Сергей412

10 часов назад, D.Vader сказал:

Регулятор давления смотри
Первыми блокируются задние колеса, при меньшем усилии на педали. Регулятор давления может резать давление в заднем контуре

регулятор давления - это колдун который?

8 часов назад, KSV сказал:

у Вас что-то не то!

Плохо выгнанный воздух из системы может влиять на это?

Итак, что по итогу. Купил в магазине новый тормозной цилиндр. Хотел Фенокс, но его в продаже не было. Только Мелитополь и Китай. Цена одинакова. Взял мелитопольский

Начал устанавливать - по креплениям цилиндр не совпадает с отверстиями в тормозном щите примерно на 2-3 мм. Расточил отверстия в щите. Поставил. 

поставил колодки с неизношенной поверхностью и неизношенный барабан. Барабан на эти колодки не налазит. Поставил одну старую колодку, но живую и одну свежую. Барабан не налазит. Поставил старый барабан. Налез с усилием. При кручении колеса слышно как барабан в одном месте чиркает о новую колодку.

Проверил жидкость. За 3 дня жидкость ушла только из контура задних тормозов. Прокачнул отремонтированное колесо. После 3 раза прокачки колеса педаль стала твердой. Решил временно на этом остановиться. Проехался метров 500 с резкими торможениями. Машину юзом пустить опять не получается.

Проверил температуру барабанов. Передние барабаны и задний отремонтированный - тепло-горячие. Второй задний - холодный.

НА выходных продолжу...

13 минуты назад, Gagai сказал:

Найди мою тему там всё описано.

https://moskvich.net/topic/29290-установка-вут-с-ауди-на-москвич/

 

почитал. Очень интересно. У меня в запасе лежит ВУТ с ГТЦ мерсовские. Хотел поставить, купил переходники на трубки. Но там диаметр ВУТ оказалс на 5 см больше нашего. Он не ставится - упирается в цилиндр сцепления. Отложил до лучших времен

Только что, Gagai сказал:

Был живым год назад.

ясно. А вакумник в сборе с ГТЦ ставил или наш ГТЦ колхозил к А4?

во блин.... А нафиг тогда 2 поршня в цилиндре делать?

5 минут назад, Gagai сказал:

Выбрось эту книгу. Работают при торможении обе колодки.Только происходит не одновременно, т.к. идеально одинаковое трение на поршеньках не обеспечить. Только одна упирается в барабан - усилие на противоположный поршень растёт и он толкает вторую. При расчёте тормозных систем автомобиля есть коэффициенты на скорость протекания жидкости и скорость повышения давления (курс гидравлики).

Цилиндр у тебя с самоподводом, т.к. упомянул стопорное кольцо.

Я с Константиновки, если нужен ваккумник, то подъезжай за пиво отдам, мне он не нужен, т.к. эта часть с А8 поставлена и в обратку не хочу.

Спасибо за предложение. Вакуумник рабочий? Если да - то заберу. Кстати, я когда-то в Авдеевке жил....

Короче, ради интереса разобрал цилиндр. С той стороны где выдавило поршень, еще и сдвинуло стопорное кольцо, плюс еще перекосило его.

Там где поршень остался на месте - оказалось он закис. Выработки на зеркале цилиндра с этой стороны не было ни намека. Получается, работала только одна колодка на торможение

9 часов назад, KSV сказал:

Если пружина стягивающая колодки сильная, то весь самоподвод до одного места и колодки надо подводить ручником.

понял

22 часа назад, FG сказал:

Для начала укажи на какой стороне сзади стоял ртц. А именно с какой стороны выдавило манжет, имеется ввиду со стороны задка или со стороны предка. 

Причина выдавливания ясна: износ колодки или барабана, появился большой зазор хода. Почему не выдавило другую сторону? Значит колодка толще или вообще поршень заклинило.

Почему я спросил на какой стороне выскочил поршень? Да обычно колодка быстрее изнашивается та что со стороны передних колёс. Здесь идёт интенсивнее подклинивание колодки о барабан. В итоге она износилась, появился критический момент и поршень выдавило. А ещё и барабан изношен. 

Выдавило поршень со стороны передка. на нем колодка, котораябез эксцентрика

23 часа назад, KSV сказал:

усилие тормозных пружин очень большое и стопорные кольца внутри РТЦ пересиливают на ура, так что ручником придется подводить колодки! Это я тоже прошел после замены РТЦ на самоподводящие (какие были до замены - не знаю, не разбирая сдал в лом), а вот когда поменял троса ручника и отрегулировал - разницу сразу почувствовал!

не совсем понял о чем идет речь... 

у меня на 12 мм. Ижевские станут, От 2140 уже не подойдут

колодки и барабан хороший есть. Уже готовы. Остался вопрос только с цилиндром

А тек он раньше скорей всего. Или сопливил, т.к. вся внутрянка подбарабанного пространства в грязи и тормозухе, по консистенции похоже на солидол

16 минут назад, D.Vader сказал:

Просто поменяй РТЦ с обеих сторон на пазние с самоподводом

Если поменяю только с одной стороны на самоподводящиеся. Сильно критично?

14 минуты назад, KSV сказал:

Судя с фото визжу две причины: 1) тормозной цилиндр (или тормозной барабан) сместился на одну сторону, получился очень большой ход поршня с выходом его манжеты за пределы корпуса, и 2) критический износ тормозных колодок и барабанов! С моей точки зрения вторая причина реальней.

Даже если всю жидкость пустить на один цилиндр - поршень за пределы цилиндра не выйдет (с поправкой - при износе в пределах нормы).

осмотрел цилиндр. Поршень с одной стороны выдавило, а поршень со второй стороны наоборот посажен глубоко.

Касаемо колодок и барабана. Барабан изношен не ровно, износ волнистый ,похож на букву "М". Толщина колодок около 2 мм

Могу ли я поменять манжету и поставить цилиндр обратно, или надо менять полностью цилиндр?

10 минут назад, D.Vader сказал:

Ход педали остался тем же, а объем жидкости теперь уходит с одного поршня ГТЦ целиком на два задних цилиндра, а не на все шесть РТЦ

А куда его вывавило? В смысле манжеты?

Выдавило поршень из своего посадочного места. И закусило манжету. Щас фото кину

Москвич АЗЛК-412 (1975г.) С завода стояла одноконтурная система тормозов. Сегодня перешел на двухконтрную. Передние тормоза остались барабанные. Разводка трубок организована через тройники. Первое отверстие ГТЦ (от моторного щита) заведено на передние тормоза, второе отверстие - на задние. Вакуумный усилитель не подключен, т.к. мембрана пробита.

После установки поехал покататься - проверить тормоза. Сколько не старался - пустить машину юзом не получалось. Было плавное замедленное торможение, но никак не юз.

В какой-то момент, подъезжая к перекрестку решил нажать на педаль до "усирачки", но остановить машину быстро. После такого нажатия произошел провал педали и ...машина поехала дальше.

Короче, по итогу, выдавило поршень заднего цилиндра. Теперь вопрос - почему так случилось, если при одноконтурной системе при аналогичном нажатии на педаль машина тормозила быстро и поршень не выдавливался.

а ведь так все хорошо начиналось.... Один человек попросил помощи, второй ее оказал...

А закончилось "Пошел в жопу директор...". 

пружины не?

шо то мне кажется что проблема в карбе. после простоя на гарачем машина работает пару сек. Скорей всего бенз из поплавковой камеры испаряется, и поэтому машина работает 2 секунды на парах.

поставь прокладку теплоизоляционную между карбом и впускным коллектором.

Когда такая проблема еще раз повторится - попробуй добавить в поплавковую камеру бенз из бутылки, после чего еще раз завести.

Пы.Сы. мне кран печки понравился на фото) Держи лайк

https://rst.ua/oldcars/moscvich/426/moscvich_426_11195488.html

426 4-хфарник

на сайте ньюаукцион.юа бу телефоны на килограммы продают

В 20.05.2020 в 21:53, Света сказал:

Суд по фото - это праворульный москвич)))

2 часа назад, D.Vader сказал:

Неправильно

Сверху трубки ГВЖ, он впускает воздух внутрь трубки. ГТЖ стоит снаружи трубки в колодце. Эта трубка погружена в бензин, между ней и стенками колодца есть расстояние, и ближе к верхней части колодца есть дыряка в распылитель малого диффузора

Шо в итоге происходит - когда мотор работает, разрежением засасывается воздух в эту трубку через ГВЖ. В итоге воно там начинает булькать через дырки, которые насверлены с нужным диаметром и в нужном количестве, булькает, бурлит, пенится, и в итоге получается такая себе эмульсия, которая и засасуецца в малый диффузор

Эта эмульсия - еще не та топливная смесь, которая A/F 14:1 или чого там по стехиометрии. A/F получается, когда эта эмульсия смешивается с воздухом, который проходит через диффузор

Всякие фишечки типа экономайзера мощностных режимов просто поднимают уровень топлива в этом колодце, поэтому эмульсия становится более богатой на бензин

В выключенном состоянии уровень топлива в этом колодце приблизительно равен уровню в поплавковой камере (если не брать во внимание эффект смачивания поверхности), на работающем двигателе уровень меняется динамически в зависимости от разрежения в малом диффузоре. Вот поэтому, если низкий уровень, или ГТЖ маленький, смесь сильно обедняется (больше воздуха в ней) и мотор нормально не едет. Отсюда же и нелинейная обратная зависимость - чем больше ГВЖ, тем сильнее бурлит в этом колодце и эмульсия становится более бедной

Блин... Очень доходчиво.. Но тогда получается, то чем больше дырок в трубке, тем больше по сути воздуха в колодце. Значит тем беднее смесь, а соответственно, меньше расход, чем на запаянной трубке...

Ошибаюсь? не?

58 минут назад, Васус сказал:

отдельно нижняя часть продается?

12 часа назад, GreenMile сказал:

Задача эмульсионных трубок - тормозить смесь на определенных режимах работы (например, чем быстрее сосет смесь на оборотах - тем больше тормозится и т.п.), уровень топлива в эмульсионных колодцах меняется, для этого и нужны на разной высоте компенсационные отверстия. Трубка ZD которую все любят называть "без шарика", блджад! дает более обогащенную смесь при вступлении в работу ГДС. 

если правильно понял, через эту трубку сосет больше смеси, за сет чего пропорционально увеличивается расход и тяга

если кто знает, подскажите, как влияет установка эмульсионной трубки без шарика во вторую камеру? Ухудшаются показатели (динамика, экономия) или нет? Ухудшается ли смесеобразование?

а можно фото карба К-126 со стороны, где винты регулировок находятся? Ищу подошву от такого карба.

В 26.05.2020 в 17:49, Greg-Zeppelin сказал:

 Поставил тройники, закрутил всё, что б крепко было.
Помощник нажимает на педаль, а я смотрю, что б не текло. А оно, зараза, прям струёй из под соединителей трубки.
Проверяю..Оказывается трубка до конца к тройнику не дожата. Ходит немного..и тройник на ней легко болтается.
Немного дожал сильнее..фиг там. течет и всё. не дожимает до конца.
Начал думать, что развальцовку убил на трубке. Ставлю родное сигнальное и всё нормально - не течёт. трубка становится плотно.
Ходил на рынок..думал дело в тройниках..Но нет, другие такие же. Попробовал трубку другую поставить - сидит плотно. Почему тогда родные не достают..Ничего понять не могу.

Уверен что у тебя течет из того отверстия, что посередине находится . Если так, то тебе продали тройник  заднего моста. он немного не такой как надо. Если ты в то отверстие из которого течет крутишь тормозную шлангу, а в нее тормозную трубку и течь прекратиться - то ищи в продаже тройник, который висит на переднем левом лонжероне.

15 часов назад, KSV сказал:

Если уж очень хочется тройники, как вариант - разрезать старый СУ на тройники, а лишние отверстия заварить аргоном.

Думаю проще не заварить, а нарезать резьбу и вкрутить заглушку