leon

знаешь почему у нашего колдуна короткая жизнь - потому что мы не меняем вовремя ТЖ, я вот совсем недавно ради интереса разобрал один такой закисший "колдун" и как же я был удивлен увиденным в нем. Там все было в очень хорошем состоянии однако наша ТЖ сильно любит тянуть в себя влагу, что не способствует их долголетию колдуна и рабочих цилиндров в моем гараже есть подробные фото процесс реанимации колдуна.

тебе туда еще бы мотор поставить 1700 как минимум и машинка станет вообще "огонь".

там регулятор понимает только силу с которой ты будешь педаль нажимать.

очень неплохо бампера слепил, ждем больше фото

у тебя есть сейчас свой проект и под попой другое авто и на ходу, а у меня появился такой проект, но без подпопной машины и без много чего другого.

рвете мне сердце, но я его поставлю на ход а там видно будет.

ну да все это так, когда есть и необходимые для таких работ инструменты и крыша над головой

да Андрей твое мнение в этом вопросе конечно должно быть как бы из всех у тебя таких авто было и в каком состоянии жаль я не смогу увидеть для сравнения, конечно не имея базы для этого конечно трудно осуществить, но я его заберу и потом решу что с ним делать.

да я впечатлен, очень понравилась машинка, цена немного завышена, но в принципе нормально.

есть у меня новенький стеклоподьемник с ИЖ-412 какая сторона я не помню - вообщем пишите в ЛС кому надо отдам бескорыстно, за деньги

Ну нравится мне Моси, а у этого и мордаша такая симпотная. Вообщем будет друг у Красного Дракона.

Ну я если честно сам не ожидал такого исхода, в разговоре с хорошим человеком выяснилось про такое авто и он решил отдать его мне. Доки в порядке, вот так, так. А, что до денег, ну это как обычно, то есть, то их уже и нет . Хранить пока не где, но это решаемый вопрос - правда в разных регионах, по разным ценам, в Киеве снимать гараж дороже, в других дешевле, а дома даром , Для себя решаю, ладно вообщем пока найду ему пристанище на время, потом приведу его в чувство, в смысле мотор проверю, ходовку, тормоза прикуплю живой АКБ и т.д., поставлю, что бы был на ходу, а там видно будет. На сэкономленные, может прикуплю сварочный аппарат (давно хотел) и там все что еще полагается другое.

Да по своему опыту могу сказать, что еще может быть дело не только в самом реле, а и в кнопке, почему т.к. есть два режима работы т.е. когда аварийка работает, то питание идет по одному каналу, а когда работают поворотники - то питание подается по другому каналу и за это отвечает кнопка аварийки. Изучите эл.схему включения реле и там все видно будет, я так сам помучился потом заменил кнопку и все стало работать. На моем ИЖ-412-м 1983 г.в. аварийки не было я ее сам ставил доработал эл.схему поставил нужные компоненты и реле использовал от грузового авто "Пингвин" ПАЗ какой-то там тоже было Р950(Х), почему его т.к. мне нужно было развязать еще на прицеп поворотники все получилось, в принципе поставить можно любое реле которое для этих целей предназначено только схему включения его соблюдать. ПыСы 1 схемы таких реле были опубликованы в журнале "За рулем" в каком году и номер какой не помню.1989-90 возможно. архив журнала "За рулем" вот тут http://moskvich.net/...BB%D0%B5%D0%BC/ ПыСЫ 2 вот точная ссылка http://www.zr.ru/archive/zr/1990/08-09/liektorii-kluba-3#50

Вот то то и оно, на целиком исправном моторе 1700 и до 1800 куб см расход топлива практически идентичен 1500, господа делайте выводы.

У меня в подписи вот что написано : слова одной английской рекламы: "Идея получить что-нибудь даром сама по себе очень заманчива, но, как показывает практика, редко осуществима". Дык не хотелось бы на грабли наступать, хотя это так заманчиво его восстановить...

потолще провода на питание магнитолы (желательно делать от АКБ) и к динамикам обычно в 90% случаев решают проблему хрипа при добавке мощи. еще ставят конденсатор в цепи питания очень здорово помогает.

Эх Саня отдать бы его Деду так его еще перегнать как-то нужно в Днепр??? Да и согласится ли он вопрос со своим он возился а с таким захочет?

Спасибки за ответы, отдают просто так самовывоз. ну и что мнения разошлись, я конечно сам не сварной и сам не рискну ее варить первое препятствие нет места, потом второе аппарата (полуавтомата). Конечно с женой болгарина дружу и в плане технической части гайки покрутить не проблема, но при осмотре сильно меня пугают очаги коррозии фото конечно не передают всего, хотя если опытный сварной бы глянул может и не так печаль (мечта) . Хотя все же как ни крути, я склонен его пока разобрать что бы увидеть всю полноту поражения коррозией. А после того делать выводы, просто жаль будет потери времени, а его как обычно не хватает. Да на последнем фото провисание внутри обшивки крыша там ровная в смысле металла. машина долго просто стоит, техническая часть более менее исправна: мотор, коробас и т.д.

Собственно предложили забрать на восстановление авто довольно редкое М2901 фото его состояния ниже вопрос стоит ли его восстанавливать или разобрать на запчасти да распродать ??? и еще фото буду рад вашим советам общий вид с передка левого бока моторный отсек правая задняя арка порог левый вид и еще задняя арка вид на левую сторону задняя часть правый бок общие вид правое передняя арка правый порог правая дверка соединение кузова и крыши заправочный люк задняя часть 5-я дверь верх низ 5-й двери салон: вид на торпедо вид на оббивку потолка задняя дверь

Вопрос - а если есть волго-приборка и волго-датчик для бака, то они должны дружить по идее, только мне надо волго-датчик подружить с баком у меня бак 41-й???

так вот куда сальники уходят от 41-го Мося в чулок прячут

А проверить что? зазоры в кольцах - нет. На утечки и в том числе через кольца - да накачивая компрессором в проверяемый цилиндр и удерживая от прокручивания КВ. Замер компрессии ты сделай и разброс 0.5 по цилиндрам, это говорит о том, что там уже при всем, надо колечки хотя-бы да заменить, менять лучше тебе на обычные чугунные того же размера, что у тебя в двиге. На 30-40 т.км их должно хватить. Удачи в ремонте.

но так бывает разборка движка всегда минус 20% ресурса, а выбросы из маслозаливной, о том и говорит что колечкам маслосъемным подходит срок, их надо поменять , И если еще раз вскроешь мотор попробуй в один из цилиндров вкинуть новые кольца (того же размера) опусти на пару-тройку см вниз (подравняй старым поршнем) и замерь щупом зазор в замке кольца - если в пределах 0.2-0.3 - то это хорошо допустимо до 0.45, а если больше то уже просится на замену и поршневая.

Тоесть и с движком 1,5 21412 будет с прицепом лучше тянуть,чем М2137? Однозначно ответ какой 1500-й будет на 41-м его состояние и сравнить с 2137-м нельзя, к примеру ушатаные в хлам моторы нигде тянуть не будут. Да мало полторачки для 41-го но и в 2137 его не многим больше, та же груженная черепаха .Лучше в кузове 41-го конечно с моторами 1700-1800, но ведь и переделать их тоже никто не запрещает в обоих автомобилях. Сама по себе 41-й как машина гораздо другая (комфортабельнее и т.д.), а сказать лучше - тут фломастеры разные... Но по себе скажу был у меня 412-й и потом пересел на 41-го о разницу ощутил - потом как то не катался в таких, а пришлось пересесть на время в машину друга (у него М2140) и опять я почувствовал разницу в управлении работе подвески и т.д. и т.п.. Согласен, что для перевозки грузов и т.п. в салоне 41-го есть преимущества, но в сравнении с сарайчиком 2137 там не так их и много. Что до ВАЗ мотора в кузове 41-го с объемом в 1600 куб (только не кидаться камнями) все ничего тянет хорошо (при условии его здоровья) умеренно топливо кушает и по резвее будет чем УЗАМ 1500, и другие есть преимущества больше выбор деталей на двиг. Но самым лучшим в 41-м будет конечно рено-мотор, но в неньке он большая редкость, а свап тянет за 1 штуцер у.е. и тянуть его нужно из раши и Это уже в другой сказке.

Да неплохой Масик, были бы деньги подумал, что бы в клубе оставить его. Ап теме. ПыСы добавь, что там по колесам?