с претензиями, они будут знать, что это тот же самый колдун. Любая тормозная фигня, будь то рабочий, будь то главный тормозной, обязательно должен быть заткнут специальными пробочками. Если вам пытаются втюхать без пробочек, не ведитесь.

потом берём ключ на 13 и откручиваем гайки с крепёжных шпилек. полностью откручиваем... теперь снимаем колдун с посадочного места. он висит на тормозных трубках.

Сегодня был куплен в Риваре колдун. По умному регулятор тормозных усилий. 118 гривен с кронштейном, но без рычага. Приехал на работу и поехали... Для начала берём железную щётку и чистим всё от грязи, а именно, тормозные трубки и крепёжные шпильки. Потом всё это обильно поливаем ВэДэшкой. Перед тем как снять старый колдун, нужно сначала отпустить тормозные трубки. Берём спецключ, отпускаем штуцер и сразу подтягиваем его обратно. Только немного. Это для того чтобы когда колдун снимется с посадочных шпилек, было легко откручивать трубки.

flash писал(а): я че-то не понял, это получается на 41 снизу типа рычаг вот эта хрень в виде трубы? рычаг это та хрень которая в тисках зажата, там много фоток. А то что в виде трубы это стабилизатор. он же является своеобразной растяжкой, удерживающей колесо от перемещения вперёд назад. Это всё сделано для облегчения передка.

Garik_21412 писал(а): Космич, прикольные отчеты, интересные усовершенствования, думаю пригодятся многим владельцам 41-х. я тоже надеюсь что мои эксперименты кому нибудь пригодятся.

сижу и вспоминаю как называется этот узел... в книжку заглянул, оказывается шарнир стабилизатора. Пару постов назад я говорил о шайбах, которые никогда не гнутся. Вот они в сборе. Сразу видно что рычаг в шарнире стоит мёртво и деться ему некуда. На концах стабилизатора после сборки всегда остаётся пару сантиметров резьбы, которую забрасывает грязью и это не лучшим образом отражается на её состоянии... вот нашёл пару резиновых колпачков, посмотрим как быстро они потеряются...

Когда сайлентблоки впрессованы и шаровые прикручены, ставлю рычаги на место. Сначала одеваю его на стаб вместе с подрезанными резинками и на пару витков наживляю гайку. Не стоит сразу накручивать гайку далеко, потом неудобно вставлять болт в сайлентблок. Втавляем, и наживляем гайку. Потом надо наживить два болта крепящие шаровую и затянуть всё что наживили. Рычаги на месте.

Запрессовывание сайлентблоков делаю с приспособой, совсем не тяжело и вся процедура занимает минут пятнадцать. Сайленты и посадочное отверстие слегка смазываю маслом. Приспособа не странная, просто винт очень длинный, а другого нет.

Сегодня работа была продолжена. Проводку на СТО починили и всё теперь у нас работает. Перебрал шаровую и поменял пыльник. За неимением родного, притулил с 412... сверху лучше прилегает, снизу кошмарно, думаю ничего хорошего из этого не выйдет. Он немного меньше и при натягивании на эту шаровую сильно растягивается, думаю он слетит с посадочного места. у же такое было... Дальше резинки стабилизатора и сайлентблоки. Я их обычно подрезаю, точнее подрезаю внутреннюю втулку. На резинках стабилизатора срезаю втулку с обоих сторон, до тех пор пока не исчезнет самый маленький выступ. Он есть на новых резинках, только на внутренней стороне он чуть больше, а снаружи немного меньше. Короче получается примерно по 2 мм с каждой стороны. Как ни странно, это увеличивает их срок службы примерно вдвое. А вот сайлентблок подрезается примерно по 1 мм с каждой стороны. Но тут происходит следующая петрушка. Сайлентблок ходит столько же, но когда его уже подразбило, он не так громко тарабанит и рычаг не выедает по бокам. Всё таки хочу попробовать в следующий раз поставить святогоровские, с родными дружбы у нас не выходит. После этого собираю рычаги...

Давно хотел показать. Родные шайбы стабилизатора постоянно меня раздражали своей хлипкостью и я выточил такие чтоб не гнулись больше никогда. Толщина точно не помню, толи 5 толи 6 миллиметров. На фото те которые со стороны гайки. Те которые со стороны стаба имею немного другую форму и плотно садятся на стаб. Снять их довольно тяжело. И на последнем фото лучший помощник при ремонте ходовой.

А потом случилось замыкание!!! Замкнуло двигатель компрессора, выгорел магнитный пускатель и напрочь исчезла одна фаза. Пока возился с проводкой, день подошёл к концу и всё что я сегодня успел это выбить старые сайленты и перебрать шаровые. В добавок ко всему моя машина зависла на подъёмнике и пока не вернётся фаза, снять её оттуда проблематично. Шаровые эти у меня уже десять лет стоят. Вкладыш заменил и порядок.

Общее состояние днища удовлетворительное. Сурик продержался семь лет и прекрасно справился с поставленой задачей. Нужно слегка обновить, кое где поотставал. На последней фотке катализатор с Вектры ввареный вместо штатного резонатора года четыре назад.

прикольный далматин. Ох и натерпелся он от людей. А сколько же у него реальный пробег?

Merskvich писал(а): *^PhantoM^* писал(а): я взял на 45см, усё гуд! Эх... разбогатею и себе возьму))) спс за размеры))) 48 см самое оно. 50 как у газели уже много.

Серж писал(а): космич писал(а): и у меня есть кольца. тоже на краску садил. причём в последний раз пришлось ставить аж по три кольца на каждую А зачем, аж по три? гильзы менял, попались низкие, пришлось поднимать, а кольца были только тонкие, короче возня...

Серж писал(а): Где битум, как битум. ну мастика же битумная

а у меня вместо него катализатор ДЖИЭМовский стоит. уже года четыре

где взять такие диски, как на твоём драконе ?

себе ставил, пару лет назад, тоже не подходило, маленькое какое то. Пришлось перерихтовать его на свой лад. И всё равно так как было, сделать не смог. Время поджимало. Да и терпения не хватило. Чем больше бьёшь молотком по детали, тем больше работы маляру.

у тебя же двиг москвич? Вполне мог спалить датчик. Он стоит внизу под выпускным коллектором возле фильтра. ну ничо... бывает. Больше кастрики не разводи. И скорее всего у тебя клемы на аккуме не в порядке. Проверь почисть.

не вига се... тогда точно ХАДО. и побольше. Я моторов собрал наверное штук двадцать, и никогда не тягал. Считаю что после сборки должен заводится сразу и сам. Если не завёлся, значит чего то забыл. А ты когда его собирал, маслом обильно поливал?

я те в гараже две давал, без всяких камер слежения , не взял... а теперь вот с Садистом на пару придётся от правосудия прятаться... или тебе от Садиста или Садисту от водилы у тебя ж отмазка, ты на больничном.