Сергей412

Собственно. Москвич-412 в один момент перестал заводиться. Просто заводится и глохнет тут же. Полез в систему зажигания, в частности заменил резистор на катушке. Не очень помогло - проблема иногда продолжала появляться. Решил отрегулировать зажигание по лампочке. Подсоединил лампочку, крутил, крутил - поймал момент. Мотор заводится, но звук работы - дизельный. Поездил - машина начала дергаться при разгоне. ВЫставил зажигание уже на слух. Работает лучше. На холостом ходу идеально, но при разгоне.машина дергается.

Решил проверить свечи. Три свечи нормальные, а в третьем цилиндре свеча вся в копоти. Не только юбка, но и внешняя изоляция (см фото). Также в копоти внутренняя часть свечного колпачка. Предполагаю, что в копоти она из-за плохой затяжки, либо в головке где-то трещина.

Может ли это быть проблемой дерганья мотора при разгоне?

ИМХО. на последнем фото опасно ты заглушку сделал из трубки. Трубку согнул, но во внутрь после этого надо было еще шарик забить или жидкого пластика горящего налить, что б для герметичности

ранний бампер в комплекте. Цена - халява https://www.olx.ua/obyavlenie/bamper-moskvich-ranniy-IDIsLtw.html#23a00b22d3

есть старый компьютер в сборе. Системник, Монитор 15", клавиатура - такое интересует?

капсула времени 2141 https://www.olx.ua/obyavlenie/azlk-2141-kuzov-s-navesnym-novyy-IDICqAB.html#e0fcd5ad3ehttps://www.olx.ua/obyavlenie/azlk-2141-kuzov-s-navesnym-novyy-IDICqAB.html#e0fcd5ad3e

11 час назад, D.Vader сказал:

Ага, посмотрел схему, такое скажу
1) Перепутаны местами провода на терминалах 30 и 30/1
2) Обжим провода клеммой плохой

Пока такое вижу

1) Сними провод черный с этой клеммы, засунь на него одним концом лампу, второй конец лампы на массу. Если светится, то
2) Кинь прямой провод от аккумулятора на эту клемму замка зажигания ВРЕМЕННО
3) Если не светится, ищи, куда идет черный провод, и смотри с той стороны

Обычно схема обозначает цвета проводов правильно, если в проводку никто не лазил. Это в новодельных жгутах могут быть приколы всякие

спасибо. Буду пробовать

3 минуты назад, D.Vader сказал:

Если на 30/1 - будет глохнуть, если клемма на проводе оторвана

Если на 30 - не должно, потому что в замке при положении ключа "Зажигание" соединяются терминалы 30/1 и 15, а 30 идет только на терминалы INT и 50 (в положении "Стартер")

У тебя проводка от чего вообще стоит???

Проводка родная. АЗЛК -412. 1975г.в.

17 минут назад, D.Vader сказал:

Черный у тебя на какую клемму замка приходит?

у меня стоит замок как у 2140 (типа от копейки). Черный провод на какой-то боковой клемме. Замок еще не внимал не смотрел, только снизу рассматривал

по схеме там 3 черных провода. Один из них идет на стартер. Возможно он

поискал причину поломки. ТОлком ничего не нашел, но обнаружил одну интересную вещь. При заведенном двигателе шатаю проводки на замке зажигания и при шатании черного провода мотор глохнет

3 часа назад, Gagai сказал:

Откидывать не надо. Включаешь зажигание, подсоединяешь на контрольке один провод на массу, а другой на провод, где хочешь увидеть плюс и смотришь.

Должна лампочка гореть при подсоединении на ВК-Б. Когда начинаешь крутить стартером, то она тухнет, а плюс должен теперь появиться на ВК, т.е. минуя нагрузочное сопротивление. Если всё так и загорается, то подключив на ВК-Б контрольку и не заводя двигатель шевелишь всё, что шевелится и дёргаешь всё, что дёргается, при этом следя за лампой. Где потухнет, там и ищи домового.

5 сек в гугле......, прочитай https://ustroistvo-avtomobilya.ru/bez-rubriki/sistema-zazhiganiya-avtomobilya-ustrojstvo-i-rabota/, чтобы понимать как оно там всё работает. Обрати внимание, где описывается добавочное сопротивление.

спасибо за доходчивое объяснение

36 минут назад, Gagai сказал:

Кинь два провода на контрольки и проверь. Один на плюс, который идёт на катушку и второй на плюс, который идёт на сопротивление на катушке. По этим двум лампочкам и будет видно на каком пропадает питание и когда. 

т.е. правилльно ли я понял. Я от катушки откручиваю провод - соединяю его с лампочкой - а второй провод от лампочки подкидываю на клему катушки, с которой снял провод. И завожу двиг. Если лампочка горит - все ок. Если нет - то проблема в этом проводе. Так?

3 часа назад, KSV сказал:

Очень похоже на карб (бензонасос).

Тоесть не на систему зажигания, а на систему питания.

бензонасос врядли, т.к. поплавковая камера с бензином. Да и машина потом все же ехала как обычно

Повторюсь - глохнет когда отпускаешь ключ зажигани

412 мотор

50 минут назад, D.Vader сказал:

Чугунок же стоит или уже 412?

Вот че подумал... А при сбитом зажигании (изменен угол в любую сторону) либо неправильном зазоре контакта может такая фигня быть??

52 минуты назад, D.Vader сказал:

Чем угодно при шевелении проводов

т.е. запустить движок и начать шевелить провода в замке зажигания?

14 минуты назад, D.Vader сказал:

У тебя электросхема сток?

Просто проверь всю цепь от замка зажигания до катушки и от распределителя к катушке

Оранжевый провод из блока предохранителей к замку зажигания. От него же к катушке. Провод от распределителя к катушке. Исключи потенциально неисправный замок зажигания (поставь запасной или соедини клеммы)

Да, все родное. Проверить мультиметром или как-то по другому можно?

Вчера заменил резистор на катушке. Подергал контакт на замке зажигания - вроде все целое. Мотор завелся, и по субъективным ощущениям начал даже работать мощнее.

Сегодня утром надо было срочно ехать в больницу. И тут начались опять танцы с бубнами - мотор запускается работает 1-2 сек и глохнет. Раза с пятого завелся нормально, машина поехала.

Проехал 3 км до больницы, постоял 2 часа на парковке. Пытатюсь запустить мотор, а он нихрена. Идет в старую песню - заводится и тут же глохнет. Раз на 5-ый

с просирачкой завелся и дальше поехал нормально (видео есть - не знаю как загрузить).

Я вот думаю. может все-таки катушка мозги парит?

1 час назад, Антон 2125 сказал:

Если глохнет, после отпускания ключа зажигания, то скорее всего это резистор на катушке. Как вариант перемкнуть выводы резистора проволкой и попробовать завести.

а то что через 10 часов она без ремонта и вмешательства завелась - это норма для резистора?

Сегодня утро выплыла проблема. Не смог завести движок. Поворачиваешь ключ - мотор заводится и тут же глохнет. Сделал примерно 7 таких попыток. мотор не держит работу. Прогазовка педалью не помогает. СТоит контактная система зажигания.

Оставил машину до вечера. Вечером решил заняться проблемой. Перед тем как лезть под капот - попробовал еще раз завести мотор. Он запустился без проблем. Работал ровно

Вопрос знатокам: что с ним было утром? Где копать? Что заменить?

17 часов назад, ТурЫст сказал:

Да 403

Класс. В него передняя подвеска с мотором от 2140 без проблем ставится

это 403 модель?

У тебя фильтр не забит?

были с молдингами и без них. Если отверстий под них в кузове нет - значит не было

13 часа назад, D.Vader сказал:

Потому и чисто, что жидкость не доходит

Пшикни с открученного шланга жидкостью, должно некисло сифонить. Могут еще трубки медные забиваться (по легендам, я такого не видел)

А шланг не забивается, а разбухает внутри и перекрывает канал

колесо тормозит, но с запаздыванием. У меня такое на предыдущей машине было, когда резиновая шланга внутри склеилась

13 часа назад, KSV сказал:

Изначально не правильная настройка карбюратора (или газа, если на газу) - смесь богатая, при этом при попадании "лишнего" воздуха и прыгнули обороты, отсоединить ВУ и настроить правильно карб (газ).

езжу на бензине. Карб - 126Н. Обороты настраивал дроссельной заслонкой. Пока ВУ не подключал - замерял расход по поллитровой бутылке. Было 4,3 км на 0,5 по городу. Попробую настроить карб с работе с ВУ

Итак, скинул сегодня передние  колеса - посмотрел состояние тормозных механизмов. Правое колесо - внутри все в г...внище. Один цилиндр сопливит, под пыльником тормозуха, второй цилиндр по симптомам раньше сопливил, сейчас на нем следы загустевшей жидкости, по запаху на БСК похоже. Короче, оба цилиндра под замену.

Левое колесо - внутри все сухо и чисто.

Но вот засада, при торможении ведет вправо, что говорит о том, что левое колесо работает не нормально. Думаю что забита шланга.

Дальше. Подключил ВУ к коллектору. Ожидал, что движок будет троить, вплоть до остановки. Но обороты двигатель наоборот - поднялись, хотя звук работы мотора стал похож на тракторный. ВУ работает более-менее сносно, хотя и шипит.

1 час назад, fiks 1 сказал:

Ну так обороты ХХ упадут

мне на время для проверки тормозов юзом

1 час назад, Gagai сказал:

Прокачай полностью  тормоза от дальнего к ближнему. Надо проверить не подклинивает ли рабочий тормозной цилиндр. Для этого нужно снять барабан и один нажимает на тормоз, а другой смотрит на колодки - двигаются или нет. При этом обязательно монтажкой или большой отвёрткой придерживать обе колодки уперев монтажку в щиток, чтобы не выскочили поршеньки при большом выходе колодок. Тормозить первыми должны передние колёса, а не зад как выше написали. Если будет тормозить первым зад, то при торможении в повороте занос обеспечен.

Ну и на последок - без рабочего вакуумника в юэ машину пустить трудно.

ПОнял. Пока сам, помочь не кому в прокачке. Тормоза пока не перепрокачивал - жара сильная, гаража нет

У меня вакуумник работает, но хреново, пробило мембран - сосет воздух. ДУмаю попробовать подключить его, тоб как-никак создавал разрежение и еще раз проверить торможение юзом.

11 час назад, fiks 1 сказал:

Да, может.

И , неплохо біло бы, после прокачки  замененого РТЦ, прокачать и незамененный (  он же ж не грелся?), а потом вернуться к замененному, и прокачнуть его еще раз - будет неполная верификация прокачки заднего контура... условная, ибо другой РТЦ  еще не ревизовался

сегодня планирую все колеса скинут - глянуть как сбя вообще тормоза чувствую. перекачивать хочу всю систему.

Вообще эффективность торможения похожа на то, когда в глубокую лужу заезжаешь, а потом по мокрому барабану и колодками тормозишь. Типа и тормозит и скользит. хочу проверить чтоб передние не потекли