космич

сижу и вспоминаю как называется этот узел... в книжку заглянул, оказывается шарнир стабилизатора. Пару постов назад я говорил о шайбах, которые никогда не гнутся. Вот они в сборе. Сразу видно что рычаг в шарнире стоит мёртво и деться ему некуда. На концах стабилизатора после сборки всегда остаётся пару сантиметров резьбы, которую забрасывает грязью и это не лучшим образом отражается на её состоянии... вот нашёл пару резиновых колпачков, посмотрим как быстро они потеряются...

Когда сайлентблоки впрессованы и шаровые прикручены, ставлю рычаги на место. Сначала одеваю его на стаб вместе с подрезанными резинками и на пару витков наживляю гайку. Не стоит сразу накручивать гайку далеко, потом неудобно вставлять болт в сайлентблок. Втавляем, и наживляем гайку. Потом надо наживить два болта крепящие шаровую и затянуть всё что наживили. Рычаги на месте.

Запрессовывание сайлентблоков делаю с приспособой, совсем не тяжело и вся процедура занимает минут пятнадцать. Сайленты и посадочное отверстие слегка смазываю маслом. Приспособа не странная, просто винт очень длинный, а другого нет.

Сегодня работа была продолжена. Проводку на СТО починили и всё теперь у нас работает. Перебрал шаровую и поменял пыльник. За неимением родного, притулил с 412... сверху лучше прилегает, снизу кошмарно, думаю ничего хорошего из этого не выйдет. Он немного меньше и при натягивании на эту шаровую сильно растягивается, думаю он слетит с посадочного места. у же такое было... Дальше резинки стабилизатора и сайлентблоки. Я их обычно подрезаю, точнее подрезаю внутреннюю втулку. На резинках стабилизатора срезаю втулку с обоих сторон, до тех пор пока не исчезнет самый маленький выступ. Он есть на новых резинках, только на внутренней стороне он чуть больше, а снаружи немного меньше. Короче получается примерно по 2 мм с каждой стороны. Как ни странно, это увеличивает их срок службы примерно вдвое. А вот сайлентблок подрезается примерно по 1 мм с каждой стороны. Но тут происходит следующая петрушка. Сайлентблок ходит столько же, но когда его уже подразбило, он не так громко тарабанит и рычаг не выедает по бокам. Всё таки хочу попробовать в следующий раз поставить святогоровские, с родными дружбы у нас не выходит. После этого собираю рычаги...

Давно хотел показать. Родные шайбы стабилизатора постоянно меня раздражали своей хлипкостью и я выточил такие чтоб не гнулись больше никогда. Толщина точно не помню, толи 5 толи 6 миллиметров. На фото те которые со стороны гайки. Те которые со стороны стаба имею немного другую форму и плотно садятся на стаб. Снять их довольно тяжело. И на последнем фото лучший помощник при ремонте ходовой.

А потом случилось замыкание!!! Замкнуло двигатель компрессора, выгорел магнитный пускатель и напрочь исчезла одна фаза. Пока возился с проводкой, день подошёл к концу и всё что я сегодня успел это выбить старые сайленты и перебрать шаровые. В добавок ко всему моя машина зависла на подъёмнике и пока не вернётся фаза, снять её оттуда проблематично. Шаровые эти у меня уже десять лет стоят. Вкладыш заменил и порядок.

Общее состояние днища удовлетворительное. Сурик продержался семь лет и прекрасно справился с поставленой задачей. Нужно слегка обновить, кое где поотставал. На последней фотке катализатор с Вектры ввареный вместо штатного резонатора года четыре назад.

Гдето месяц назад начала уходить тормозуха. Беглый осмотр результатов не дал. Сегодня при осмотре задка, заметил что поперечная тяга мокрая. Присмотрелся и вот он ответ. Колдун потёк зараза. Семь лет проходил и всё. Надо новый, 110 гривен. И ещё потёк передний сальник двигателя. Думал заливать полусинтетику. Теперь надо сначала сальник заменить, а то будут проблемы. Была залита минералка.

Дальнейший осмотр дал ответы на давно интересующие вопросы: 1) почему маслонасос такой грязный 2) почему в гараже на полу так много трансмиссионного масла 3)куда уходит тосол

Состояние амортизаторов ничуть не удивило. Ещё в январе было понятно что работать они уже не хотят. И ещё обнаружилась причина стука справа сзади. Втулка аморта приказала долго жить. Это не беда, запасные есть...

Рулевые наконечники пережили зиму достойно. Люфта как не было так и нет. Втулки стабилизатора хоть и пострадали немножко, но менять пока ещё не буду. Свободного хода нет и проворачивается он довольно туго. Так что ещё походит.

Смотрю дальше. Осмотр сайлентблоков показал что осматривать там уже нечего. Надо менять.

Перехожу к рычагам, и сразу замечаю одну из причин сильного стука правого переднего колеса. На стабилизаторе разбило резинки. Присмотревшись понимаю почему. Недожал я их в прошлый раз и им тут было слишком свободно. С левой стороны на таком же соединении всё нормально. Резинки немного изношены, но не критично.

Первым делом снимаю передние колёса и начинаю общий осмотр. Поиск явно выраженных последствий жестокой, на мой взгляд, зимы. Начинаю осмотр естественно с тормозных механизмов. Очень интересно как они себя чувствуют, поскольку год назад переделывал суппорта, восстанавливал старые, так как новых хороших нет а плохие нам и даром не надо. Оказалось всё хорошо. Колодки притираются ровненько, без перекосов. Суппорт не гремит и люфт в пределах нормы. Честно говоря ожидал худшего. Рад что всё получилось.

Здравствуйте. Давно не виделись. Зима прошла пора заглядывать под машину. Готовимся к худшему, надеемся на лучшее. Знаю точно, что пора менять масло и перебирать ходовку, которая после зимы очень громко звучит... я бы даже сказал красиво звучит.

flash писал(а): на 41 никак, только снимать коробку. ну или ездить пока сцепление не пропадет правильно, никак. я за 13 лет привык делать так. езжу до последнего пока сцепление не начнёт буксовать. как только забуксовало, надо ехать за диском и побыстрее. потому, что через три четыре дня ездить уже не сможешь, разве что с горки

я ему сегодня звонил, Мерс просил про диск сцепления узнать, он говорил что завтра на закупку поедет

johnny писал(а): если ты имеешь ввиду Серёгу на квартале то я сним уже знаком, и пыльники буду брать у него, и полку в четверг он мне привезёт так не честно, ты знал... я у него уже лет восемь запчасти беру. фуфло не даёт молодец мужик

johnny писал(а): нет просто я в основном ремонтировался на алеко-сервис, а там все запчасти на мосика продаются рядом в магазине у бороды а он падло гавно всёвремя тулит бывает и такое... ну ничего, может сработаемся, тогда всё изменится. есть человек, который умеет продавать хорошие вещи

johnny писал(а): аналогично, ноя токо пыльники меняю на шрусах наружных шото у тебя там не то... я пыльники меняю вместе со ШРУСами. ходят нормально. может по траве много ездишь? или что то их рвёт

перебираю два раза в год, как ни крути. правда езжу на нём как на джипе

Эх блин. У меня на капоте такое было сделано, пока дядя на ЛАЗе мне пол морды не снёс. УРОД. Очень удобная штука. На новый капот не приварил сразу, теперь руки не доходят.

не вига се... тогда точно ХАДО. и побольше. Я моторов собрал наверное штук двадцать, и никогда не тягал. Считаю что после сборки должен заводится сразу и сам. Если не завёлся, значит чего то забыл. А ты когда его собирал, маслом обильно поливал?

ну вот, дочитал всё. классный гаражик, много интересного. вот токо битумом по машине аж сердце кровью обливается.

а у меня вместо него катализатор ДЖИЭМовский стоит. уже года четыре