leon

Я за четыре часа управился с замком, и карты целые, но трах еще тот был, потому как первый раз, теперь-то умный стал как и вы. Нам-ли быть в печали.

Я повторюсь не надо искать приключения с той машиной, езди на 41-м и ищи другие варианты. Да кстати соклубник из Луганска ищет машинку 2141.

Хороший вопрос, сделай из сталючки пружинки такой Г-образный крючек и введи его в тот канал зацепить иглу, и вуаля тяни.

А святой водичкой побрызкай машинку. Успехов.

Яуже давно таким карбюратором не занимался, но по памяти. 1-е всеже после покупки я обычно разбираю хоть и новый делаю осмотр того что установлено, жиклеры чтобы не забыть кто откуда вставляю в картонку и маркирую на бумажке. перед установкой необходимо все полости продуть быстрым компрессором и жиклеры. Потом сборка. и необходимо выполнить предустановку пусковых зазоров. Если первый раз конечно лучше делать имея под рукой книгу. далее обрати внимание на прилив с правой стороны нижней крышки там где клапан (ЭПХХ) Экономайзер Принудительного Холостого Хода. в приливе находиться игла которая и регулирует настройку качества ХХ, его надо аккуратно выкрутить и сам ЭПХХ и тоже продуть каналы, после вернуть их на место. Иглу когда будешь снимать там может стоять заглушка из пластика ее можно удалить. так же на игле имеется проточка под резиновое колечко, это колечко может остаться в канале его тоже снять и при обратном монтаже одеть на иглу, иглу вкрутить в канал до упора и сделать предустановку отвернуть на 2 оборота. Проверить надо такжечистоту каналов переходной системы это два жиклера на боковых сторонах средней части. там так же продуть и каналы и жиклеры. Если в результате все проверено можно приступить к регулировке положения поплавка, это делаеться на вертикально установленной крышке зазор между картонной прокладкой и поплавком должен быть примерно 7 мм (может неточно) при этом усик поплавка тольео касаеться шарикового клапана поплавковой камеры, я же добивался уровня топлива в пределах воображаемой линии проведенной на скошенном приливе между болтиками которые впереди крышки там где штуцер для топлива. Вроде все.

Шестерня КВ не причем, как ее по другому можно поставить, трамплер у тебя какой?

Литол хорошо во внутрь подшипника добавить, а в полость кулака поворотного графитка нада. и на то место где садится диск тормозной чтоб не прикипал, от литола может опять прихватить.

Дело твое конечно, но 1-е цена 1,8 т.у.е за 1988 г.в. как бы там не было пробег указан 25 т.км ты в это веришь, я нет. принимай в год 10 т.км как минимум за 22 года пробег 220 т.км., а еще прицепное стоит, и самое главное с учета не снимается здесь я бы насторожился.

Зубило имеется ввиду ВАЗ 2108-9. А 41-й, менять только на аналогичный кусок сала (шутка), но если хочешь совет найти варианты оч сложно таких охотников мало.

free_V_V могу подкинуть как реализовать БЗС на 4-х ствольную катушку, на одном ДХ вкоряченом в корпус контактного трамплера если интересно.

Хороший Зазик, храни и следи за ним. Я держу горбатого 1967 г.в полный сток, все родное: краска, салон, двиг, резина, диски даже бескамерные, кузов ни где не варился. Жду когда перейдет в разряд раритета.

По пирожку - нет подробной ссылки? Я же дал и тел номер продавца, там болше нет информации. и фотки ни другого описания продавался он с октября начальная у него цена была 12 000 грн. Звони спрашивай.

Мед да ты прав там есть незначительные различия в закреплении стопорной поластины промежуточного вала и синхроны отличаются незачительно, потому в они под разные муфты, а вот в муфте используются, я уже не помню как их называют те деталюхи -"солдатики", так что если что-то и использовать, то только комплектно, а не россыпью.

Ну пробуй, удачи в делах.

Ака я когда писал было утро. Пока сидишь и греешься положи на буржуйку и свечки просушить, когда будут хорошо горячие и ты готов быренько вкрути их горячими в цилиндры и пробуй завести иногда помагает.

КПП от 412 (2140) одинаковые различие только в боковой крышке где заливная пробка она же уровень, внутренности одинаковые. КПП от 408-го отличается и размерами и внутренностями.

Саня может КПП неснимать, а попробуй отпустить и на шпильках сдвинуть, вставить клин и пробовать затягивать, если пойдет то хорошо, если нет то далее снимай КПП маховик и по нормальной схеме открутить заглушку, осмотр и принятие решения. Ждем фото.

Да Саня возьми от того ключика что ты свернул отреж кусок прямой ровнео столько чтобы он залез и рожковым, а лучше накидным попробуй подтянуть. waxabid правильно придумал, для waxabid эта магистраль идет вдоль блока и заглушка стоит со стороны маховика веш где стоит крышка задняя сальника КВ. см фото.

Там потом после поля гаворяшая река.... Если чесно то и это сделать уже достаточно.

Как ты засек что именно масло из под той заглушки течет, это все еще продолжаются поиски утечек масла. Придется снимать КПП маховик и правильным ключиком прикладываться выкрутить ее и осмотреть место. Вот и работку нашел даже не знаю какие еще коменты дать. нонсенс какой-то.

Да много схожести в элементах, и по кузову корма кили, дверные проемы, ручки дверей.

С таким траблом не сталкивался хотя откручивали когда чистили этот канал, там была такая же прокладочка, как и на пробке поддона люминька, но чтоб при эксплуатации потекло??? В пробке внутренний шестигранник, попробуй подтяни.

Да гуано редкосное, в свое время были прикуплены резино-пробковые, показали себя довольно неплохо, хотя сейчас даже незнаю, что рынок предлагает, делал иногда из подручных материалов (даже из рулона ПХВ, линолеума делали), был доступ к тонкой бензо-маслостойкой резине (времена СССР).

Фима я посмотрел под капотом на твой Масик в 2005 году, там было замечено МПЗС, чего еще надо про коррекции.

Красивая крыльчатка, похожана Нивовску, или Газелька. Я своему Дракону вкорячил вместо стандартного 4-х лопастного пропелера на эл.мотор 8-ми лопастную крыльчатку ВАЗ-09 стало оч тихо.