Сергей412

Сегодня еще раз проверил. Мотор завел, на холостых работает ровна. Чуток нажимаю на тягу газа (около 5 мм) и мотор тут же глохнет.

7 часов назад, D.Vader сказал:

Нажми на газ рукой, чтобы миллиметра два был ход тяги газа. Дроссель начинает приоткрывать переходное отверстие. У меня вот так озон проваливался почти в ноль, чистка переходной системы не помогала - он весь кривой был, воздух сосало именно в точке соединения корпуса диффузоров с корпусом дросселей, и разрежение сначало засасывало воздух снаружи.

кстати, когду чуток нажимаешь на тягу - вот тут и начинались провалы, дальше все выравнивалось

забыл еще написать. На нейтралке когда мотор завел, снял кастрюлю с карба и нажал на газ, мотор чуток чихнул в карб (но не стрельнул) а потом начал набирать обороты.

Только что, KSV сказал:

Подвести малость шток. Но сначала попробывать подержать педаль и включить, может перепускать, и тогда подвод не поможет.

Сцепление проверю. Заведу мотор, подержу педаль, а потом включу передачу не отпуская педаль (правильно)?

28 минут назад, KSV сказал:

Масса до смеси аж никак не относится, у меня на моце было точно так (новый карб кинул и не проверил жиклеры), ХХ идеал, едет со средних оборотов идеально, а вот тронуться и крутнуть двиг хоть застрели - не могу, жиклер переходной системы с 50 установил 55 и поехал! Вот и ждесь - 99,9% попала какая-то мелкая мусоринка в переходную систему. Советую, если есть (за 126 я не знаю), сначала выкрутить и проверить жиклер переходной системы (на озонах с другой стороны, на против жиклера ХХ), и если не поможет - разбирать и чистить (мыть) карб.

ВОт схема К-125Н. Жиклер переходной системы обозначен номером 59

\

Но что интересно, сколько разбирал эти карбы, никакого жиклера я там не видел...

Только что, KSV сказал:

А если выжать сцепление, подержать секунд 20-30 - скорость включается? Похоже на о что ГЦС перепускает, или сцепление недовключается. Я думал что со сцеплением все ОК просто тронуться нельзя - двиг не набирает обороты и глохнет, но тогда и на нейтрали его раскрутить тяжело - при нажатии на газ только гул и глохнет, а здесь прикол видать со сцеплением. У меня кстати даже не включая скорость, только выжимая сцепление - на порядок падают обороты, но это видать полукольца.

не пробовал держать 20 сек. Но сцепа чуток не докачана... Это факт

раньше такой проблемы не было. Появилась как только похолодало. НА нейтралке двиг раскручивается - без проблем (если прогретый).

И кстати, когда переключаешь передачи - педаль сцепления чуток отдает вибрацией...

Только что, zenka 13 сказал:

если речь идет о 41м,то возможно разбиты втулки вилки выжима сцепления.

ноэто если уж очень сильно признаки точно такие же как при брльшом износе полуколец колена.

у меня 412.

Если выжать сцепление - то норм, а если включить передачу и держать выжатым сцепление - то мотор начинает подглохивать... Спасает только подгазовывание

а моя проблема как-то может біть связана с системой зажигания? Например, выделывается коммутатор БСЗ.?

суть проблемы в чем. В последние 2 месяца мотор стал глохнуть когда пытаешься тронуться. Тронуться с места получается только если подгазовыванием раскрутишь мотор, тогда резко втыкаешь передачу и трогаешься. Та же самая фигня, если едешь накатом и переключаешься на повышенную с легким нажатием на педаль газа. Подсос тоже не помогает - при вытянутом подсосе - та же самая фигня.

Износ полукольцев исключен, т.к. при нажатии на сцепление мотор ведет себя ровно.

Карбюратор К-126Н, жиклеры чистые, ускорительный насос проверял - не забит, струя ровная.

В движении машина нормально себя ведет. Ускоряется бодро (правда с провалом во время нажатия на газ)

12 часа назад, Стас_11 сказал:

Кроме того, я менял иглу на Уникар.  В связи с этим уровень пришлось выставлять под новую иглу. Подогнул поплавок. Собственно, уровень установился почти как надо (ну то есть нужно, чтобы было 20мм от крышки до топлива, а у меня где-то 24мм). Но до чего же странно выглядит то, как я подогнул этот поплавок. То есть язычок упирается аж никак не в центр иглы. Ну хотя держит хорошо, проверял ртом 

Насколько помню - пластмассовый поплавок не регулируется...

Проверь, у тебя верхние диффузоры сидят плотно в своих местах? Если их покачать - люфтов нету? Очень часто бывает, что посажены не плотно, из-за чего идет подсос бензина через щель между диффузором и корпусом карбюратора.

Касаемо большого расхода - проверь сколько он хавает. Залей в бутылку 1 л. бензина и засеки сколько сможешь проехать на нем. Возможно у теб идет утечка бенза через бак (дырявый) или шланги. А ты считаешь что двиг хавает много...

оборот подразумевает 360 град.

Блин, был ты в нашем городе - настроил бы тебе карб. 

Скажи, какие жиклеры у тебя стоят в 1 и 2 камерах (топливные и воздушные)?

22 минуты назад, Стас_11 сказал:

Оборот подразумевается 180 или 360 градусов в данных советских инструкциях?

А ещё расход неприятно волнует. Дед говорит, что когда-то москвич брал 8л/100км. А щас блин около 15-17ти. (ну это в смешанном цикле) Но это ж вообще не нормально. Причина в неправильной работе карбюратора или где ещё можно выделить самые явные проблемы?

Большой расход во многом зависит от стиля езды и как сильно жмешь на педаль (т.е. как открыты дроссельные заслонки).

та масло нормальное, просто в грязную бутылку налили))

58 минут назад, Стас_11 сказал:

Фото со вспышкой, но и при чисто дневном свете радик уже зеленый. Хз почему именно зеленый, потому что тасол был всегда Нордика, а он синий. Хз крч. Ну, то, что ему очень плохо - факт)

Паять радиатор не умею, наверное придется новый брать. Посмотрел, за 800 грн алюминиевый можно купить

зеленый = то медь окислилась. Можно попробовать на разборках поискать дешевле. Алюминиевые тоже капризничают... Старый точно течет? Может что-то сверху на соты попало - вот медь и проявилась?

белая хрень на головке - то сифилис. Т.е. окислы.

Касаемо радиатора на 7,5. литров. У меня радиатор от какого-то КРАЗа стоит (бачки наши, но соты впаяны от самосвала) - и таки да, в него влезает дофигище. В систему заливаю 10 л. жидкости

1 час назад, KSV сказал:

Да, за моей памяти и при моем участии дважды перекрывали.

я городской, никогда такого не видел. А почему не шифер? Практичнее.

7 часов назад, KSV сказал:

 

 

 

на крыше камыш лежит??? Круто!!!

2 часа назад, LEXANI сказал:

Нашел сегодня ещё барахло. Может кому нужно? А то пойдёт на свалку

бесплатно?

30 минут назад, Стас_11 сказал:

Да, проверить не помешает. Жаль, что у меня к126 нового производства, без окошка(

тогда придется снять крышку карбюратора. Либо по другому можно: снять воздушный фильтр и несколько раз понажимать на газ - если из носика ускорительного насоса будет струя пшикать - то бенза более-менее хватает в камере

блин... а трубка, которая идет от коллектора к вакуумнику не забита? бывает такое что в ней резина расслаивается и перекрывает отверстие. У меня такое было 1 раз. Все норм, колеса прокачиваются, но педаль деревянная

9 часов назад, Стас_11 сказал:

Интересно, что если на горячую вот прям заглушил и сразу завёл - то заведется чисто от стартера, даже без педали. А постоит пару минут - и уже лажа.

Очень смахивает на то, что когда машина долго постоит - бензин из карбюратора выпаривается. Беда К-126Н в том, что у него слишком большие компрессионные отверстия. Через них бензину с горячего карба испариться пару делов.

Проверь еще раз. Покатайся на машине, пока мотор не прогреется до рабочей температуры, потом оставь на 30 минут (или сколько время обычно ты оставляешь), а после этого проверь как упал уровень бензина в поплавковой камере.

И еще. У тебя паранитовая(теплоизоляционная) прокладка между карбюратором и коллектором стоит?

проверь клапан, который на вакуумнике. На него похоже.

2 вариант - тупо не притерлись колодки

а не может ли быть проблемы \в трамблере?

У меня точно такая же фигня когда-то была... На холодную заводится идеально, а на горячую очень долго. Потом почистил контакты на крышке и на бегунке - и проблема исчезла

Поддерживаю КСВ, отрегулируй поплавок (чуть подогни язычок на поплавке) и по возможности поставь новую иглу (продается во всех автомагазинах)

У меня у самого К-126Н, сложностей в настройке нету

предпоследнее понравилось

6 часов назад, yapoha85 сказал:

Вставлял как в литературе описано,все по меткам и шлиц привода горизонтально

не в этом дело. Сам шлиц не центрально расположен в плоскости.

шлиц на приводе прорезан не ровно посредине. Он как-бы делит плоскость на 2 части. 55% и 45%. Возможно ты неправильно трамблер вставляеш в него, может развернуть его надо?

самая лучшая реклама изоленты 

приборка на классического москвича Ханд-майд https://www.olx.ua/obyavlenie/pribornaya-panel-na-moskvich-412-IDIq7uF.html#12432b9239