Alixiter

Тебе для экономичности, или чтоб пёрло?

Вообще поставил родной радиатор потому что произошло одно ЧП. А так как летом постоянно перегревался из-за того что новый радиатор стал дальше от вентилятора и без наклона, как у родного радиатора , охлаждался двигатель только в движении, потом поставил эл. вентилятор от нексии и проблема ушла. ЧП произошло на прошлой неделе. Потерял крышку радиатора по дороге... как - понятия не имею, может на колдобине... Итог - на трассе в 30 км до ближайшего нас. пункта, с одной бутылкой воды... Вылил на дорогу 4 литра тосола... Ехал около 5 км с 2-3 л охлаждающей жидкости в системе, пока заметил в зеркало мокрую дорожку, лопнула пластмассовая боковина радиатора, но голову не повело, ОЖ в масло и в КС не поступает, что радует. Вернул родной радиатор, предварительно перепаянный и прочищенный добрым дядей радиаторщиком за умеренное денежное вознаграждение... Поставил волго патрубок под датчик для вентилятора и вкрутил сам датчик на 87-82 гр. Теперь температура всегда в этих пределах держится. Раньше стоял датчик 92-87, но выполнял скорее функцию аварийной системы. Родной шестилопастной вентилятор ставить уже не хочу, меньше риска в подмоторном остаться без пальцев. Электрический вполне со своей задачей справляется, на трассе вообще не включается. Также летом, намучившись с мокрой тряпкой в городских заторах, поставил ЭБН от газели инжекторной через лампочку. Родной убрал вообще. Перестало масло уходить почему-то))) Пы.Сы.: Термостат уже не фурычит, ОЖ сразу поступает в радиатор, прошёл всего 5 тык.

Walter,Моська,Zazik, спасибо! Половину души в него вложил! Zazik, теперь понимаю, что именно так и есть, но тогда ОН был такой бАльшой, красивый и дешёвый, что я не смог удержаться... (Родной был маленький ржавый и некрасивый, но это жаркое лето слегка изменило мою систему ценностей касательно этого вопроса).

На данный момент уже установлен родной радиатор, поездил с будкой полгода, теперь уже снял, много другого сделал по-мелочи.

У меня такие же стеклоподьемники))) Классная весчь!

После предыдущих событий был извлечён дрыгатель: голова - полный ахтунг: (это я её уже почистил от разнообразного нагара) Потом начал потихоньку собирать девайсы для внедрения коробки фиат полонез: заливать будем ЭТО: Двигатель слегка помыт (из системы охлажения вичистил полведра разнообразной бяки) собран и покрашен Теперь вместе с коробкой: Моторный отсек помыт, зачищен загрунтован и покрашен: Был приобретён новый вакуумный усилитель тормозов ("хороший"): Старый радиатор был забит и потел снизу, было решено поменять на алюминиевый от инжекторной семёрки (как потом оказалось - зря :thumbdown: ): как потом оказалось - у этого радиатора лишь одно преимущество перед старым - наличие отверстия под датчик включения вентилятора... Дрыгатель успешно внедрён на своё законное усилиями трёх человек... З.Ы.:Оптика фар от КаМАзА попутно был заменён главный цилиндр сцепления и перебран рулевой редуктор. Двигатель "обвязан" и готов к старту: З.Ы.:Установлено БСЗ с волгокомутатором и индуктивным датчиком, СОЛЕКС 21073 с обраткой через топливозаборник 2108 и тросовый привод педали газа. Залито ZIC 10W40 полусинтетика. З.З.Ы.:На машине электропроводка отсутствует как класс, запуск - большой красной кнопкой)) Не скажу что первый запуск был удачный, пришлось повозиться, но с третьего раза он начал работать нормально. В перерывах возни с двигателем был изолирован от шума салон. Потом сделана крышка КПП (из алюминия :spiteful: ), Подрулевые - ТАЗ 2106(или 05? не помню), руль от Опеля: По причине полной негодности и вообще, замки дверей были заменены на замки от 2108, к ним были приделаны активаторы, и получились электрозамки :swoon: , Временно были сделаны подобия выключателей: З.Ы.:Двери от 2140, стоили дешевле чем шпаклёвка, которая понадобилаь бы для выведения родных дверей. В двери были вколхожены ижевские бесфорточные стёкла и ЭСП "Гранат". На дворе стоял поздний октябрь... машинко был поставлен на ход: Потом наступили морозы и выпал снег. Бибика осталась зимовать в гараже. Потом (весной) было много чего ещё, временно для работы поставлена будка, были проблемы с задними торомозами и редуктором, был поставлен ЭБН (через лампочку 21 ВТ ) т.к. лето, жара и штатный перестал справляться со своей задачей. Новый радиатор оказался далеко от вентилятора, и его стало нехватать, пару раз вскипятил двигатель в пробках. Сегодня поставил карлсона от daewoo sens, радости полные штаны :yahoo: Ну и дальше всего не вспомнить уже, делаю пока собственный бортовой кампутер, проводку делал загодя с таким расчётом. И, так, размышления на будущее (уже лежит в гараже и дожидается свободного времени):

Откроем гаражик и здесь что-ли... Итак: Началась сия эпопея 4 апреля далёкого 2009-го года. Сбылась мечта идиота, приобрёл машину: Фотография ужасна, но это единственная фотография того, чем была эта машина (отсканировал фотоотчёт гаишника, который проводил экспертизу). Состояние автомобиля было настолько ужасно, что я не хотел её фотографировать :censored-02: Получил её совершенно бесплатно, если не считать полного переоформления машины на себя, ибо дедушка, нещадно эксплуатировавший машину до меня (5 лет возил рыбу прямо в кузове ) не согласился писать доверенность, хотя ему надо было просто освободить гараж (пути дедушек неисповедимы!). А так как всё своё детство я проездил с отцом на пассажирском сидении именно ИЖ2715, и данная модель москвича оставила самые лучшие впечатления, я даже не думал отказываться от такой возможности поработать болгаркой, но об этом далее... Итак, тягомотина с переоформлением закончилась, машина перекочевала в гараж, и началась её полная разборка: ужасные подробности (фотографии на этом форуме не кликабельны, если очень хочется посмотреть большие, заходим сюда http://www.my-photo.ru/?g=49626 или сюда http://www.my-photo.ru/?g=38454): Наличие отсутствия порогов: Ну и моторный отсек: Кстати говоря, движка работала отлично, как часы, правда были кое-какие проблемы с приводом педали газа (заедал и приходилось поддёргивать ногой чтобы сбавить обороты), и тянула тот хлам, что осталась от машины по всем инстанциям. Везде ездил своим ходом. Теперь о неприятном: вместе с машиной досталось : сгнившие задние борта снизу (на 5-10 см, ширина варьируется), практически полное отсутствие порогов, пола, нижней части задней стенки кабины, треснувший левый лонжерон и много ещё чего по мелочи. Итак, запасшись временем и деталями кузова, взялся за болгарку: Потом в руки попала сварка: И вот он Я: Примерка старого капота: Глаз не радует, решено менять. Кузов заварен, почищен и загрунтован. Специально для слабонервных не привожу фотку с 3-мя (!) вёдрами грязи и всякого гуана извлечённого только из грузового отсека: Так машинка выглядит со стороны: Установил торпеду от фода сиерры: И сиденья от BMW (родные были убиты в хлам): Попутно были приобретены двери азлк 2140, форточные, была мечта иметь форточные двери, пришлось в последствии от неё отказаться... Это было очень много работы по зачистке/грунтовке/шпаклёвке/затирке/доводке/опять грунтовке/покраске кузова. Это заняло всё лето и часть сентября. Получилось так: Продолжение следует...

А я почти всё лето прокатался с тряпкой и бутылкой воды, на радость едущим сзади,- с остановками через каждые 10 мин; в один прекрасный день разозлился, купил ЭБН от газели и в сочетании с обраткой, пустая поплавковая камера стала историей. Причём радикально изменил отношение к доливке масла (перестал это делать, т.к. в этом исчезла необходимость).

Садился. пробовал. Нормально разгоняется. Конечно, если под капотом 1.7 или 2 разница как будто в боинг сел, но и на 1.5 едет вполне достойно.

Наш человек! А бензин может и не закончиться, а например в жаркий день часто образуется паровая пробка, и маслай - не маслай,- стартером не заведёшь, пока вручную не прокачаешь систему... ЭБН + обратка решают эту проблему, как и хронический перегрев родного насоса летом. А самое интересное в том, что хороший эл насос стоит всего в 2 раза дороже родного. А плохенький белорусского или российского производства так и вовсе стоит столько же. Как уже говорилось, и неоднократно подтверждалось, промазывание всех доступных мест бензонасоса герметиком даёт весьма временный результат.

Вобщем курить компрессию и карб. Можно попробовать поставить зажигание позднее, топливный жиклёр побольше.

Похоже сцепление непричём. Компрессия как? В карбюраторе какой набор жиклёров? Может он вообще подзабит.

Нет-нет дело именно в насосе, похоже что из-за слабых креплений его выгибает постоянно. Потому как шлифовал я насос часто и не без причины. А видимо есть насосы с более продуманным, жёстким крепелением, но таких не встречал. Все знакомые либо подкладывают пластмассовую шайбу, либо мажут герметиком через каждые 5 тык. Но конечно если в этом месте течёт, но не сразу углядишь откуда, я тоже поначалу грешил на прокладку клапанной крышки, вполне вероятно, но оказалось всё хуже.

Вот-вот, полторашка это тоже серьёзный двигатель между прочим. всякие джигули (включая 1.6) делает при должном внимании и уходе.

Ну, например мой 1.5 спокойно "шлифует" на первой передаче после разгона до 3-3.5 тыс оборотов, правда коробка - тяговая фиатовская... А движок тыков через 50 запросится на капиталку... Так что думайте!

Да, похоже нет массы в фонаре.

Сцепу проверить просто - скорость, ускорение машины должны полностью соответствовать оборотам, тоесть если топишь тапку и движок ревёт а ты стоишь на месте и не шлифуешь, а медленно набираешь скорость, то сцепа буксует. А если ты топишь тапку, бросаешь сцепу а двиг глохнет, то сцепа номальная, а движок чахловат... А двигатель может не набирать мощность по многим причинам...

У меня точно такая же проблема была... Я так понимаю, - это одна из запатентованных хронических болячек москвичёвского двигателя. Запарился я шлифовать поверхности... Решил проблему глобально,- ЭБН спасёт отца русской демократии!

Дык штрафы они запросто сбивают, в разных регионах разные, и по разным поводам, специфика....

Ставить на учёт можно в течении очень длительного времени! Только ездить можно 10 дней, а стоять может до окончания срока действия транзитных номеров (с даты их получения 3 месяца). Экспертиза действительна 10 дней

Купил год назад Мультик (MUTLU) скис через 3 дня! Принёс по гарантии, а там разъело соединения! Послал продавца вобщем. Потом взял у приятеля б/у Исту (да-да, ту самую, которая мрія автомобилиста), так уже отъездила год, пережила зиму и всё нипочём (один раз воду доливал ибо выкипел по невниманию) и неизвестно, сколько она проездила у приятеля, а отец взял новую, так через год сдохла. Мораль сей басни такова: через какое-то время фирмы начинают делать только для продажи, не заботясь о качестве. И это касается всех доминаторов, титанов, и т.д. Так что надо не скупиться, покупать нормальный, фирменный аккумулятор, например Варта.

От опеля хорошо подходит, как родной, на зависть тазоводам)))

Да, глючит оборудование, но может быть - вирус.

Много букафф, но осилил всё, посмеялсо)))

Аргументирую. ASUS для интела через какое-то время (обычно полгода) начинают включаться через раз, помогает перепрошивка биоса, ненадолго. Просто там постепенно выходит из строя схема питания южного моста, сам мост подгорает (сам по себе, особенно если часто и много пользоваться юсб, - неправильно посчитана схема питания), всё греется, похоже, что в гонке за производительностью пострадало качество. Такие тенденции наблюдаются у всех материнок асус сокет 775, начиная с 2006-го года. Про старшие разъёмы ничего не скажу, не знаю. Все матери асус, расчитанные на работу с процессорами АМД долго включаются, греются, иногда сам по себе слетает биос, чаще - настройки биоса, в последнее врема асус начал ставить звук с управлением под юсб (внутрисхемно, с виду ничем не отличается), так вот если использовать много юсб одновременно (флешка, вебкамера, принтер, сканер HDD) звук сходит с ума - начинает орать на полную громкость, причём перезагрузка помогает не всегда. Иногда попадаются работоспособные матери, но это скорее исключение, подтверждающее правило. Зачем эти возможные проблемы, если их можно избежать?