D.mon

Вот интересная вещь, спрашиваю эти полукольца у продавца, он мне сразу встречный вопрос: "ремонтные или нет?", на что я ответил, что колено б/у и по этому по логике вещей нужны ремонтные. Потом мне опять говорит, типа нам поставляют ремонтные тоньше чем стандарт! Вот и взял стандарт который толще. Ну если не влезет то правильно балончик говорит, наждак поможет

Теперь немного о покупках.

Приобрел подшипнички FAG на полуося. Вроде немецкие

Роликовые конические на диффер. Производитель Россия

Сальнички на КВ. Балаковрезинотехника. Говорят не плохие. Хотел взять только задний, передних у меня советских целая вязка есть, но продается только комплектом.

Взял регулируемые распорные планочки от 2141 на барабаны задние

Ремкомплектик на тормозные цилиндры. Один манжетик вынял и кинул в тормозуху вместе с одним советским, завтра погляжу результат. Кто самый слабый манжет))))

Полукольца, стопорные пластинки на маховик и маслоотражатель на КВ

Втулочки на полуоси

Подушечка левая

А теперь виновник торжества, так сказать Переходная поршневая 1,7

Слева видны следы центрирования поршня, выбиты стрелочка, размерная группа и вес

тут тоже видна вдавленность которая образовалась при центрировании

не знаю что за карлючка

Кто чего скажет по поводу поршневой?

romchig, я тоже на это надеюсь

А теперь все по порядку...

Значит выкатили мы с отцом заднюю телегу из под пуза на свет белый для ревизии. Рессоры, аморты сняли. Подергав аморты пришел к заключению что их место в мусорнике. Пока я занимался мостом отец разобрал рессоры, почистил, проклепал, обработал преобразователем, положил противоскрипные пластины, стянул и освежил черной красочкой в месте с остальными причиндалами и развесил сохнуть. Вот так...

Кстати стояло 2 подкоренных листа, в общей сложности 7 листов, но я так и оставил.

а я параллельно занимался вот этим гражданином)))

это уже в процессе

Полуося были так хорошо засаженны что пришлось их насильно вынимать. Открутив редуктор обнаружилась приятная неожиданность, ГП редуктора была 9/38. Т.е. 4,22!!!!! Как раз то что мне нужно было, да и еще в отличном состоянии. В общем несколько дней занимался чисткой, мойкой и обработкой преобразователем ржавчины всего что касается подвески, т.к. собираюсь это все красить

Вот уже чистенький внутри и снаружи чулочек

Передний и задний стабы

Барабанчики

Щитки

Сначала в растворе каустической соды, чтоб жир сьело, а потом в солярке с применением щетки по металу)))

А ХЗ!!! Мне кажется это лак какой-то, потому что и внутри каналов тоже этот лак. Все коллекторы что я видел в таком красноватом лаке, это что касается 412 движков.


А с чего ты взял что это из-зи коробки???

rider 2140, та лучше от греха подальше и заварить. все равно разобранный движок)))
Значитс так!!! В новый год с новыми силами!!!! До 31.12.2009 успел закончить с мойкой движка!!!













На этой фотке отчетливо видно где были провернуты вкладыши))) нумерация сверху вниз.




В 14:00 31 декабря закончил работу над мытьем. Теперь нужно будет почистить каналы коленвала, написать список нужных деталей для сборки двигателя и ехать на рынок покупать все. Кто что может подсоветовать на счет вкладышей, сальников и поршневой???

Небольшое продвижение по двигателю:

Помыта ГБЦ, Клапанная крышка, боковая крышка ГБЦ где натяжитель цепи, картер, коллектор впускной.

Осталось помыть сам блок и его переднюю крышку с сальником КВ. Очень хочется добраться до масляного насоса и глянуть его состояние. Если брать в общем, то похоже что масло каналы не чистились с самого его рождения. Все забито наглухо какой-то трухой. Вот такие пироги...

О!!! Чуть не забыл, нашел еще одну неприятную вещь!!! Самая нижняя крышечка поддона картера ударена , и с внутренней стороны видна в том месте трещина Придется варить аргоном я огорчен, застрлил бы того человека который довел машину до такого состояния Ну это просто жуть, такое ощущение что руки из жопы росли у него Так вот...

Конечно можно не варить, но хочется чтоб все было по нормальному Тем более салона нет, ничего не мешает...

Да не, кузов стоит уже загрунтованный и ждет переварки тоннеля под ВАЗо КПП. Ну это уже ближе к весне, а сейчас двигатель, задний мост и коробка на первом плане.

Чесно говоря я не сильно от этого в восторге

Разобрал уже голову. Распредвалу наверное каюк уже. Немного прихватило ржавчинкой, почистил щеткой и промыл в солярке. Ямок от коррозии не видно, но есть офигенные канавы от коромысел. Масляные каналы забиты и видно долгое время все работало почти без смазки. Оси коромысел прихватило ржавчинкой крепко и плюс к всему нормальная выработка. Коромысла отчистил от нагара и ржавчинки, с надеждой что еще послужат после профилактики.

Слева до чистки, а справа после))


Как начал снимать клапана, то прозрел ТРИ пружины из ВОСЬМИ были лопнуты!!!!! Напрявляющие со страшным люфтом.... Короче эту бошку отложу на дальнейшее восстановление и переделку её под двиг 1.7, а на первое время соберу обычную полторашную, которая под столом валяется уже мытая и стерильно чистая с другого движка.
Интересно какой максимальный слой можно напылить на кулачки распредвала, чтоб восстановить в ноль???

Зеркало в гильзах на удивление нормальное, и поршеньки тоже вроде нормальные. Колено видно работало с нуля, шлифонуть можно под первый ремонт все шейки кроме одной, второй, где провернулись вкладыши. Там приблизительно нужно под третий ремонт шлифовать, но это такое дело можно напылить. Шестерня цепи практически без выработки и привод масло насоса тоже с минимальной выработкой. Ну так как уже купил 1.7 колено то этому замотал шейки масляными тряпками и положил под стол на будущее

предполагаю что его откапиталили, он поездил немного, попала вода в картер, застучал так и стоял в гараже 6 лет пока я его не забрал Предположения на счет его малого сделал по виду всех паранитовых прокладок во всем двигателе.

Начал разбирать двигатель серьезно. Первым делом начал с головы. Открыл клапанную крышку и ужаснулся, все было красное от ржавчины. Вот такое...

Дальше открутил боковую крышку водяной рубашки на ГБЦ, там все рыжее и полно всякого говна. Часть сразу выпала, а часть осталась)))

Снял полностью голову и положил в уголок для дальнейшей ревизии. Открутил масляный фильтр, с него вытекло что-то черное вперемешку с водой. Короче вот что вытащил...

После увиденного меня уже брали сомнения на счет того что фильтр менялся вообще когда нибудь

Теперь уже можно было с 100%-ой уверенностью сказать что в картере присутствует вода(((

Открутил картер и увидел я там еже кучу говна которую нужно выгребать лопатой

Дальше вытянул поршня и обнаружилась еще одна неприятность вкладыши 2-го шатуна провернулись и здорово раздолбали шейку коленвала.

Из хороших новостей для меня это то что я отколупал эпоксидку со стеклотканью из пазух блока и не обнаружил там ничего криминального, так что с блоком полный порядок.

Дальше несколько фоток без комментариев...

Ну с религией у меня порядок , так что буду разбирать дальше и глядеть что там. Может там ничего криминального и действительно нет.

Не, еще не купил, но процесс уже пошел)))

Значит с дверями я покончил Капот тоже почти готов, осталось только грунтонуть и с кузовом до весны всё!!!!

Сегодня вечерком уже занялся движком. Вот он красавец

Снял термостат и помпу, отмыл от грязи вытер, вырезал новые прокладочки из паранита. С помпы снял крыльчаточку с прямыми лопастями и хотел поменять на крыльчатку с косыми лопастями, но к моему удивлению они разные оказались На этой помпе стоит подпружиненый графитовый сальник... такого я еще не видел!!! Озноса вообще нет, значит помпа менялась в недавним прошлом. Решил оставить эту помпу с оригинальным сальником, не смотря на прямые лопасти. Кстати на корпусе стоит штамп с датой производства 06.85)))

При детальном обсмотре блока двигателя обнаружилась неприятная вещь. Углубления в блоке на уровне коленвала залиты эпоксидной смолой со стеклотканью(((

Во!!!!

Наверное придется менять блок двигателя ...

Aaa... Во как хитро!...

У меня все показует да и вообще никто раньше не жаловался на то что фоток не видно...

Конечно я, а кто ж ещё? варил конечно электродуговой сваркой, из-за этого немного повело металл и пришлось малость рихтонуть

Смывочка хорошая, только вонючая Ручки будут обычные хромированные. В общем классические с кнопочкой . Сразу хотелось без ручек, но потом понял, что это небезопасно и гиморно.

Для смывки старой краски есть специальные жидкости, которые так и называются "Смывка старой краски". Надо брать ту которую смывать не нужно. У нас свободно продается на базаре. Для металла оно безвредно, а вот для краски как видишь

Еще хочу сказать, что не все так хорошо как кажется и в некоторых местах краска сама не отстает. Тогда щетку на дрель и вперед! На одну дверь уходило до 3 часов и дверь сверкала как зеркало

Вторую неделю уже работаю над дверьми. С виду вроде нормальные были, а как копнул глубже то сразу появились маленькие дырочки и ржавчина . Короче говоря решил счищать всю краску до голого металла, обрабатывать преобразователем, заново грунтовать и красить. За одно перенес ручки на стандартное место. На данный момент две двери уже загрунтованы, а остальные две ободранны, подваренны и обработаны преобразователем.

Вот так вот смывается старая краска

А это уже загрунтованная дверка днем раньше

Серж, тут ты прав, что при нагруженной машине конструкция будет низковата. Это я знал с самого начала и шел на это сознательно... Просто не было других вариантов с родным стабом. Если учесть то что подвеске занижение делать не буду, возить картошку в багажнике тоже не буду и еще сделаю небольшой ограничитель хода, то тогда будет все в порядке

Pashtet, так а в чём моя ошибка тут???

А что за поправки будут? Тогда как будешь делать выкладывай фотки. Интересно увидеть твою реализацию этого девайса

Все крепления придумывал сам и изготавливал сам лично в единственном экземпляре без чертежей, по месту. Сразу делал одно крепление, примерял, если подходило делал вторую копию в зеркалке.

Установка переднего стаба назад уже затёртая тема и вроде не раз обсуждалась на форуме. Честно говоря расположение стаба под мостом я нигде не видел чтоб кто-то делал, наверное потому что более хлопотное это дело в отличии от установки под бензобаком, но он мне не подошел. Вместо бензобака у меня корыто под баллон, а оно намного ниже. Крепления пришлось изобретать самому от А до Я. Что касается верхнего крепления, то оно изготовленно из 5 милиметрового листа 200 х 170 мм и прикручено 4-мя болтами М8 к днищу под П-образным усилителем и еще одним болтом к лонжерону. Так что о том, что эта кухня вылезет в салон даже не может быть и речи. Ход получился такой же как и у самой подвески, так что ничего не цепляет и не вырывает при полном ходе подвески. Работоспособность проверенна!