leon

так ти їм, ще городи потовчи трохи, море-окіян наш обчій, а берег їхній. Готуйся більш ретельніше. Я туди їздив (Туапсе), по дорозі нікому не був потрібен, якщо нічого не порушив ПДР і таке інше, на перевищення швидкості там і вночі на радар ловлять. Але ж є і приємні речі, бенз там гарніше за наш, і автівка наче летить та витрати пального 7л на сотку км.

на литье пробовал наш болт конус берет в самом начале. А на фото видно не очень, но пояс виден там металл блестит, а этот полной поверхностью. Ну собственно поставим, поездим, оценим и спс я учту все ваши замечания и пожелания.

я уже настроен однозначно перейду бюджетно на ВАЗ опоры а потом видно будет. будем пытаться искать выход на субаро-опоры типа в Новосибирске или во Владике, через знакомых/ клубней с родственных сайтов, которые смогут их выкупить на разборке местной и прислать/привезти в неньку

мне такое давно приходит в голову, правда для реализации не все имеется основное что нет так это нормального радиатора. вернее радиатор есть течет только, а так согласен что лучше мотор завести на "полу" чем впереть его в подкапотку, а потом устранять вдруг какие то недостатки.

Спс за похвалу, по другому не могу есть такое выражение - культура производства- в первую очередь - требователен к себе, и естественно хочется и такого-же от других, но желаемое не всегда совпадает с реальным. Про Вашу тему, ну что же Вы взяли на себя серьезный груз, так тяните, увы так бывает, да и Вам это давно известно вы приводили в пример работу Коперника, так его труд (о центре нашей вселенной - солнце) длился на протяжении 40 лет и постоянно улучшался. Критика ни когда никому не нравилась. Что да гаража, тут у многих они есть, а мы как коллективный разум, вместе ремонтируем и улучшаем свои авто, Москвич - это диагноз. у многих машины есть и не одна и не только этой марки. Это состояние души. Я Вам хочу пожелать, что бы и Ваш проект постоянно улучшался и был полезен, а главное доступен. С уважением Леон,

жесть однако такое издевательство, проводку приводить срочно в порядок мало ли что он там еще начудил.

очень может быть, я про постанову, что вступила в августе (какого года?) можно и уточнить.

на фото конечно покрышки шикарные но это не зимние и диски там от ауди 80 но они конечно подходят на М2141 даже очень хорошо. описание шин Planet Amtel NV цена 425 грн. новая http://shina.infocar..._planet_nv.html Центральное ребро с широкими кольцевыми каналами по бокам обеспечивает стабильные характеристики сцепления шинам Amtel Planet NV и на сухом, и на мокром дорожном полотне, а так же дает высокие показатели разгона-торможения и точность ответа на рулевое управление. Четыре широких продольных канала и открытые поперечные канавки на плечевой зоне способствуют мгновенному отводу влаги из пятна контакта и эффективно препятствуют аквапалнированию. Оптимизированное расположение и размер блоков протектора шин Planet Amtel NV обеспечивает понижение шума. с учетом 425.+пересылка +50 грн за 1 диск есть смысл брать по ссылке.

я не могу утверждать в точности, но мне вышло 1700 грн два года назад: там машина была снята с учета и транзиты были, мне договор с биржей 700 грн. справка-счет, номера, рег св-во различные услуги, ТО, и экспертиза + страховка, я же написал что нужно все узнавать, А у него снятие с учета: получение временного св-ва, транзитные номера, справка-счет, потом регистрация и все остальное при постановке на учет. вообщем надо ехать в МРЕО и все хорошенько подсчитать.

для Саши-Вайта Моя работа была действительно в рамке студенческих работ, ну понятно, что ресурсные испытания не проводились - сильно дорого и долго, образцы подвергались упрочнению и потом работали их измеряли взвешивали и т.д. методом исчисления определяли и ресурс. К сожалению давно это было 20 лет назад записей не сохранил, о чем жалею, да еще ребята подвергали на свой страх и риск обработке детали от своих авто мотор собирались и машина эксплуатировалась по обычному режиму (гонки тогда не проводили) хотя некоторые были любители светофорных гонок, отказов моторов по причине обработки их КВ или РВ блоков не было. Можно сделать вывод что суммарный пробег некоторых авто превышал более 300 т.км. при ресурсе 100-125 т.км (ВАЗ). Ну и по поводу необработанного двигателя мой УЗАМ не кушал ничего такого КВ и РВ все стандартное пробег 181 т.км в конце его жизни для пробы был залит кондиционер металла - шум у мотора был очень сильный из-за начавшегося износа постелей РВ в ГБЦ. при разборке обнаружил кондиционер на деталях ЦПГ в виде осадка темносеро-синего цвета я по началу думал что КВ перегревался и стал синим из-за этого, но все отмылось хотя с трудом. Я написал у себя в гараже что в хорошее масло присадки лить - зло для мотора, во всяком случае я такой вывод сделал исходя из своего опыта, ИМХО никому его не навязываю. Возможно, что химические соединения, которые присутствуют в Меге не будут вредить мотору, что и показывает пока опыт его применения, а о пользе/вреде тут много было сказано, химия великая вещь. А если не навредил - это уже результат - можно засчитать, и сделать вывод о его полезности. По поводу тянуть одеяло: Ну тут каждого свои аргументы и как говорил классик "не держись за инструкцию, как слепой за забор", но при перетягивании бывает всего то два варианта - выиграл тот кто тянул и перетянул на себя соперника, никто не выиграл - одеяло порвалось. С уважением Леон.

современные АКБ-кальциум спокойно переносят повышенные напряжения зарядки их даже рекомендуют, вот к примеру: Опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Если его нет? В этом случае подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14,2±0.7В. В более древних авто напряжение в норме было порядка 14 В, в современных ближе к верхней границе 14,5...14,8 В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.6...15 В.

ПыСы. очень может и попались более качественные, т.к. на другой стороне я для эксперимента поставил то же фенокс (и там же купленый) уже полтора года работает, и признаков запотевания нет. мелитопольский новый потек и закис через пол-года там тоже фигня надо его открыть и глянуть чейто у них внутри Зы. А есть еще варианты переходят на ТАЗ-классику ЗТЦ но там размеры другие по креплению и подрезать обе колодки что бы входили в ЗТЦ. и выточить переходное кольцо на корпус цилиндра.

вчерась получены болты под литье вот в сравнении со стандартным сори фото с мобилки

не пустят без хозяина, это точно и по гендоверке не катит. ты узнавай, что выходит (денег) сейчас машину переоформить на себя, жена может в доверке это прописано? снять с учета и справку счет потом поставить на учет можно с теми же номерами, однако учти что если номера старые (серии 00000 -ХХ) то их тоже менять на (ХХ-00 00 - ХХ) по деньгам будет наверное больше 2 т. грн. плюс страховку возможно придется переоформить, т.к. госномер может будут выдавать другой.

да я год назад снимал бак вот что интересное там было , теперь установлен пластиковый бак, надеюсь такого "компота" г-на будет меньше, но не факт, посмотрим, ну в принципе сейчас тоже поставлен фильтр от инжевых машин, ну и основное топливо у нас в машине газ, а бензин так в резерве, собственно потому и бак заменили т.к. в почти полу/пустом металлическом зимой процессы коррозии идут, а в пластиковых нет такого. да и еще есть такое явление как конденсат влаги.

вот что было слито из металлического бака

да в них все по другому в них свободный ход не регулируется. я их специально разбирал там все гораздо хуже, если есть желание то доработать их можно. при условии хороших деталей от донора (старые цилиндры) их разбираешь), извлекаешь поршеньки и там все чистить и ставить новые манжеты, можно попросить у кого-то потекшие феноксы их так же разбираешь. Я свои феноксы разобрал из-за любопытства потекли практически через пару месяцев, что я там увидел, плохо обработанное зеркало и из-за этого манжеты быстро износились, вручную самой мелкой наждачкой зачистил неровности и потом полировочной пастой полирнул без фанатизма. на шел старые закисшие цилиндрики (без имени из них использовал поршеньки надел на них новые манжеты и кольца стопорные собрал в корпус фенокса такой симбиоз. пока не текут прокачались нормально. предвижу вопрос почему не поршеньки родные от фенокса ответ - они изготовлены из сталюки (чернуха) а т.к. ТЖ гигроскопична они уже имели следы коррозии, в старых были из аллюминия.

к сожалению у меня тоже течет из-под лобового или где то в том районе путь к решению проблемы все разбирать и делать = успех.

тадыть велкам на следующую встречу на Князе

Р-Макс ну и при оформлении машины учти ошибки прошлого, что бы букавки в гос номере все были такие как надо , что бы ты опять в гости ездить в Украину смог без матюков?

типа Князь-quattro и мотор V6 2.8i 30V

Да мега вещь молодца, ну с габаритами свыкнешься а потом сядешь в 412-й и скажешь как же я тут раньше помещался, Князь - машина очень хорошая молодец, что купил.

Спс за сальники, теперь по лючку его нужно снять из салона открутить пару гаек (очень неудобных) и отсоединить трос потом можно и снять резинку уплотняющую вот ее и заменить на новую или подобрать что то похожее да и в тех местах за много лет может коррозия проесть дырочки вот и путь воде.

адпад крышешка часто не открывай капот стырят ее однозначно.

я в институте делал работу по упрочнению деталей двигателя методом накатки (выглаживания) микрорисунка алмазной головкой (после хонинговального инструмента) КВ и гильз цилиндра - результат ресурс деталей повышался на 50% от заданного заводом изготовителем (применялось обычное масло без добавок). Накатка поверхности алмазными головками является эффективным средством упрочнения крупных деталей, имеющих форму тел вращения. Накаткой улучшается микрогеометрия поверхности и создается упрочненный наклепанный слой, что приводит к повышению предела усталости и износостойкости деталей. Класс обработки 7-8 высота неровностей 1-1.7 микрона. при проведении процесса накатки можно создавать различное сочетание микрорисунка т.е. перекрещивающиеся линии так как и после хона. Изменение диаметра незначительное после накатки детали не требуют притирания, а в нашем случае обкатки двигателя. Алмазное выглаживание. Весьма эффективен метод отделки и поверхностного упрочнения деталей алмазным выглаживанием. Выглаживанию легко поддаются поверхности стальных деталей, цементированные и азотированные, имеющие твердые покрытия, а также детали из бронзы и других сплавов. Осуществляется зтот процесс на токарных или расточных станках и не требует особой оснастки. Кристалл алмаза 3, закрепленный в оправке приспособления 1 и 2 ( см. рис.1), перемещается вместе с суппортом станка. Наконечник для выглаживания обычно изготовляют из искусственных алмазов. Рис. 1. Схема приспособления для алмазного выглаживания. Разновидностью алмазного выглаживания является процесс вибрационного выглаживания или виброобкатывания. Конструкции виброобкатных головок бывают разные. Все они крепятся на суппорте токарного станка и перемещаются вместе с ним.