Сергей412

удалить

1 час назад, KSV сказал:

Этот стереотип пошел вероятней всего от того что двигатель тяжелый на обороты, его тяжело раскручивать

Я лет 15 ездил на К-126Н и да, действительно, двиг тяжело на нем ракручивался. Но когда поставил Солекс 23х23 - разницу уловил с первых секунд. От легкого нажатия на педаль двиг крутится легко и весело

35 минут назад, Nicholas сказал:

Вчера ездил у Винницкую область, на одну из крупных разборок. В общем выбирали товарищу мотор Узам, по принцыпу "еще поездит" Но не суть. Потходит Дид. Приехал за ручником на свой тазик. Ну смотрит как мы деагностим мотор. И говорит: Хороші мотори, бігають довше чим в жигуля. Але це того що вони низько оборотні! Я ему говорю:Узам високо оборотестый, это пихло от таза в сравнении низкоборотистое. Дід: Да не всі кажуть шо москвіч нізкооборотістий. Я и спрашиваю:назовите паспортные максимальные обороты таза и москвича. Дед: Не знаю! Но узам низько оборотістий. Короче доводы діда - так кажуть всі! А кто эти все тоже не сказал. Деда по ходу не катали на москвиче так как он может ездить. Но тут что взять с діда, а ведь некоторые такие деды еще и ремонтами занимаются. Я представляю их методы, и какую чушь порой они могут нести...

Скорее всего это мнение сформировалось в те времена, когда на УЗАМы ставили К-126. К моменту появления Солексов уже был создан стереотип.

Интересно, как прошла маслотерапия? Помогло? что с машиной?

2 часа назад, FG сказал:

 провода соединены вместе

Не правильная мысль. Они не соединяются, там через пластиковые прокладки друг от друга изолированы. Должен провод без изоляции контачить с металлическим кронштейн ом, а провод с изоляцией контачит с ленточный пружиной и двигающимся контактом. 

 

спасибо за подсказку. Я так и думал, что не могут быть эти два проводы законтачены через крепящий болт

В 22.02.2020 в 23:12, KSV сказал:

Дублируется масса подвижного контакта (ВОЗ) к корпусу трамблера, поэтому он и без изоляции.

Проверил, да, провод прикручен к масе.

спасибо. Получается провод в изоляции соединен с конденсатором, а провод без изоляции идет к массе трамблера. Но вторыми концами эти провода соединены вместе. Как-то так выходит...

У меня при размыкании контакта как раз искрило в моменте стыка этих проводов.

У друга сегодня раздобыл старый трамблер 147, сегодня буду на нем изучать эту проводку

итак, ребят, продолжу тему. Сегодня впервые за 3 недели вырвался в гараж ремонтировать москвича. Хочу выразить отдельное "спасибо" Сергею KSV за терпеливую консультацию по поиску поломки.

Поломка оказалась где-то в трамблере. Трамблер стоит Р-118. Раннего образца, которые были со шкалой выставление угла градусов зажигания.

Суть заключалась в том, что проводки под бегунком износились и стали похожими на лохмотья. К сожалению провода с собой не было чтоб их заменить.

А теперь вопрос. Куда подсоединяется провод (красным выделен). Интересует вторая точка крепления

Нашел много фото, но нету именно этой "точки"

11 час назад, KSV сказал:

 А двиг уложен (особенно сельский где с маслом не заморачиваются и льют что подешевле). 

Даже если двиг уложен - на нем еще можно поездить какое-то время. Это все ж лучше, чем заклинивший двиг...

15 часов назад, Света сказал:

мастера мне называли цену ремонта от 17 до 30 тыс. грн

 

за 30 тыс. можно как минимум 2 классических москвичей купить в нормальном состоянии, а то и 3.

22 часа назад, yapoha85 сказал:

В зажигание не лазил там вообще темный лес для меня)а все остальное вроде норм

 

поищи в ютубе как выставить зажигание по лампочке. Там очень просто, все разжевано

1 час назад, KSV сказал:

Когда машина будет нормально заводится и работать

При этом двигатель должен заглохнуть.

Не могу сказать что это обязательное условие - чтоб двигатель был заведен. Я на своем выкручивал винт качества на заглушенном двигателе, после того как выкрутил на 2,5 оборота - заводил машину и после этого уже регулировал количество. Повторюсь - процедуру проделывал на К-126

По городу в неспешной езде примерно 9л. Заменил верхние родные диффузоры (распылители) на диффузоры от ОЗОНА. Они встают как родные, надо только подточить воздушную заслонку в крышке карбюратора примерно на 1 мм. (если их поставишь - то сам поймешь). Также доработал шток ускорительного насоса (но это не обязательно делать).

Но и на настройку винтов тоже обрати внимание. Винт качества заверни до упора, а потом открути на 2,5 оборота. По количеству уже сам поймешь, больше или меньше надо делать.

22 минуты назад, yapoha85 сказал:

Зазор где-то 0.8-1

1 мм - это много. Надо 0,8

В 07.02.2020 в 01:01, dima-kharkov сказал:

 Может секрет в том, что я сразу этот катях с окошком выкинул и поставил озон, а далее и солекс...

Не надо гнать на К-126. Нормальный карб. Да, не солекс, не ОЗОН и даже не инжектор.

Но на К-126 езжу с 1999 года. Все норм. Просто надо нормально настраивать. При определенной доработке будет ехать не хуже Озонов с Солексами. Проверено.

408 с автоматической КПП https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-moskvich-408-na-avtomate-IDFmHgE.html

Если было - удалите

58 минут назад, KSV сказал:

НЕТ! снять провод с трамблера (пусть висит в воздухе), включить зажигание, подвести ВВ провод к массе на 2-4мм, и провод от трамблера притулить и отвести от массы, в момент разрыва должна проскочить искра, опять притулить и отвести, опять искра!

Спасибо. так понял

46 минут назад, D.Vader сказал:

блин, просто почитай википедию, как работает

ок.

3 минуты назад, D.Vader сказал:

Неправильно

Катушка дает искру в момент РАЗМЫКАНИЯ провода на массу. Нахрена его прикручивать???

Ситуация такая что так понял из написаного KSV. По 

1 час назад, KSV сказал:

Включить зажигание и отсоединить провод от трамблера тот что на катушку и им прикасаться к массе, при этоп центральный ВВ провод от катушки подвести к массе на 2-4мм, 

т.е. Я одновременно вытаскиваю и ВВ провод из трамблера и подвожу к массе, а также откручиваю проводок от конденсатора и тоже подвожу к массе. я понимаю это так. Чую что не прав

1 час назад, KSV сказал:

На катушке три провода, один на трамблер, второй на стартер и третий +12 от замка. Подавать +12 на этот третий, провод штатный с него снять.

Вот ссылки где какой провод:

https://moskvich.net/topic/11797-помогите-с-катушкой-зажигания/?do=findComment&comment=309601

https://moskvich.net/topic/22727-катушка-зажигания-б115в/?do=findComment&comment=573131

Включить зажигание и отсоединить провод от трамблера тот что на катушку и им прикасаться к массе, при этоп центральный ВВ провод от катушки подвести к массе на 2-4мм, искра есть - проблема в контактах трамблера (конденсатор). Если искры нет, снимаем провод с катушки тот что на замок зажигания, и вместо него цепляем +12 от АКБ, и опять проверяем искру касаясь к корпусу, появилась - проблема в подачи +12 через ЗЗ, не появилась - катушка на выброс, нет массы катушки с корпусом, пробит (оборван) центральный ВВ провод или загорели его контакты в катушке или крышке трамблера. Реально, я быстрей нашел-бы где делась искра чем это писал!

т.е. правильно ли я понял. Я откручиваю от трамблера тонкий провод что идет от катушки к конденсатору,  и прикручиваю (фиксирую) его с массой (блок / головка двигателя). Затем включаю зажигание (но не маслаю стартером) и центральный ВВ провод вынимаю из трамблера и подношу его к массе (двигатель) на 2-4 мм. Должна появится искра. Если искра есть - курю трамблер, если искры нет, то снимаю провод с дополнительного сопротивления катушки который идет от замка зажигания и вместо него подключаем провод от плюсовой клемы аккума. Снова поворачиваю ключ (не маслая стартер) и проверяю искру по ранней схеме.

Правильно?

Извиняюсь что сильно прошу разжевать, но я в электрике не шарю, мне надо разжевывать.

И еще. К замку зажигания идет клема 2 (на фото)?

Возродим тему. У меня КЗС. Сегодня завел двигатель, он проработал минуты 3 (пока грелся), а потом заглох. НАчал искать причину. 

Сначала заметил что провода первой свечи нет искры, решил проверить катушку. Центральный провод с катушки приложил к движку, начал маслать стартером. Искры нет.

Заменил катушку на другую (б.у.). Искра с катушки появилась, но слабая. Подключил центральный провод к трамблеру. Искры со свечи нет. Машина не завелась.Даже не схватывает.

Где искать проблему? Выше прочитал сообщения, интересное решение проблемы, но не все понятно

В 07.02.2019 в 19:49, KSV сказал:

 1) отсутствие +12 (после замка), ищется подкидыванием провода от АКБ, 2) умерла катушка, ищется так: провод от АКБ и вместо провода на прерыватель торкаемся проводком к массе, в момент отпускания пробивает искра, и 3) умер прерыватель (гдето в нем обрыв или умер кондер и загорели контакты), ищется так как и пупкт 2, только надо понимать где мертвая катушка, а где контакты.

Здесь вопрос куда (на какой контакт) надо подкидывать провод от АКБ.

Как успехи?

А вообще, не парь себе голову. Тебе ребята правильно советуют. Заедь на СТО, попроси давление масла измерит МЕХманометром. Эта услуга примерно гривен 100 стоит. Зато точно будешь знать, есть давление или нету.

Ребят, помойму датчик тут не прием. НА холодную он же показывает давление, а не зависает.

Я летом 412 купил. Так там стелка давления масла вообще никак не двигалась. Заменил нижний датчик и заработало. А тут стрелка двигается.

Как минумум можно масло погуще влить, тогда уток давка приподнимется.

Вопрос к автору темы: а двигатель сильно дымит из сапуна или выхлопной трубы?

я год ездил с таким давлением. На холодную норм, а на горячую ноль. ПРосто кольца сносились, или масляный насос

1 минуту назад, D.Vader сказал:

Маркировки совпадают, но таких номиналов особо и нет. Надо искать по старым запасам всяких иноводов, у нас номиналы жыыыыклеров совеццких были сильно урезаны и некоторых в наличии нет

Как подбирать жиклерную базу - я не отгребаю ваще, это не ко мне

Понял. Спсибо

9 минут назад, D.Vader сказал:

Охренительная штука, едет оно будь здоров и мозги не имеет (если исправное). Жиклеры озон

т.е. с ОЗОНом взаимозаменяемые? А маркировки у них совпадают?