D.mon
-
Публікації
3 265 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
57
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем D.mon
-
-
на счет прочности знаю на своем опыте
. Вскочил както во время дождя в ямищу глубиной где-то в половину москвичевского колеса. скорость была не болшая. Я зубами чуть не стукнулся об баранку от такой встряски. После осмотра на следующий день вияснилось что немного был загнут краюшек нижнего рычага возле сайлента и всё!!! шаровые в прядке. Кстати я нашел схему электронного зажигания и печатку к ней. Могу скинуть если интересует. -
оно то так, но иногда можно яму найти хорошую на асфальтной дороге. Я думаю во-вред не будет, но и слишком наваривать тоже нет смысла ибо москвичевская подвеска сделана с хорошим запасом прочности. Надо будет тщательно обсмотреть места соединений элементов и тогда решить. Тут еще один момент есть, она немного примятая была снизу, папа её подрихтовал.
-
romchig, как считаешь балку и рычаги стоит усиливать по этой технологии???
Цитата:Конечно, все знают, что легковые "москвичи", "жнгулн","запорожцы" предназначены для движения по более или менее ровным дорогам. Но нередко их владельцам, живущим в сельской местности, поневоле приходится ездить и по разбитым полевым и лесным дорогам, где нагрузки на кузов, особенно на элементы подвески, превышают расчетные.Поэтому сначала ломается одно, потом, после ремонта, другое, потом третье. Короче говоря, всегда приходится что-то латать, придумывая на свой страх и риск разные варианты усилений, не всегда, однако, дающие ожилаемые результаты.
Многих неприятностей удается избежать, если заранее подготовить машину так, чтобы она меньше страдала от ям и кочек, камней, грязи и песка, встречающихся на таких дорогах. Сельским автомобилистам н спортсменам-любителям будут полезны некоторые рекомендации специалистов АЗЛК по усилению деталей Москвича 412, 2140, проверенные на машинах в разных, в том числе внедорожных, пробегах и соревнованиях. Рассказывает о них инженер-испытатель Л. КАТЕНЕВ.
Подготовка внтомобнля к эксплуатации на трудных дорогах заключается главным образом в усилении отдельных деталей подвесок и некоторых мест
кузова дополнительными сварочными швамн и накладками.
Несколько слов о технологии этих работ. Лучше всего применять электродуговую сварку, как наиболее Простую и доступную. Разумеется, при этом необходимо соблюдать
все правила Противопожарной безопасности. Поверхности в зоне сварного шва надо очистить от краски. Варить следует прерывисто, короткими участками, чтобы детали не перегревались и не коробились. Для защиты от нагрева соседних участков и деталей лучше всего закрывать нх мокрым асбестом или периодически охлаждать водой.
После сварки удаляют окалину и наносят антитикоррозионное покрытие. Сначала желательно обработать чистый металл одним из составов, создающих защитный слой, например цннконаполненным Грунтом, краской и, если требуется (на куэове), мастикой.
Понятно, что удобнее работать с деталями, снятыми с автомобиля, поэтому, если он не новый и требует ремонта, лучше демонтировать весь передний мост. Это сделать не столь трудно, как кажется. Заготовьте крепкую доску сечением 40х150 мм и такой длины, чтобы она опиралась концами на внутренние полки крыльев (там, где находятся болты их креплений). В середине просверлите отверстие диаметром около 20 мм так, чтобы оно расположилось над выпускным коллектором. Из стального прутка диаметром 16-18 мм согните крюк Длиной около 250 мм, чтобы им можно было захватить коллектор (ширина зева крюка примерно 100 мм). На конце нарежьте резьбу и подберите к ней гайку и шайбу. Положите доску на полки крыльев, зацепите крюком, пропущенным в отверстие, коллектор н заверните гайку.
Теперь отверните от поперечины Два болта М10, крепящих резиновые подушкн, на которые опирается двигатель. Поставьте стяжку между нижним рычагом поднески и поперечиной и отсоедините стойки подвески от шаровых опор и рулевых тяг с левой и правой сторон, а также опоры стабилизатора от поперечины. Освободившиеся стойки с тормозными дисками подвесьте к кузову, чтобы не повредились тормозные шланги. Наконец, отверните болты, крепящие поперечину к кузову,и вместе с рычагами снимите ее с машины. Теперь, если хотите, можно снять рычаги.
Начнем работу с поперечины передней подвески. Ее нижнюю часть свариваем по соединению вертикальной и горизонтальной стенок прерывистым швом, как показано на рис. 1. Затем сплошным привариваем кронштейны для крепления стабилизатора и амортизаторов (так называемого домика) к балке, балки к кузову. К домику привариваем заранее изготовленные по месту стальные прутки диаметром 12 -15 мм.
В верхние рычаги закладываем изогнутые по месту такие же прутки и привариваем их прерывистым швом (рис. 2). К нижним рычагам привариваем стальную полосу толщиной 3 и шириной 30 - 35 мм, как показано на рис. 3. Для защиты кронштейна крепления нижней проушины амортизатора закрепляем сваркой перед ним (по ходу автомобиля) уголок 25x25 мм (или 30x30 мм) длиной около 50 мм. Кронштейны крепления двигателя привариваем, как показано на рис. 4.
Покупные щиты, закрывающие двигатель снизу, при движении задним ходом загребают все, что находится под кузовом, когда машина попадает в глубокую колею, грязь или песок. Чтобы предупредить это, надо обрезать щит сзади до балки и прикрепить к ней двумя болтами М8 или М10, просверлив соответствующие отверстия (рис. 5). В крайнем случав можно загнуть выступающий за поддон картера конец щита вверх на угол 90° или удлинить его до поперечины коробки передач и закрепить на ней двумя болтами. Для усиления и защиты передних кронштейнов креплений рессор от ударов надо приварить к ним спереди отбойники, изготовленные из стального листа толщиной 1,5 - 2 мм, как показано на рис. 6. Подобные отбойники, служащие также усилителями, следует приварить ко всем гнездам для домкрата (рис. 7).
Чтобы исключить повреждение днища кузова в месте установки кронштейнов для верхних проушин амортизаторов, следует подложить под гайки их крепления в багажном отсеке уголки 30х30 мм длиной 80 - 100 мм или один общий.
При движении по глубоким колеям глушитель, цепляясь за грунт, может разъединиться с трубой выпускной системы. В порядке страховки на места их соединения ставят по два хомута, как показано на рис. 8, а. Еще более надежно можно закрепить трубы между собой, если на них приварить крючки из прутка диаметром 5 - 8 мм, которые затем стянуть несколькими витками крепкой проволоки (рис. 8. б).
Хорошую защиту для штатного бензобака можно сделать из нижней половины такого же старого, если удастся найти. Ее вставляют и гнездо со стороны багажного отделения и, вложив в нее бак, закрепляют их вместе на кузове.
Нередко при поездках по очень тяжелым дорогам, ОСОБЕННО во время СОРЕВНОВАНИЙ, повреждения получают бензо- , и гидропроводы, расположенные под днищем машины. Поэтому спортсмены прокладывают их внутри кузова с левой стороны и выводят тормозную трубку к заднему мосту через отверстие, которое сверлят под задним сиденьем. Можно защитить трубопроводы и резиновыми шлангами, если надеть их поверх.
Брызговики за задними колесами целесообразно закрепить в обоймах двумя-тремя болтами с гайками и соединить с кронштейнами на кузове посредством петель.
Поскольку на трудных дорогах нередко приходится пользоваться буксиром или выполнять роль буксировщика, полезно сделать сзади надежный и удобный крюк или проушины для присоединения троса (цеплять его за серьгу рессоры, как приходится на обычной машине, довольно трудно, особенно в грязи
). Для этой цели можно приварить к боковой стенке левого заднего лонжерона под бампером такую же проушину, как впереди. Если нет готовой, можно вырезать ее из толстого стального листа или согнуть из подходящего прутка. Лонжерон дополнительно приварить к кузову прерывистым швом.В заключение необходимо отметить, что все эти переделки не превращают Москвич в вездеход, поэтому всегда надо ТРЕЗВО! оценивать дорожные условия и не лезть и воду, не зная броду.
Вложение:
p662.jpg [ 243.13 Кб | Просмотров: 483 ]
-
Ром, я сам уже жду результатов просто не реально!!! Дааа, это у вас учеба началась... Не вешать нос!!!
Будет время, все будет двигаться. Главное чтоб интерес не пропал. -
Копашился в куче хлама срезанного с кузва нашел старые арки и решил сфоткать на память. это просто ужОс!!!
Такс, дальше... Уселение крепления рессор уже сделано, все не большие дырки на пузе залатаны оцинковкой и нержавейкой, прочищенны передние лонжероны, подваренны и насверлено несколько отверстий для хорошей вентиляции. Тщательно промазаны проблемные области суриком, но только до задних арок.... сурик закончился на этой ноте
Надо будет еще несколько баночек купить. Вот что получилось:
Днем раньше отец отмыл переднюю балку от масла и пыли и обильно покрыл хорошим преобразователем ржавчины. Могу сказать преобразователь поработал хорошо, но его надо смывать... вот устроил купание ей.
Таким же образом были обработаны очки и фартук, но после смывания появилась рыжая пленочка. Прийдется после высыхания еще обработать не смываемым преобразователем и грунтонуть антикорозийным грунтом
-
vano_412 писал(а):D/mon слушай всё класно у тебя получается а ты чтоли это всё сам делаешь ? откуда так научился?
Сварочные работы с отцом делал, у меня не сильно получается варить тонкий металл, практики маловато. Для электродуговой сварки нужен опыт Подгонки на струбцинках делал самостоятельно. Всяческие накладки, латки тоже собственноручно делал, только крепили вдвоем, а то сам понимаешь клепать с салона и держать под днищем одному проблемотично. Откуда научился??? Чего отец научил, чего то сам научился... Главный двигатель всего этого любовь к железу 
-
Такс, с арками, задними крыльями, порогами и дверьми закончено!!!! вот фотоотчет
Прикреплена внутренняя часть арочки
Вварен последний кусочек порога
Нажарился я с этой косой, то сильно выпирала, то щель была большая, то еще что-то, короче был секас...
Вроде получилось нормально.
Когда сзади было все закончено повесил все двери, отрегулировал и получилось все чётко!!! Посмотрим результат когда будет уплотнитель.
Немного под другим углом. Пытался запечатлить выштампованную полоску по борту))
верх был закончен. полез под брюхо... злаз мозолил выгнивший усилитель под сидухой водителя
Нафиг этот усилитель и да здравствует нержавеющая пластина!!!
С салона поставил просто оцинкованную
Отчистил пузик у мосика до красного сурика и голой ржавчины(местами)
Завтра надо будет сделать усиление крепления рессор, а то трещины пошли по металу. Пока всё
-
ага, в этом уже фонарики на средних стойках. на дедушкином просто посредине потолка белый плафончик.
-
Следующей задачей было вичистить всю забившуюся грязь и ржавуну и обработать преобразователем ржавчины. На следующий день как преобразователь высох покрыл все свенцовым суриком и заклепал выгнившую дыру.
Вчера вварен последний кусок порога и поддомкратник. Фоток пока еще нет. сделаю сегодня.
-
1
-
-
в общем работы продолжаются и уже полностью закончена левая сторона по железу)))
Вместе с отцом начали выдавливать заднюю левую стойку, т.к. была ударена в область сварного шва крыши и самой стойки. На удивление когда стояло стекло оно не треснуло, а просто согнулось
:) выпавшим был только хромированный молдинг с резинки. У меня возникал вопрос какого хрена он выпал??? все разьяснолось тогда, когда начали вытаскивать стекло.Вот собственно сам процесс, а тот чувак в красной футболке это Я
Когда крутил домкрат все скрипело, лущало... было такое чувство что вот-вот масика разорвет 
-
1
-
-
Спасиб за пожелания
-
Balon4ik писал(а):Аварийку буш проводить??
Да не только аварийку и еще много чего будет интересного. Пиборку буду новую делать, над салончиком немного поработаю... в общем планов много, главное чтоб не настал денежный кризис)))) -
Двиг, не заводил даже. По словам бывшего хозяина что-то стучит в районе 4-го цилиндра. В карбе вообще непонятно что творилось, нагара и ржавчины толщиной в палец!!! Видно среляло в карб как в выхлопную трубу. Масло не менялось фиг знает скоко, когда щуп вытащил так там просто майонез какой-то))))
ndrey, комплект дверей взял за 400 грн. со стеклами, механизмами, короче в сборе.
Вот уже левую сторону можно сказать закончили. Осталось карман под запаску немного до клепать.
-
1
-
-
Салончик стоковый, состояние хорошее, БЫЛО)))
-
у мну даже некоторые куски каркаса отправляются но не в лом, а просто в мусорник в виде кусков ржавчины и шпаклевки))) задние арки просто выглили, их просто нет. Но уже левая арка почти закончена
-
я думаю состояние вашего было получше моего. Я его на галстуке тянул, в двигателе забыли масло поменять, в итоге в нем что-то гремит, передняя подвеска просто в хлам убитая, сайленты просто повыпадали)))) ну и кузов не фонтан. Все железо под замену, единственный пригодный элемент это капот.
Вложение:
Комментарий к файлу: Я долго смеялся когда увидел выпавший сайлент. С левой стороны тоже самое.
-
дааа... работы там зашибись!!!! Теперь я буду жить в гараже ближайший год
-
Сейчас дело дошло до задних арок. Это просто жуть, что там творится. Ничего живого, все под замену. Какчество фото не очень, но в общих чертах видно...
-
Далее с помощью отца поменял передние поддомкратники и передние части порогов.
На прошлых выходных был на разборке и прикупил все 4 двери в очень хорошем состоянии со всем гамузом. Продавец говорит москвич был 1991 года.
-
ИЖ 412 "Белый Котофей"
-ДВС-
- Объем-1,7 на основе блока 412
- Поршневая под 92 бензин (3317) диаметр поршня 85мм
- Коленвал 3317 ход поршня 75мм
- Кольца "GOETZE" Германия
- Облегченные шатуны...Вес каждого 770гр
- Успокоитель цепи БМВ
- Охлаждение - Укороченная косозубая помпа
- Изменена циркуляция ОЖ в блоке
- Основа 412
- Фрезерована на 3 мм
- РВ 78
- Дюралевые тарелки клапанов
- Направляйки Freccia впуск бронза, выпуск чугун
- Каналы 36/32
- Сёдла впуск расточены до 36 мм, выпуск сток
- Клапан впуск 41 мм, выпуск сток
-Выхлоп-
- На 51-й трубе, завихритель + прямоточная банка
-Впуск-
- Фазированный впрыск на Январе 5.1
- ГБО ЕВРО-2
-Подвеска-
- Колеса R15
- Лето - легкосплавные БМВ, J7
- Зима - штамповки БМВ, J6.5
- Нижние переваренные рычаги для увеличения Кастора
- Амортизаторы - СААЗ, Шевроле-Нива, маслянные
- Рессоры - 7 листов
- Задний стабилизатор
-КПП-
- ВАЗ 2105 4-х ступка
-Тормоза-
- ГТЦ ГАЗ 3110 + вакуум сток 412
- Перед - дисковые, сток
- Зад - барабанные, Lanos
-Салон-
- Торпеда Хэнд мэйд, флок
- Приборы ВАЗ
- ЭСП
- Сидухи передние Opel Astra
- Car PC + акустика
_______________________________________________________________________________________________________________________
Любовь к москвичикам развивалась с самого детства и теперь переросла уже в болезнь под названием "Москвичемания". Исходя из этой ситуации приобрел себе москвичика по окончанию универа))) Купил его у родственников 4 июля 2009 года. Машинка 1977г.в., состояние где-то на троечку. Внешнее машина довольно таки потрёпана не лёгкой жизнью и соответственно временем. НО это только снаружи, все остальное железо днища и лонжеронов просто в отличном состоянии. В своё время было обработано свинцовым суриком. Салон был очень хороший, можно сказать ухоженый. Сердце автомобиля было мертвее мёртвых, в картере эмульсия и провернутые вкладыши на четвертом горшке.
Как говорится "Глаза бояться, а руки делают" взялся за его восстановление... За неделю по вечерам разбросал его до состояния голого кузова, отсортировал снятые узлы и половину выкинул)))
Еще за одну неделю отшкрябал и отмыл всю переднюю часть. -
Фото!
-
Zhulik13, салончик хороший получился!
Видно старался. Что там с торпедой твоей 408? Надпись если что с торпеды продать сможешь?
-
А лабает я бы сказал даже отлично! Жаль что в живую не послушал
-
Вот подвернулся случай когда смог пощупать в живую сей москвичик... Ромка, машинка просто отпад! ИДЕАЛЬНО все сделано и подогнано
Моторный отсек просто блещет, нет ни пылинки! 
Не знаю о каких косяках шла речь, но в живую машина смотрится куда более эффектней чем на фото.
ИЖ 412 "Белый Котофей"
в 412
Опубліковано:
Такс!!! Работа не стояла на месте, не подумайте. За выходные поварил переднюю балку, грунтонул и покрасил черной ПФ эмалью.
Балка, в студию!!!
Фотографировал вечером, так что не сильно качественно видно.
Разобрал верхние и нижние рычаги, на ночь замочил в солярке, чтоб пооткисала грязь и мазут. На следующий день промыл специальной жидкостью, которой моют моторы, чтоб окончательно отмыть остатки мазута и солярки. Когда немного подсохло это все дело подварил проблемные места, усилил место крепления стаба.
На след день с отцом по вытягивали старые сайленты и забили новые. Вот такие теперь готовенькие к грунтовке, покраске и установке рычаги лежат в гараже. В какой буду красить цвет пока не скажу
Сами увидите 