МишаняTKM

или старую ось отдать токарю чтобы проточил. Чтобы не сломать коромысла я бы советовал выбивать впуск к радиатору, а выпуск к моторному щиту. Клапан проверить на снятом биение тарелки и герметичность на засухаренном - керосином.

пока голова на шпильках блока, оси не вынуть

? "регулировать" нужно ГТЦ и ВУ из-за которых не происходит растормаживания колес, например, при нагреве тормозной жидкости. а суппорта проверить, что не закисли.

"Пересмотри и подумай, может проблема не в карбе? Может спидометр врет, а в действительности ты проезжаешь больше. 1. Позднее зажигание. Сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1%. 2. Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а так же перебои в работе свечей - 10%. 3. Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний на 10%. 4. Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной увеличивает расход на 10%. 5. Езда на непрогретом двигателе увеличивает расход на 20%. 6. Повышенный износ цилиндропоршневой группы. Каждая сниженная атмосфера (единица измерения компрессии) увеличивает расход на 10%. 7. Износ кривошипно-шатунного механизма - 10%. 8. Износ сцепления - 10%. 9. Износ механизма газораспределения, а так же не отрегулированные зазоры клапанов - до 20%. 10. Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат) - на 15%. 11. Не отрегулированный сход развал - 10%. 12. Пониженное давление в шинах - по 9% на каждые 0,5 кг/см2. 13. Каждые 100 кг груза - на 10%. Загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40%, пустой на 5%. Прицеп - 60%. 14. Манера езды на 50%. 15. Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность - раз в 5 тыс. км) увеличивает расход на 10%. Применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями увеличивает расход на 5%. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа без предочистителей. Сопротивление воздушного потока через такой фильтр минимальное. 16. Проблемы связанные с системой питания (карбюратор; бензонасос) - до 50%. 17. Применение низкооктанового бензина (даже когда заправляешь Аи-95 - никогда не знаешь, что зальешь) - до 5%. 18. Деформированные моторы с уменьшенной степенью сжатия - до 10%. 19. Встречный ветер - до 10%. 20. Движение по трассе с низким коэффициентом сцепления - до 10%" репост пользователя yura_m412 из темы http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=5568&st=320&p=503250entry503250

есть смысл проверить вылет штока и усилие нажатия на лапку хотя конечно теч ему предначертано конструктивом. Также может есть смысл ставить дистанционные втулки, чтобы не перетягивать теплоизоляционную прокладку при протяжке насоса? А так, - только герметик, на хорошем протянет более 5 т.км.

трамблер не клинит?

правые два болта крепления КПП под ними должна быть V-образная пластина к хомуту на штанах. Бывает, что хомут этот мешает. В тот случай тоже ломом пробовали, но в итоге сняли рывком. Еще раз при этом велика вероятность повреждения ведомого диска.

чего подсказать? - дергать надо... первичник видать плотно в ведомом сидит. При этом он м.б. поврежден. Было такое один раз, в итоге выдернули, хотя было очень удивительно. да, а крепеж приемной трубы (вилка хомут) не мешает?

330 руб? - солидно.

деталь нужная т.к. часть полурамы. Если не найти, а лонжи живые почему бы не вварить профиль с косынками?

продается, но из металла-фольги сваренного точками, я покупал (стоила 150 руб. пару лет назад) и мне её проваривали. Сделал вывод - нужно подобное срезать с доноров.

да, и уплотнительные кольца у Тотти тоже нужно заменить, - там просто стальные шайбы, а у нас исходно медные или алюминиевые (на поздних).

точно и работает. Понятно, что правильным решением будет снижение температуры мотора - чистка СО, улучшение циркуляции, установка доп. охладителей и прочее, но в данный момент ничего из перечисленного оказалось не реализуемым, потому задачу решил локально - суть: не допустить рост температуры насоса после остановки мотора. Реализация: кулер 12В х 300 мА, корпус из пластиковой бутылки гофра из фольги, реле-таймер из реле управления стеклоочистителем заднего стекла ВАЗ (осталось от монтажа схем включения ЭБН), клавишная кнопка без фиксации от ГАЗ (проверка работоспособности ламп подсветки). После остановки мотора, нажимаю кнопку, на заданный временной интервал включается кулер, - идет обдув насоса воздухом, теплым, но главное обдув. Сегодня протестил - работает, - после непродолжительной стоянки насос явно холоднее ГБЦ мотора. воздуховод http://www.my-photo.ru/photo.php?z=ThwV&p=812920 кулер реле-таймер схема его: http://www.my-photo.ru/photo.php?z=ZoJt&p=812921 вместо С1 установил электролит 220х16 итог - задержка питания в 13 минут. кнопка в салоне: В светлом будущем, конечно, сделаю по уму, а в настоящее время результатом доволен. ... ну чего - прошло время скажу - колхоз прекрасно работает. На улице + 35, в салоне после непродолжительной стоянки 46, под капотом - х.з. Пробок нет (тьфу три раза), СО - всё сток, даже шкив не уменьшенный. http://forum.moskvichtuning.ru.swteh.ru/index.php?s=&showtopic=9757&view=findpost&p=483548

переходник квадрат на квадрат под ходовой вороток, на будущее приварить гайку. при отворачивании не тянуть, а резко дернуть.

бензин в масло не идет? расход не возрос, тяга не улучшилась? а так по известной... начать с фильтра.

ММ120 - ГАЗ, Москвич, ВАЗ, - 0,2-0,6 кг*см^-2, Рмакс = 7 кг*см^-2; М14х1,5 М111в - ГАЗ 3302 - 0,4-0,8 кг*см^-2, Рмакс = 5 кг*см^-2; к1/4'' 30.3829 - ГАЗ 33021 - 0,4-0,8 кг*см^-2, Рмакс = 5 кг*см^-2; к1/4'' наши родные - ММ111Д и 6012.3829 (конус) ММ111А - ГАЗ 24

точно так

по фото и из описания похоже на простую проставку, не требующую длинных шпилек, но которой необходимо удвоенное количество гаек.

обращу ваше внимание, на сам редукционник http://moskvich.net/index.php/topic,7824.msg235503.html#msg235503 - особо. про идею с фторопластом - отказался. также люфт ведущей шестерни (оси) в крышке - если она старая, - после длительной работы на больших оборотах там появляется выработка и давление уходит. По поводу притирки крышки МН - против ничего не скажу, единственное, что это не определяющее, - много важнее зазор шестерня-шестерня-корпус. Про ремкомплект МН Тотти - крышка там хорошая, а шестери нужно смотреть внимательно - особо посадку ведущей на валу - в стоке шестерня штифтована, у Тотти просто прессовая посадка, у были случаи когда её проворачивало.

а на ГАЗ у вас з/ч есть? я покупал тройники с Газели, родные уже не найти, газелькины то, что надо: резьба, латунь - хорошо уплотняется и не трещит (тьфу*3) http://www.my-photo.ru/photo.php?z=Pu13&p=618736

согласен, что "самая короткая дорога - та которую знаешь". Всегда снимал, на всех трех , машинах с 412 мотором. Лично мне так удобнее, никому не навязываю.

jeka, совершенно прав.

В РФ с Ноября все будут буксирами - обязали всех ездить с включенным ближнем светом или ходовыми огнями у кого есть, так что фото типичное для недалекого будущего у меня в стране.

сразу видно кто реально это делал

тонкости: - перед снятием кардана - отметить его положение относительно фланца редуктора - перед снятием КПП открутить трос спидометра с редуктора КПП - перед отсоединением третьей опоры двигателя от лонжеронов снять тягу дроссельных заслонок карбюратора - если шланг печки идет под днищем со стороны РЦС, то не полениться и снять его. на будущее можно чуть укоротить шпильки стартера. + в ответе № 6 забыли про трос ручника - отсоединить от уравнителя.